|钠离子电池技术可能会被广泛采用;该电池有很大的成本优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

在电动汽车电池行业,创业公司或数十亿美元的投资总是令人兴奋,因为企业、投资者和科学家都在寻找赢家。而在这场竞赛中,中国已经靠钠离子电池进入了不依赖重大突破的下一阶段。若不出差池,这项技术可能会被广泛采用。电动汽车市场目前仍主要依靠政府补贴,电动汽车销量在汽车总销量中的占比也很小。

全球最大电池制造商宁德时代不久前推出了最新产品——钠离子电池。随后中国工业和信息化部表示,将推动钠离子电池的健康发展、标准制定和产品化,从而提供一个价格便宜、充电更快、安全无虞的产品。现售电池不断受到一系列问题的困扰,其中最重要的是故障零部件容易起火。

钠离子电池并非新生事物。上世纪70年代人们就开始研究这种电池了,但这种关注很快被一种更新、更酷炫、更有前途的锂离子电池所取代。锂离子电池的广泛应用意味着钠离子电池的使用者变少,任何正在进行的研发也都退居次要地位。

几十年过去了,锂离子电池面临的挑战越来越明显。汽车制造商和电池制造商目前专注于降低成本,这是一个难以克服的长期障碍。虽然锂离子电池是电力存储领域最伟大的发明之一,但也越来越多地面临成本、材料的可获得性和安全性等问题。在化学稳定性方面,有一场持续的拉锯战。这样电池才不至起火。还要提高能量密度。科学家们还拿不出明确的解决方案,而现有解决方案还没有优秀到让锂离子电池具有可扩展性,也不足以使它在电动汽车的应用上具有商业可行性。

与锂电池相比,钠电池对电动汽车的推动作用不会更大,至少短期内不会。但制造纳电池的材料随处可得。杰富瑞集团(Jefferies Group LLC)的分析师表示,地球矿产储量中钠占比约为2.5%至3%,是锂的300倍,而且分布更为均匀。这意味着它有很大的成本优势:钠离子电池组的价格几乎比目前最便宜的电动汽车电池还要低30%到50%。此外,与锂价相比,钠价对市场波动不那么敏感,正逐渐成为衡量全球环保抱负的信心指标。

虽然钠离子电池的能量密度目前相对较低,但它在低温下性能更佳,且钠离子电池本身的寿命也更长,理论上是更好的长期投资品。宁德时代第一代钠离子电池电芯单体的能量密度为160Wh/kg,充电15分钟,电量可达80%。目前市场上的电池能量密度在140Wh/kg到180Wh/kg、240Wh/kg之间(事实证明,这些电池有时会起火)。

钠离子电池其实需要一个新供应链,不能依赖已建成的锂离子电池供应链。但较低的材料成本意味着制造费用会减少,现有生产流程的日益精进意味着旧电池的升级淘汰速度也会更快。宁德时代称,到2023年将建成供应链。中科海钠等公司已经有相关项目在运作了。

最终,谁能在市场上推出更便宜、更安全的产品,就意味着谁能大面积俘获价格敏感的消费者或资源有限的国家的芳心。印度和南非等国家都纷纷制定了雄心勃勃的宏大计划以实现全球绿色目标,为的就是搭上电动汽车的便车。但它们既没资金,也没有原材料。钠离子电池这种产品则提供了一条清晰的汽车电动化路径,可在气候变化目标方面取得进展。

得电池者,得天下。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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超低价最佳电动汽车电池来了

发布日期:2021-10-10 07:33
|钠离子电池技术可能会被广泛采用;该电池有很大的成本优势。



Anjani Trivedi

【OR  商业新媒体】

在电动汽车电池行业,创业公司或数十亿美元的投资总是令人兴奋,因为企业、投资者和科学家都在寻找赢家。而在这场竞赛中,中国已经靠钠离子电池进入了不依赖重大突破的下一阶段。若不出差池,这项技术可能会被广泛采用。电动汽车市场目前仍主要依靠政府补贴,电动汽车销量在汽车总销量中的占比也很小。

全球最大电池制造商宁德时代不久前推出了最新产品——钠离子电池。随后中国工业和信息化部表示,将推动钠离子电池的健康发展、标准制定和产品化,从而提供一个价格便宜、充电更快、安全无虞的产品。现售电池不断受到一系列问题的困扰,其中最重要的是故障零部件容易起火。

钠离子电池并非新生事物。上世纪70年代人们就开始研究这种电池了,但这种关注很快被一种更新、更酷炫、更有前途的锂离子电池所取代。锂离子电池的广泛应用意味着钠离子电池的使用者变少,任何正在进行的研发也都退居次要地位。

几十年过去了,锂离子电池面临的挑战越来越明显。汽车制造商和电池制造商目前专注于降低成本,这是一个难以克服的长期障碍。虽然锂离子电池是电力存储领域最伟大的发明之一,但也越来越多地面临成本、材料的可获得性和安全性等问题。在化学稳定性方面,有一场持续的拉锯战。这样电池才不至起火。还要提高能量密度。科学家们还拿不出明确的解决方案,而现有解决方案还没有优秀到让锂离子电池具有可扩展性,也不足以使它在电动汽车的应用上具有商业可行性。

与锂电池相比,钠电池对电动汽车的推动作用不会更大,至少短期内不会。但制造纳电池的材料随处可得。杰富瑞集团(Jefferies Group LLC)的分析师表示,地球矿产储量中钠占比约为2.5%至3%,是锂的300倍,而且分布更为均匀。这意味着它有很大的成本优势:钠离子电池组的价格几乎比目前最便宜的电动汽车电池还要低30%到50%。此外,与锂价相比,钠价对市场波动不那么敏感,正逐渐成为衡量全球环保抱负的信心指标。

虽然钠离子电池的能量密度目前相对较低,但它在低温下性能更佳,且钠离子电池本身的寿命也更长,理论上是更好的长期投资品。宁德时代第一代钠离子电池电芯单体的能量密度为160Wh/kg,充电15分钟,电量可达80%。目前市场上的电池能量密度在140Wh/kg到180Wh/kg、240Wh/kg之间(事实证明,这些电池有时会起火)。

钠离子电池其实需要一个新供应链,不能依赖已建成的锂离子电池供应链。但较低的材料成本意味着制造费用会减少,现有生产流程的日益精进意味着旧电池的升级淘汰速度也会更快。宁德时代称,到2023年将建成供应链。中科海钠等公司已经有相关项目在运作了。

最终,谁能在市场上推出更便宜、更安全的产品,就意味着谁能大面积俘获价格敏感的消费者或资源有限的国家的芳心。印度和南非等国家都纷纷制定了雄心勃勃的宏大计划以实现全球绿色目标,为的就是搭上电动汽车的便车。但它们既没资金,也没有原材料。钠离子电池这种产品则提供了一条清晰的汽车电动化路径,可在气候变化目标方面取得进展。

得电池者,得天下。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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|钠离子电池技术可能会被广泛采用;该电池有很大的成本优势。



Anjani Trivedi

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在电动汽车电池行业,创业公司或数十亿美元的投资总是令人兴奋,因为企业、投资者和科学家都在寻找赢家。而在这场竞赛中,中国已经靠钠离子电池进入了不依赖重大突破的下一阶段。若不出差池,这项技术可能会被广泛采用。电动汽车市场目前仍主要依靠政府补贴,电动汽车销量在汽车总销量中的占比也很小。

全球最大电池制造商宁德时代不久前推出了最新产品——钠离子电池。随后中国工业和信息化部表示,将推动钠离子电池的健康发展、标准制定和产品化,从而提供一个价格便宜、充电更快、安全无虞的产品。现售电池不断受到一系列问题的困扰,其中最重要的是故障零部件容易起火。

钠离子电池并非新生事物。上世纪70年代人们就开始研究这种电池了,但这种关注很快被一种更新、更酷炫、更有前途的锂离子电池所取代。锂离子电池的广泛应用意味着钠离子电池的使用者变少,任何正在进行的研发也都退居次要地位。

几十年过去了,锂离子电池面临的挑战越来越明显。汽车制造商和电池制造商目前专注于降低成本,这是一个难以克服的长期障碍。虽然锂离子电池是电力存储领域最伟大的发明之一,但也越来越多地面临成本、材料的可获得性和安全性等问题。在化学稳定性方面,有一场持续的拉锯战。这样电池才不至起火。还要提高能量密度。科学家们还拿不出明确的解决方案,而现有解决方案还没有优秀到让锂离子电池具有可扩展性,也不足以使它在电动汽车的应用上具有商业可行性。

与锂电池相比,钠电池对电动汽车的推动作用不会更大,至少短期内不会。但制造纳电池的材料随处可得。杰富瑞集团(Jefferies Group LLC)的分析师表示,地球矿产储量中钠占比约为2.5%至3%,是锂的300倍,而且分布更为均匀。这意味着它有很大的成本优势:钠离子电池组的价格几乎比目前最便宜的电动汽车电池还要低30%到50%。此外,与锂价相比,钠价对市场波动不那么敏感,正逐渐成为衡量全球环保抱负的信心指标。

虽然钠离子电池的能量密度目前相对较低,但它在低温下性能更佳,且钠离子电池本身的寿命也更长,理论上是更好的长期投资品。宁德时代第一代钠离子电池电芯单体的能量密度为160Wh/kg,充电15分钟,电量可达80%。目前市场上的电池能量密度在140Wh/kg到180Wh/kg、240Wh/kg之间(事实证明,这些电池有时会起火)。

钠离子电池其实需要一个新供应链,不能依赖已建成的锂离子电池供应链。但较低的材料成本意味着制造费用会减少,现有生产流程的日益精进意味着旧电池的升级淘汰速度也会更快。宁德时代称,到2023年将建成供应链。中科海钠等公司已经有相关项目在运作了。

最终,谁能在市场上推出更便宜、更安全的产品,就意味着谁能大面积俘获价格敏感的消费者或资源有限的国家的芳心。印度和南非等国家都纷纷制定了雄心勃勃的宏大计划以实现全球绿色目标,为的就是搭上电动汽车的便车。但它们既没资金,也没有原材料。钠离子电池这种产品则提供了一条清晰的汽车电动化路径,可在气候变化目标方面取得进展。

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超低价最佳电动汽车电池来了

发布日期:2021-10-10 07:33
|钠离子电池技术可能会被广泛采用;该电池有很大的成本优势。



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【OR  商业新媒体】

在电动汽车电池行业,创业公司或数十亿美元的投资总是令人兴奋,因为企业、投资者和科学家都在寻找赢家。而在这场竞赛中,中国已经靠钠离子电池进入了不依赖重大突破的下一阶段。若不出差池,这项技术可能会被广泛采用。电动汽车市场目前仍主要依靠政府补贴,电动汽车销量在汽车总销量中的占比也很小。

全球最大电池制造商宁德时代不久前推出了最新产品——钠离子电池。随后中国工业和信息化部表示,将推动钠离子电池的健康发展、标准制定和产品化,从而提供一个价格便宜、充电更快、安全无虞的产品。现售电池不断受到一系列问题的困扰,其中最重要的是故障零部件容易起火。

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几十年过去了,锂离子电池面临的挑战越来越明显。汽车制造商和电池制造商目前专注于降低成本,这是一个难以克服的长期障碍。虽然锂离子电池是电力存储领域最伟大的发明之一,但也越来越多地面临成本、材料的可获得性和安全性等问题。在化学稳定性方面,有一场持续的拉锯战。这样电池才不至起火。还要提高能量密度。科学家们还拿不出明确的解决方案,而现有解决方案还没有优秀到让锂离子电池具有可扩展性,也不足以使它在电动汽车的应用上具有商业可行性。

与锂电池相比,钠电池对电动汽车的推动作用不会更大,至少短期内不会。但制造纳电池的材料随处可得。杰富瑞集团(Jefferies Group LLC)的分析师表示,地球矿产储量中钠占比约为2.5%至3%,是锂的300倍,而且分布更为均匀。这意味着它有很大的成本优势:钠离子电池组的价格几乎比目前最便宜的电动汽车电池还要低30%到50%。此外,与锂价相比,钠价对市场波动不那么敏感,正逐渐成为衡量全球环保抱负的信心指标。

虽然钠离子电池的能量密度目前相对较低,但它在低温下性能更佳,且钠离子电池本身的寿命也更长,理论上是更好的长期投资品。宁德时代第一代钠离子电池电芯单体的能量密度为160Wh/kg,充电15分钟,电量可达80%。目前市场上的电池能量密度在140Wh/kg到180Wh/kg、240Wh/kg之间(事实证明,这些电池有时会起火)。

钠离子电池其实需要一个新供应链,不能依赖已建成的锂离子电池供应链。但较低的材料成本意味着制造费用会减少,现有生产流程的日益精进意味着旧电池的升级淘汰速度也会更快。宁德时代称,到2023年将建成供应链。中科海钠等公司已经有相关项目在运作了。

最终,谁能在市场上推出更便宜、更安全的产品,就意味着谁能大面积俘获价格敏感的消费者或资源有限的国家的芳心。印度和南非等国家都纷纷制定了雄心勃勃的宏大计划以实现全球绿色目标,为的就是搭上电动汽车的便车。但它们既没资金,也没有原材料。钠离子电池这种产品则提供了一条清晰的汽车电动化路径,可在气候变化目标方面取得进展。

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