|尽管全球芯片短缺和中国的新冠疫情扰乱了汽车生产,但得益于电动汽车销量的强劲增长,中国乘用车市场去年仍扭转了此前连续三年的下滑势头。



| Yoko Kubota

【OR  商业新媒体】


尽管全球芯片短缺和中国的新冠疫情扰乱了汽车生产,但得益于电动汽车销量的强劲增长,中国乘用车市场去年仍扭转了此前连续三年的下滑势头。

中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)周二公布,2021年乘用车销量较上年增长4.4%,至2,015万辆。

电动汽车和插电式混合动力汽车的强劲销量推动了2021年中国乘用车销量的增长,这两类车辆占去年乘用车总销量的15%。乘联会称,去年这些新能源车的销量增长超过一倍,至299万辆。小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, 简称:小鹏汽车)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO)等中国品牌和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)去年的销量均创下纪录。

乘联会预计,2022年中国乘用车市场可能会增长5%,新能源汽车将占到总销量的四分之一。分析师还预计中国汽车市场将实现增长,不过一些分析师预计增速会放缓。

最近几个月,中国乘用车市场感受到阵阵寒意。乘联会的数据显示,去年10-12月的销量同比下降11.4%。

分析师和行业高管预计,今年的增长可能主要来自于电动汽车的销售,内燃机汽车的销售将持平或略有下降。

分析师们说,笼罩在市场上的风险包括经济放缓和疫情。中国近几个月的增长一直在放缓,原因是消费复苏迟缓和房地产长期低迷。

瑞银集团(UBS)中国汽车研究主管巩旻说:“整体经济放缓和疫情管控措施所带来的需求萎缩,再伴随着芯片短缺的缓解所带来的供应端的增加,今年的车市有可能会从去年的‘供不应求’转向‘供大于求’。”

巩旻补充说,原材料成本的飙升,特别是那些用于电动汽车电池的材料,如锂和钴,可能会给整个行业带来不利。

近几个月来,汽车市场一直备受打击。该协会的数据显示,10-12月的销量与上年同期相比下降了11%。

受全球半导体短缺和其他零部件供应问题影响,2021年一些外国汽车厂商受到的冲击更大一些。

中国市场第一大外国品牌大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)称,受全球芯片短缺影响,该集团去年的在华销量下滑约14%,至330万辆。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)去年的在华销量下滑5.2%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO)的销量下滑4%。

大众汽车中国首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein)在谈到该公司的生产计划时说:“它确实是一个复杂的制约系统,每周或多或少都会变化。”

冯思翰在周二的媒体会上说,大众汽车最近在中国也受到了相对小规模的新冠疫情暴发打击,关闭了天津和宁波的工厂。

冯思翰补充说,如果零部件供应条件改善,该公司的目标是在2022年将在华销售提高15%左右。

与此同时,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)公布,该公司2021年的在华销量增长8.2%。丰田汽车在应对供应链限制上的表现好于一些中国和美国竞争对手。

中国主要本土电动汽车生产商去年的销量创下纪录。比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)称,2021年销售近60万辆新能源乘用车。小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)去年的销量均超过9万辆。

乘联会的数据显示,美国电动汽车生产商特斯拉去年销售超过47万辆上海工厂生产的汽车,其中约三分之一用于出口。特斯拉上周表示,2021年向全球交付超过93.6万辆电动汽车。

中国对电动汽车买家的补贴计划将在2023年前结束。近年来已经在削减补贴的中国政府,今年又在去年的基础上进一步削减了30%的补贴,目前的补贴不超过约2,000美元。

分析师们预计,该政策的结束对电动汽车销售的影响有限。惠誉评级(Fitch Ratings)的研究总监杨菁说:“中国的新能源汽车市场已经从由政策和补贴驱动的市场转变为由需求驱动的市场。”■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net) 
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中国乘用车市场2021年扭转连续三年下滑势头,受电动车销量推动

发布日期:2022-01-12 10:08
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尽管全球芯片短缺和中国的新冠疫情扰乱了汽车生产,但得益于电动汽车销量的强劲增长,中国乘用车市场去年仍扭转了此前连续三年的下滑势头。

中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)周二公布,2021年乘用车销量较上年增长4.4%,至2,015万辆。

电动汽车和插电式混合动力汽车的强劲销量推动了2021年中国乘用车销量的增长,这两类车辆占去年乘用车总销量的15%。乘联会称,去年这些新能源车的销量增长超过一倍,至299万辆。小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, 简称:小鹏汽车)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO)等中国品牌和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)去年的销量均创下纪录。

乘联会预计,2022年中国乘用车市场可能会增长5%,新能源汽车将占到总销量的四分之一。分析师还预计中国汽车市场将实现增长,不过一些分析师预计增速会放缓。

最近几个月,中国乘用车市场感受到阵阵寒意。乘联会的数据显示,去年10-12月的销量同比下降11.4%。

分析师和行业高管预计,今年的增长可能主要来自于电动汽车的销售,内燃机汽车的销售将持平或略有下降。

分析师们说,笼罩在市场上的风险包括经济放缓和疫情。中国近几个月的增长一直在放缓,原因是消费复苏迟缓和房地产长期低迷。

瑞银集团(UBS)中国汽车研究主管巩旻说:“整体经济放缓和疫情管控措施所带来的需求萎缩,再伴随着芯片短缺的缓解所带来的供应端的增加,今年的车市有可能会从去年的‘供不应求’转向‘供大于求’。”

巩旻补充说,原材料成本的飙升,特别是那些用于电动汽车电池的材料,如锂和钴,可能会给整个行业带来不利。

近几个月来,汽车市场一直备受打击。该协会的数据显示,10-12月的销量与上年同期相比下降了11%。

受全球半导体短缺和其他零部件供应问题影响,2021年一些外国汽车厂商受到的冲击更大一些。

中国市场第一大外国品牌大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)称,受全球芯片短缺影响,该集团去年的在华销量下滑约14%,至330万辆。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)去年的在华销量下滑5.2%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO)的销量下滑4%。

大众汽车中国首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein)在谈到该公司的生产计划时说:“它确实是一个复杂的制约系统,每周或多或少都会变化。”

冯思翰在周二的媒体会上说,大众汽车最近在中国也受到了相对小规模的新冠疫情暴发打击,关闭了天津和宁波的工厂。

冯思翰补充说,如果零部件供应条件改善,该公司的目标是在2022年将在华销售提高15%左右。

与此同时,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)公布,该公司2021年的在华销量增长8.2%。丰田汽车在应对供应链限制上的表现好于一些中国和美国竞争对手。

中国主要本土电动汽车生产商去年的销量创下纪录。比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)称,2021年销售近60万辆新能源乘用车。小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)去年的销量均超过9万辆。

乘联会的数据显示,美国电动汽车生产商特斯拉去年销售超过47万辆上海工厂生产的汽车,其中约三分之一用于出口。特斯拉上周表示,2021年向全球交付超过93.6万辆电动汽车。

中国对电动汽车买家的补贴计划将在2023年前结束。近年来已经在削减补贴的中国政府,今年又在去年的基础上进一步削减了30%的补贴,目前的补贴不超过约2,000美元。

分析师们预计,该政策的结束对电动汽车销售的影响有限。惠誉评级(Fitch Ratings)的研究总监杨菁说:“中国的新能源汽车市场已经从由政策和补贴驱动的市场转变为由需求驱动的市场。”■



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尽管全球芯片短缺和中国的新冠疫情扰乱了汽车生产,但得益于电动汽车销量的强劲增长,中国乘用车市场去年仍扭转了此前连续三年的下滑势头。

中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)周二公布,2021年乘用车销量较上年增长4.4%,至2,015万辆。

电动汽车和插电式混合动力汽车的强劲销量推动了2021年中国乘用车销量的增长,这两类车辆占去年乘用车总销量的15%。乘联会称,去年这些新能源车的销量增长超过一倍,至299万辆。小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, 简称:小鹏汽车)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO)等中国品牌和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)去年的销量均创下纪录。

乘联会预计,2022年中国乘用车市场可能会增长5%,新能源汽车将占到总销量的四分之一。分析师还预计中国汽车市场将实现增长,不过一些分析师预计增速会放缓。

最近几个月,中国乘用车市场感受到阵阵寒意。乘联会的数据显示,去年10-12月的销量同比下降11.4%。

分析师和行业高管预计,今年的增长可能主要来自于电动汽车的销售,内燃机汽车的销售将持平或略有下降。

分析师们说,笼罩在市场上的风险包括经济放缓和疫情。中国近几个月的增长一直在放缓,原因是消费复苏迟缓和房地产长期低迷。

瑞银集团(UBS)中国汽车研究主管巩旻说:“整体经济放缓和疫情管控措施所带来的需求萎缩,再伴随着芯片短缺的缓解所带来的供应端的增加,今年的车市有可能会从去年的‘供不应求’转向‘供大于求’。”

巩旻补充说,原材料成本的飙升,特别是那些用于电动汽车电池的材料,如锂和钴,可能会给整个行业带来不利。

近几个月来,汽车市场一直备受打击。该协会的数据显示,10-12月的销量与上年同期相比下降了11%。

受全球半导体短缺和其他零部件供应问题影响,2021年一些外国汽车厂商受到的冲击更大一些。

中国市场第一大外国品牌大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)称,受全球芯片短缺影响,该集团去年的在华销量下滑约14%,至330万辆。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)去年的在华销量下滑5.2%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO)的销量下滑4%。

大众汽车中国首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein)在谈到该公司的生产计划时说:“它确实是一个复杂的制约系统,每周或多或少都会变化。”

冯思翰在周二的媒体会上说,大众汽车最近在中国也受到了相对小规模的新冠疫情暴发打击,关闭了天津和宁波的工厂。

冯思翰补充说,如果零部件供应条件改善,该公司的目标是在2022年将在华销售提高15%左右。

与此同时,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)公布,该公司2021年的在华销量增长8.2%。丰田汽车在应对供应链限制上的表现好于一些中国和美国竞争对手。

中国主要本土电动汽车生产商去年的销量创下纪录。比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)称,2021年销售近60万辆新能源乘用车。小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)去年的销量均超过9万辆。

乘联会的数据显示,美国电动汽车生产商特斯拉去年销售超过47万辆上海工厂生产的汽车,其中约三分之一用于出口。特斯拉上周表示,2021年向全球交付超过93.6万辆电动汽车。

中国对电动汽车买家的补贴计划将在2023年前结束。近年来已经在削减补贴的中国政府,今年又在去年的基础上进一步削减了30%的补贴,目前的补贴不超过约2,000美元。

分析师们预计,该政策的结束对电动汽车销售的影响有限。惠誉评级(Fitch Ratings)的研究总监杨菁说:“中国的新能源汽车市场已经从由政策和补贴驱动的市场转变为由需求驱动的市场。”■



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中国乘用车市场2021年扭转连续三年下滑势头,受电动车销量推动

发布日期:2022-01-12 10:08
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尽管全球芯片短缺和中国的新冠疫情扰乱了汽车生产,但得益于电动汽车销量的强劲增长,中国乘用车市场去年仍扭转了此前连续三年的下滑势头。

中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)周二公布,2021年乘用车销量较上年增长4.4%,至2,015万辆。

电动汽车和插电式混合动力汽车的强劲销量推动了2021年中国乘用车销量的增长,这两类车辆占去年乘用车总销量的15%。乘联会称,去年这些新能源车的销量增长超过一倍,至299万辆。小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, 简称:小鹏汽车)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO)等中国品牌和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)去年的销量均创下纪录。

乘联会预计,2022年中国乘用车市场可能会增长5%,新能源汽车将占到总销量的四分之一。分析师还预计中国汽车市场将实现增长,不过一些分析师预计增速会放缓。

最近几个月,中国乘用车市场感受到阵阵寒意。乘联会的数据显示,去年10-12月的销量同比下降11.4%。

分析师和行业高管预计,今年的增长可能主要来自于电动汽车的销售,内燃机汽车的销售将持平或略有下降。

分析师们说,笼罩在市场上的风险包括经济放缓和疫情。中国近几个月的增长一直在放缓,原因是消费复苏迟缓和房地产长期低迷。

瑞银集团(UBS)中国汽车研究主管巩旻说:“整体经济放缓和疫情管控措施所带来的需求萎缩,再伴随着芯片短缺的缓解所带来的供应端的增加,今年的车市有可能会从去年的‘供不应求’转向‘供大于求’。”

巩旻补充说,原材料成本的飙升,特别是那些用于电动汽车电池的材料,如锂和钴,可能会给整个行业带来不利。

近几个月来,汽车市场一直备受打击。该协会的数据显示,10-12月的销量与上年同期相比下降了11%。

受全球半导体短缺和其他零部件供应问题影响,2021年一些外国汽车厂商受到的冲击更大一些。

中国市场第一大外国品牌大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)称,受全球芯片短缺影响,该集团去年的在华销量下滑约14%,至330万辆。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)去年的在华销量下滑5.2%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO)的销量下滑4%。

大众汽车中国首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein)在谈到该公司的生产计划时说:“它确实是一个复杂的制约系统,每周或多或少都会变化。”

冯思翰在周二的媒体会上说,大众汽车最近在中国也受到了相对小规模的新冠疫情暴发打击,关闭了天津和宁波的工厂。

冯思翰补充说,如果零部件供应条件改善,该公司的目标是在2022年将在华销售提高15%左右。

与此同时,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)公布,该公司2021年的在华销量增长8.2%。丰田汽车在应对供应链限制上的表现好于一些中国和美国竞争对手。

中国主要本土电动汽车生产商去年的销量创下纪录。比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)称,2021年销售近60万辆新能源乘用车。小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)去年的销量均超过9万辆。

乘联会的数据显示,美国电动汽车生产商特斯拉去年销售超过47万辆上海工厂生产的汽车,其中约三分之一用于出口。特斯拉上周表示,2021年向全球交付超过93.6万辆电动汽车。

中国对电动汽车买家的补贴计划将在2023年前结束。近年来已经在削减补贴的中国政府,今年又在去年的基础上进一步削减了30%的补贴,目前的补贴不超过约2,000美元。

分析师们预计,该政策的结束对电动汽车销售的影响有限。惠誉评级(Fitch Ratings)的研究总监杨菁说:“中国的新能源汽车市场已经从由政策和补贴驱动的市场转变为由需求驱动的市场。”■



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