|特斯拉因为价格压低而销量飙升;性能良好且安全的电动汽车是优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

特斯拉公司(Tesla Inc.)似乎做对了。一向喜欢异想天开的埃隆·马斯克(Elon Musk)将让电动汽车市场和所有参与者看清一个事实。

特斯拉在第三季度业绩电话会议上表示,该公司全球范围内的标准续航版车型将改用价格较低的电池。在因为价格压低而销量飙升的中国市场,特斯拉部分车型已经配备了这种电池。这是一个判断精准、有先见之明的务实之举。

首先,这些电池不仅成本低,而且更安全,还方便易得。也就是说,即使这些电池做不到充一次电就能续航几百英里,也会推动特斯拉销量上升,最终实现绿色汽车的普及。使用这种磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3的续航里程仍为468公里,不算太短,可以说是不辱使命了。

上述磷酸铁锂电池组由全球最大电池制造商宁德时代生产。目前来看供应充足:过去几个月,这类电池的装车量已经超过了更受欢迎、技术更先进的镍钴锰电池。宁德时代已成功降低了磷酸铁锂电池的价格,而价格曾是该电池被采用的另一个障碍。更重要的是,中国对磷酸铁锂的生产,是世界上产能最高的国家。这对特斯拉的竞争对手来说是个坏消息。

磷酸铁锂电池正在一定程度上解决电动汽车由来已久的问题和需要做的取舍权衡:续航里程和安全性以及电池尺寸和能量密度的孰轻孰重。这就是为什么汽车制造商和电池供应商一直在研究由镍、锰和钴制成的电池,这种电池的能量密度较高,但尚未被证明最安全。它往往不够稳定,可能会燃烧爆炸,而且由于原材料大部分供应不足,价格也很贵。

即使马斯克的电池技术谈不上多尖端,但由于没有其他技术即将取得突破,所以上路的特斯拉数量仍会攀升,攀升速度也会加快。在为部分车型配备磷酸铁锂电池的同时,特斯拉也在自行研发4680电池项目(单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池),测试更多电池组。

目前,使用磷酸铁锂电池是为了对冲其他电池的风险。未来十年,随着能量密度更高的镍钴锰电池生产工艺的改进,它们可能会失去成本优势。

这对其他汽车制造商来说是个教训。为了兑现车队电气化的傲娇承诺,他们最好选择一条务实的道路。目前,他们一直迷恋不太实用的电池,这些电池有时会起火,导致数十亿美元的召回。宣称一两年后将推出续航里程最长、性能最棒的电动汽车实际上并不是成功的标志。相反,如能现在就交付一款性能良好且安全的电动汽车,则说明这家公司走对了路。这还会提供一个先行优势。

想想我们开的传统汽车吧。在过去一个世纪里,它们不断改进。每年汽车制造商都会推出更多改款和升级款。他们不是吃一款优秀车型和一种先进技术的老本,而是多年来坚持不懈地推陈出新。

企业需要看清楚一件事,那就是最新的电池技术并不是电动汽车竞赛的终极要义。最好别再旁观,开始行动吧。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章

分享到:

特斯拉在中国赌赢了

发布日期:2021-11-04 15:57
|特斯拉因为价格压低而销量飙升;性能良好且安全的电动汽车是优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

特斯拉公司(Tesla Inc.)似乎做对了。一向喜欢异想天开的埃隆·马斯克(Elon Musk)将让电动汽车市场和所有参与者看清一个事实。

特斯拉在第三季度业绩电话会议上表示,该公司全球范围内的标准续航版车型将改用价格较低的电池。在因为价格压低而销量飙升的中国市场,特斯拉部分车型已经配备了这种电池。这是一个判断精准、有先见之明的务实之举。

首先,这些电池不仅成本低,而且更安全,还方便易得。也就是说,即使这些电池做不到充一次电就能续航几百英里,也会推动特斯拉销量上升,最终实现绿色汽车的普及。使用这种磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3的续航里程仍为468公里,不算太短,可以说是不辱使命了。

上述磷酸铁锂电池组由全球最大电池制造商宁德时代生产。目前来看供应充足:过去几个月,这类电池的装车量已经超过了更受欢迎、技术更先进的镍钴锰电池。宁德时代已成功降低了磷酸铁锂电池的价格,而价格曾是该电池被采用的另一个障碍。更重要的是,中国对磷酸铁锂的生产,是世界上产能最高的国家。这对特斯拉的竞争对手来说是个坏消息。

磷酸铁锂电池正在一定程度上解决电动汽车由来已久的问题和需要做的取舍权衡:续航里程和安全性以及电池尺寸和能量密度的孰轻孰重。这就是为什么汽车制造商和电池供应商一直在研究由镍、锰和钴制成的电池,这种电池的能量密度较高,但尚未被证明最安全。它往往不够稳定,可能会燃烧爆炸,而且由于原材料大部分供应不足,价格也很贵。

即使马斯克的电池技术谈不上多尖端,但由于没有其他技术即将取得突破,所以上路的特斯拉数量仍会攀升,攀升速度也会加快。在为部分车型配备磷酸铁锂电池的同时,特斯拉也在自行研发4680电池项目(单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池),测试更多电池组。

目前,使用磷酸铁锂电池是为了对冲其他电池的风险。未来十年,随着能量密度更高的镍钴锰电池生产工艺的改进,它们可能会失去成本优势。

这对其他汽车制造商来说是个教训。为了兑现车队电气化的傲娇承诺,他们最好选择一条务实的道路。目前,他们一直迷恋不太实用的电池,这些电池有时会起火,导致数十亿美元的召回。宣称一两年后将推出续航里程最长、性能最棒的电动汽车实际上并不是成功的标志。相反,如能现在就交付一款性能良好且安全的电动汽车,则说明这家公司走对了路。这还会提供一个先行优势。

想想我们开的传统汽车吧。在过去一个世纪里,它们不断改进。每年汽车制造商都会推出更多改款和升级款。他们不是吃一款优秀车型和一种先进技术的老本,而是多年来坚持不懈地推陈出新。

企业需要看清楚一件事,那就是最新的电池技术并不是电动汽车竞赛的终极要义。最好别再旁观,开始行动吧。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章
|特斯拉因为价格压低而销量飙升;性能良好且安全的电动汽车是优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

特斯拉公司(Tesla Inc.)似乎做对了。一向喜欢异想天开的埃隆·马斯克(Elon Musk)将让电动汽车市场和所有参与者看清一个事实。

特斯拉在第三季度业绩电话会议上表示,该公司全球范围内的标准续航版车型将改用价格较低的电池。在因为价格压低而销量飙升的中国市场,特斯拉部分车型已经配备了这种电池。这是一个判断精准、有先见之明的务实之举。

首先,这些电池不仅成本低,而且更安全,还方便易得。也就是说,即使这些电池做不到充一次电就能续航几百英里,也会推动特斯拉销量上升,最终实现绿色汽车的普及。使用这种磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3的续航里程仍为468公里,不算太短,可以说是不辱使命了。

上述磷酸铁锂电池组由全球最大电池制造商宁德时代生产。目前来看供应充足:过去几个月,这类电池的装车量已经超过了更受欢迎、技术更先进的镍钴锰电池。宁德时代已成功降低了磷酸铁锂电池的价格,而价格曾是该电池被采用的另一个障碍。更重要的是,中国对磷酸铁锂的生产,是世界上产能最高的国家。这对特斯拉的竞争对手来说是个坏消息。

磷酸铁锂电池正在一定程度上解决电动汽车由来已久的问题和需要做的取舍权衡:续航里程和安全性以及电池尺寸和能量密度的孰轻孰重。这就是为什么汽车制造商和电池供应商一直在研究由镍、锰和钴制成的电池,这种电池的能量密度较高,但尚未被证明最安全。它往往不够稳定,可能会燃烧爆炸,而且由于原材料大部分供应不足,价格也很贵。

即使马斯克的电池技术谈不上多尖端,但由于没有其他技术即将取得突破,所以上路的特斯拉数量仍会攀升,攀升速度也会加快。在为部分车型配备磷酸铁锂电池的同时,特斯拉也在自行研发4680电池项目(单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池),测试更多电池组。

目前,使用磷酸铁锂电池是为了对冲其他电池的风险。未来十年,随着能量密度更高的镍钴锰电池生产工艺的改进,它们可能会失去成本优势。

这对其他汽车制造商来说是个教训。为了兑现车队电气化的傲娇承诺,他们最好选择一条务实的道路。目前,他们一直迷恋不太实用的电池,这些电池有时会起火,导致数十亿美元的召回。宣称一两年后将推出续航里程最长、性能最棒的电动汽车实际上并不是成功的标志。相反,如能现在就交付一款性能良好且安全的电动汽车,则说明这家公司走对了路。这还会提供一个先行优势。

想想我们开的传统汽车吧。在过去一个世纪里,它们不断改进。每年汽车制造商都会推出更多改款和升级款。他们不是吃一款优秀车型和一种先进技术的老本,而是多年来坚持不懈地推陈出新。

企业需要看清楚一件事,那就是最新的电池技术并不是电动汽车竞赛的终极要义。最好别再旁观,开始行动吧。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章
读者评论
OR
+

您可能感兴趣的资讯
OR
+
最新资讯
OR
+
广告
OR
MORE +

2021.7.9-3logo
关闭
特别推荐
OR
+
最新资讯
MORE +

特斯拉在中国赌赢了

发布日期:2021-11-04 15:57
|特斯拉因为价格压低而销量飙升;性能良好且安全的电动汽车是优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

特斯拉公司(Tesla Inc.)似乎做对了。一向喜欢异想天开的埃隆·马斯克(Elon Musk)将让电动汽车市场和所有参与者看清一个事实。

特斯拉在第三季度业绩电话会议上表示,该公司全球范围内的标准续航版车型将改用价格较低的电池。在因为价格压低而销量飙升的中国市场,特斯拉部分车型已经配备了这种电池。这是一个判断精准、有先见之明的务实之举。

首先,这些电池不仅成本低,而且更安全,还方便易得。也就是说,即使这些电池做不到充一次电就能续航几百英里,也会推动特斯拉销量上升,最终实现绿色汽车的普及。使用这种磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3的续航里程仍为468公里,不算太短,可以说是不辱使命了。

上述磷酸铁锂电池组由全球最大电池制造商宁德时代生产。目前来看供应充足:过去几个月,这类电池的装车量已经超过了更受欢迎、技术更先进的镍钴锰电池。宁德时代已成功降低了磷酸铁锂电池的价格,而价格曾是该电池被采用的另一个障碍。更重要的是,中国对磷酸铁锂的生产,是世界上产能最高的国家。这对特斯拉的竞争对手来说是个坏消息。

磷酸铁锂电池正在一定程度上解决电动汽车由来已久的问题和需要做的取舍权衡:续航里程和安全性以及电池尺寸和能量密度的孰轻孰重。这就是为什么汽车制造商和电池供应商一直在研究由镍、锰和钴制成的电池,这种电池的能量密度较高,但尚未被证明最安全。它往往不够稳定,可能会燃烧爆炸,而且由于原材料大部分供应不足,价格也很贵。

即使马斯克的电池技术谈不上多尖端,但由于没有其他技术即将取得突破,所以上路的特斯拉数量仍会攀升,攀升速度也会加快。在为部分车型配备磷酸铁锂电池的同时,特斯拉也在自行研发4680电池项目(单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池),测试更多电池组。

目前,使用磷酸铁锂电池是为了对冲其他电池的风险。未来十年,随着能量密度更高的镍钴锰电池生产工艺的改进,它们可能会失去成本优势。

这对其他汽车制造商来说是个教训。为了兑现车队电气化的傲娇承诺,他们最好选择一条务实的道路。目前,他们一直迷恋不太实用的电池,这些电池有时会起火,导致数十亿美元的召回。宣称一两年后将推出续航里程最长、性能最棒的电动汽车实际上并不是成功的标志。相反,如能现在就交付一款性能良好且安全的电动汽车,则说明这家公司走对了路。这还会提供一个先行优势。

想想我们开的传统汽车吧。在过去一个世纪里,它们不断改进。每年汽车制造商都会推出更多改款和升级款。他们不是吃一款优秀车型和一种先进技术的老本,而是多年来坚持不懈地推陈出新。

企业需要看清楚一件事,那就是最新的电池技术并不是电动汽车竞赛的终极要义。最好别再旁观,开始行动吧。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章
读者评论
+

您可能感兴趣的资讯|商业频道
MORE +