|汽车制造商正在仰望星空;卫星或许可以解决汽车制造商对于大数据处理系统的需求。



Keith Naughton

【OR  商业新媒体】

汽车制造商正在仰望星空,寻找下一代汽车技术的身影。

卫星正在成为关键工具,处理汽车自动驾驶所需的海量数据,就像埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空探索技术公司(SpaceX)送上天,散布在各处的那些卫星。据摩根士丹利(Morgan Stanley)称,自动驾驶汽车每小时从摄像头、雷达和其他传感器产生的数据多达40T,相当于一部iPhone手机使用3000年的数据量;并且还要吸收大量数据用于导航。

虽然大多数新车的仪表盘下都安装了调制解调器,并通过为手机提供服务的信号塔接收数据,但信号并不能做到全覆盖—这对自动驾驶的车辆来说,是一大麻烦事。“只有10%到15%的表层空间被蜂窝网络覆盖,”奎尔蒂分析公司的创始人、航天工业顾问克里斯·奎尔蒂(Chris Quilty)说。“随着自动驾驶汽车的发展,人们需要不断更新信息,获得真实的定位精度,卫星就会成为一项可靠的技术。”

但汽车公司高管不仅仅是在自动驾驶这个方面对卫星感兴趣,对于那些希望摆脱传统汽车销售盛衰周期的汽车制造商来说,经常性收入是他们梦寐以求的一项东西。福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,公司的未来不能指望卖车,而在于向车主提供源源不断的服务,从免驾驶技术到最新的触摸屏信息娱乐应用程序。网联汽车是该战略的核心。

福特和大众汽车(Volkswagen)支持的自动驾驶初创公司Argo AI的首席执行官兼联合创始人布莱恩·萨莱斯基(Bryan Salesky)表示:“总会存在一些信号不好的地方,我认为卫星会是一个令人关注的选择。”中国的吉利汽车将发射多枚自有卫星;长期从太空向航空业和美国军方发射信号的铱星通讯公司(Iridium Communications)表示,它也接到了一些汽车制造商的请求。

除了电动汽车领域,特斯拉(Tesla)的首席执行官马斯克在这一块也是走在前列的。通过太空探索技术公司,他已经部署了1700多枚近地轨道卫星,也就是在距离地球表面约500公里的高度,而一般卫星的高度约为3.6万公里。这种相对接近的距离,使近地轨道卫星能够更快地与地球上的人和物进行通信,解决了信号延迟这个天基通讯的最大缺点。

今年早些时候,马斯克向监管机构提出申请,批准他使用自己的星链(Starlink)卫星网络与行驶中的车辆进行互动。接收器最初将仅用于卡车或房车,因为接收信号的卫星天线宽达半米,对轿车来说这个尺寸太大了。

多年来,特斯拉一直将软件的更新直接无线发送至汽车。现在,传统的汽车制造商也纷纷仿效。有些软件将是可选的,比如福特和通用汽车(General Motors)提供的自动驾驶系统,但类似于修复电子变速器故障的补丁软件,将是强制性的。

“我们对下载软件更新非常感兴趣,”卫星宽带提供商Viasat的联合创始人马克·丹克伯格(Mark Dankberg)说,“如果通过卫星,你可以一次与数量众多的车辆进行通讯。”

不过,卫星公司还必须要缩短信号从太空到汽车的时间,目前大约需要50毫秒,而手机信号是10毫秒—尽管马斯克表示,星链已经将其信号的延迟缩短到20毫秒以下。汽车制造商也在权衡像5G这样的地面系统的好处,它建立在现有的蜂窝技术之上。卫星提供了更全面的覆盖范围,但它们不仅面临速度方面的挑战,还有日常障碍物的问题,比如,5G技术能实现在车库里导航。

“这是一场名为太空3.0的大型竞赛,”铱星通讯公司首席执行官马特·德施(Matt Desch)在谈到推动太空商业化时说,“汽车制造商最不希望谈的事情就是看走眼。”

总之,数据容量将是汽车制造商未来利润的关键,也是支持汽车自动驾驶、实现长期收入流(比如可更新信息娱乐系统)的关键所在。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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自动驾驶汽车推动太空竞赛3.0

发布日期:2021-10-16 08:15
|汽车制造商正在仰望星空;卫星或许可以解决汽车制造商对于大数据处理系统的需求。



Keith Naughton

【OR  商业新媒体】

汽车制造商正在仰望星空,寻找下一代汽车技术的身影。

卫星正在成为关键工具,处理汽车自动驾驶所需的海量数据,就像埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空探索技术公司(SpaceX)送上天,散布在各处的那些卫星。据摩根士丹利(Morgan Stanley)称,自动驾驶汽车每小时从摄像头、雷达和其他传感器产生的数据多达40T,相当于一部iPhone手机使用3000年的数据量;并且还要吸收大量数据用于导航。

虽然大多数新车的仪表盘下都安装了调制解调器,并通过为手机提供服务的信号塔接收数据,但信号并不能做到全覆盖—这对自动驾驶的车辆来说,是一大麻烦事。“只有10%到15%的表层空间被蜂窝网络覆盖,”奎尔蒂分析公司的创始人、航天工业顾问克里斯·奎尔蒂(Chris Quilty)说。“随着自动驾驶汽车的发展,人们需要不断更新信息,获得真实的定位精度,卫星就会成为一项可靠的技术。”

但汽车公司高管不仅仅是在自动驾驶这个方面对卫星感兴趣,对于那些希望摆脱传统汽车销售盛衰周期的汽车制造商来说,经常性收入是他们梦寐以求的一项东西。福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,公司的未来不能指望卖车,而在于向车主提供源源不断的服务,从免驾驶技术到最新的触摸屏信息娱乐应用程序。网联汽车是该战略的核心。

福特和大众汽车(Volkswagen)支持的自动驾驶初创公司Argo AI的首席执行官兼联合创始人布莱恩·萨莱斯基(Bryan Salesky)表示:“总会存在一些信号不好的地方,我认为卫星会是一个令人关注的选择。”中国的吉利汽车将发射多枚自有卫星;长期从太空向航空业和美国军方发射信号的铱星通讯公司(Iridium Communications)表示,它也接到了一些汽车制造商的请求。

除了电动汽车领域,特斯拉(Tesla)的首席执行官马斯克在这一块也是走在前列的。通过太空探索技术公司,他已经部署了1700多枚近地轨道卫星,也就是在距离地球表面约500公里的高度,而一般卫星的高度约为3.6万公里。这种相对接近的距离,使近地轨道卫星能够更快地与地球上的人和物进行通信,解决了信号延迟这个天基通讯的最大缺点。

今年早些时候,马斯克向监管机构提出申请,批准他使用自己的星链(Starlink)卫星网络与行驶中的车辆进行互动。接收器最初将仅用于卡车或房车,因为接收信号的卫星天线宽达半米,对轿车来说这个尺寸太大了。

多年来,特斯拉一直将软件的更新直接无线发送至汽车。现在,传统的汽车制造商也纷纷仿效。有些软件将是可选的,比如福特和通用汽车(General Motors)提供的自动驾驶系统,但类似于修复电子变速器故障的补丁软件,将是强制性的。

“我们对下载软件更新非常感兴趣,”卫星宽带提供商Viasat的联合创始人马克·丹克伯格(Mark Dankberg)说,“如果通过卫星,你可以一次与数量众多的车辆进行通讯。”

不过,卫星公司还必须要缩短信号从太空到汽车的时间,目前大约需要50毫秒,而手机信号是10毫秒—尽管马斯克表示,星链已经将其信号的延迟缩短到20毫秒以下。汽车制造商也在权衡像5G这样的地面系统的好处,它建立在现有的蜂窝技术之上。卫星提供了更全面的覆盖范围,但它们不仅面临速度方面的挑战,还有日常障碍物的问题,比如,5G技术能实现在车库里导航。

“这是一场名为太空3.0的大型竞赛,”铱星通讯公司首席执行官马特·德施(Matt Desch)在谈到推动太空商业化时说,“汽车制造商最不希望谈的事情就是看走眼。”

总之,数据容量将是汽车制造商未来利润的关键,也是支持汽车自动驾驶、实现长期收入流(比如可更新信息娱乐系统)的关键所在。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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汽车制造商正在仰望星空,寻找下一代汽车技术的身影。

卫星正在成为关键工具,处理汽车自动驾驶所需的海量数据,就像埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空探索技术公司(SpaceX)送上天,散布在各处的那些卫星。据摩根士丹利(Morgan Stanley)称,自动驾驶汽车每小时从摄像头、雷达和其他传感器产生的数据多达40T,相当于一部iPhone手机使用3000年的数据量;并且还要吸收大量数据用于导航。

虽然大多数新车的仪表盘下都安装了调制解调器,并通过为手机提供服务的信号塔接收数据,但信号并不能做到全覆盖—这对自动驾驶的车辆来说,是一大麻烦事。“只有10%到15%的表层空间被蜂窝网络覆盖,”奎尔蒂分析公司的创始人、航天工业顾问克里斯·奎尔蒂(Chris Quilty)说。“随着自动驾驶汽车的发展,人们需要不断更新信息,获得真实的定位精度,卫星就会成为一项可靠的技术。”

但汽车公司高管不仅仅是在自动驾驶这个方面对卫星感兴趣,对于那些希望摆脱传统汽车销售盛衰周期的汽车制造商来说,经常性收入是他们梦寐以求的一项东西。福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,公司的未来不能指望卖车,而在于向车主提供源源不断的服务,从免驾驶技术到最新的触摸屏信息娱乐应用程序。网联汽车是该战略的核心。

福特和大众汽车(Volkswagen)支持的自动驾驶初创公司Argo AI的首席执行官兼联合创始人布莱恩·萨莱斯基(Bryan Salesky)表示:“总会存在一些信号不好的地方,我认为卫星会是一个令人关注的选择。”中国的吉利汽车将发射多枚自有卫星;长期从太空向航空业和美国军方发射信号的铱星通讯公司(Iridium Communications)表示,它也接到了一些汽车制造商的请求。

除了电动汽车领域,特斯拉(Tesla)的首席执行官马斯克在这一块也是走在前列的。通过太空探索技术公司,他已经部署了1700多枚近地轨道卫星,也就是在距离地球表面约500公里的高度,而一般卫星的高度约为3.6万公里。这种相对接近的距离,使近地轨道卫星能够更快地与地球上的人和物进行通信,解决了信号延迟这个天基通讯的最大缺点。

今年早些时候,马斯克向监管机构提出申请,批准他使用自己的星链(Starlink)卫星网络与行驶中的车辆进行互动。接收器最初将仅用于卡车或房车,因为接收信号的卫星天线宽达半米,对轿车来说这个尺寸太大了。

多年来,特斯拉一直将软件的更新直接无线发送至汽车。现在,传统的汽车制造商也纷纷仿效。有些软件将是可选的,比如福特和通用汽车(General Motors)提供的自动驾驶系统,但类似于修复电子变速器故障的补丁软件,将是强制性的。

“我们对下载软件更新非常感兴趣,”卫星宽带提供商Viasat的联合创始人马克·丹克伯格(Mark Dankberg)说,“如果通过卫星,你可以一次与数量众多的车辆进行通讯。”

不过,卫星公司还必须要缩短信号从太空到汽车的时间,目前大约需要50毫秒,而手机信号是10毫秒—尽管马斯克表示,星链已经将其信号的延迟缩短到20毫秒以下。汽车制造商也在权衡像5G这样的地面系统的好处,它建立在现有的蜂窝技术之上。卫星提供了更全面的覆盖范围,但它们不仅面临速度方面的挑战,还有日常障碍物的问题,比如,5G技术能实现在车库里导航。

“这是一场名为太空3.0的大型竞赛,”铱星通讯公司首席执行官马特·德施(Matt Desch)在谈到推动太空商业化时说,“汽车制造商最不希望谈的事情就是看走眼。”

总之,数据容量将是汽车制造商未来利润的关键,也是支持汽车自动驾驶、实现长期收入流(比如可更新信息娱乐系统)的关键所在。■


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自动驾驶汽车推动太空竞赛3.0

发布日期:2021-10-16 08:15
|汽车制造商正在仰望星空;卫星或许可以解决汽车制造商对于大数据处理系统的需求。



Keith Naughton

【OR  商业新媒体】

汽车制造商正在仰望星空,寻找下一代汽车技术的身影。

卫星正在成为关键工具,处理汽车自动驾驶所需的海量数据,就像埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空探索技术公司(SpaceX)送上天,散布在各处的那些卫星。据摩根士丹利(Morgan Stanley)称,自动驾驶汽车每小时从摄像头、雷达和其他传感器产生的数据多达40T,相当于一部iPhone手机使用3000年的数据量;并且还要吸收大量数据用于导航。

虽然大多数新车的仪表盘下都安装了调制解调器,并通过为手机提供服务的信号塔接收数据,但信号并不能做到全覆盖—这对自动驾驶的车辆来说,是一大麻烦事。“只有10%到15%的表层空间被蜂窝网络覆盖,”奎尔蒂分析公司的创始人、航天工业顾问克里斯·奎尔蒂(Chris Quilty)说。“随着自动驾驶汽车的发展,人们需要不断更新信息,获得真实的定位精度,卫星就会成为一项可靠的技术。”

但汽车公司高管不仅仅是在自动驾驶这个方面对卫星感兴趣,对于那些希望摆脱传统汽车销售盛衰周期的汽车制造商来说,经常性收入是他们梦寐以求的一项东西。福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,公司的未来不能指望卖车,而在于向车主提供源源不断的服务,从免驾驶技术到最新的触摸屏信息娱乐应用程序。网联汽车是该战略的核心。

福特和大众汽车(Volkswagen)支持的自动驾驶初创公司Argo AI的首席执行官兼联合创始人布莱恩·萨莱斯基(Bryan Salesky)表示:“总会存在一些信号不好的地方,我认为卫星会是一个令人关注的选择。”中国的吉利汽车将发射多枚自有卫星;长期从太空向航空业和美国军方发射信号的铱星通讯公司(Iridium Communications)表示,它也接到了一些汽车制造商的请求。

除了电动汽车领域,特斯拉(Tesla)的首席执行官马斯克在这一块也是走在前列的。通过太空探索技术公司,他已经部署了1700多枚近地轨道卫星,也就是在距离地球表面约500公里的高度,而一般卫星的高度约为3.6万公里。这种相对接近的距离,使近地轨道卫星能够更快地与地球上的人和物进行通信,解决了信号延迟这个天基通讯的最大缺点。

今年早些时候,马斯克向监管机构提出申请,批准他使用自己的星链(Starlink)卫星网络与行驶中的车辆进行互动。接收器最初将仅用于卡车或房车,因为接收信号的卫星天线宽达半米,对轿车来说这个尺寸太大了。

多年来,特斯拉一直将软件的更新直接无线发送至汽车。现在,传统的汽车制造商也纷纷仿效。有些软件将是可选的,比如福特和通用汽车(General Motors)提供的自动驾驶系统,但类似于修复电子变速器故障的补丁软件,将是强制性的。

“我们对下载软件更新非常感兴趣,”卫星宽带提供商Viasat的联合创始人马克·丹克伯格(Mark Dankberg)说,“如果通过卫星,你可以一次与数量众多的车辆进行通讯。”

不过,卫星公司还必须要缩短信号从太空到汽车的时间,目前大约需要50毫秒,而手机信号是10毫秒—尽管马斯克表示,星链已经将其信号的延迟缩短到20毫秒以下。汽车制造商也在权衡像5G这样的地面系统的好处,它建立在现有的蜂窝技术之上。卫星提供了更全面的覆盖范围,但它们不仅面临速度方面的挑战,还有日常障碍物的问题,比如,5G技术能实现在车库里导航。

“这是一场名为太空3.0的大型竞赛,”铱星通讯公司首席执行官马特·德施(Matt Desch)在谈到推动太空商业化时说,“汽车制造商最不希望谈的事情就是看走眼。”

总之,数据容量将是汽车制造商未来利润的关键,也是支持汽车自动驾驶、实现长期收入流(比如可更新信息娱乐系统)的关键所在。■


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