|上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%;“上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者”。

 

【OR  商业新媒体】

河南省驻马店市下辖的汝南县,是一个四线城市。在这个不到70万人的小城市里,王振杰开了一家主营农机产品的店铺,平时他需要往周边的村里跑,有时也会从市区拉回来一些配件。为了方便出行,他今年年初花3万多块钱买了一辆五菱宏光MINI EV。“业务最繁忙的时候,我一天能跑90公里,这辆车充一次电至少可以跑120公里。后排不坐人,我一般会放一些工具在里面。对我来说,这个车真值。”王振杰说。听到王振杰对这款车的评价,他的俩兄弟也在8月份各提了一辆。

五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020年7月推出的一款小型纯电动车。它短短的身材,最高续驶里程不超过200公里,车内空间不大,甚至没有后备箱。但正是这样一款车,在上市200天内就卖了20万辆。今年8月,这款车再一次超越特斯拉Model 3,以4.1万辆的销量占据全球新能源汽车销量排行榜第一名。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(以下简称《报告》)显示,上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%,稳居小型纯电动乘用车企业的龙头地位,其中,宏光MINI EV市占率就达43%,突破历史新高。

汽车预测解决方案公司的分析师Sam Fiorani表示:“中国有许多小型和廉价的电动汽车制造商,但大多数的品质较低,对市场较无吸引力。上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,当下,中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的难题,一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车,很契合用户出行代步使用需求。

五菱汽车成立于2002年,是上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车集团有限公司三方合资公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。成立之初,五菱汽车主要聚焦于微型客车、微型货车产品的研制和销售,并在微型车市场常年占据龙头地位。

在新能源汽车时代,由于此前国家的补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求,比如在2020年新能源汽车推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴,这意味着,包括五菱宏光MINI EV在内的小型电动车被排除在外。

“如今,中国新能源汽车已经进入全面市场化时代。”9月15日,国家信息中心副主任徐长明在第三届世界新能源汽车大会上表示,“从去年开始,私人领域新能源汽车已经呈现出明显的市场化转型。”他表示,市场化转型有很多指标,其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市,而非限购城市没有政策约束,市场化可以推动。而无论是五菱宏光MINI还是长城汽车欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。从侧面也反映出,小型电动车也呈现明显的市场化趋势。

受小型电动汽车热销市场行情带动,长安新能源、上汽荣威、奇瑞新能源等车企今年都推出与五菱宏光MINI EV同类型的小型电动汽车。《报告》显示,目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用车市场占有重要地位。此外,新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆),以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

借助市场利好,9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

GSEV是上汽通用五菱独创推出的全球小型纯电动汽车架构,旗下拥有KiWi EV、宏光MINIEV、E100等小型新能源系列产品,通过推进集成化、模块化创新,开创了中国小型新能源蓝海市场,成为全球新能源汽车的普及者,备受国际关注。目前,GSEV累计销量突破50万辆,旗下明星产品宏光MINIEV连续12个月蝉联中国新能源销量冠军,上市一周年累计销量突破37万台,今年1月、4月销量位居全球第一。

面对汽车行业“芯片荒”的难题,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。“事实上,汽车行业的芯片难题不是难在技术储备上,我们已经积累了大量的经验,目前的突破点在于那些小而细的环节。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰告诉《商业周刊/中文版》。

为了解决新能源汽车续航和充电的痛点,上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站,为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆停车位大小,可灵活移动。同时,该充电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电,单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。目前,该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成 2000 余次换电,节约无人物流车充电时间近 20000小时。

“人民要什么,五菱就造什么”,这并不是一句单纯的口号,上汽通用五菱将其作为造车逻辑,深入下沉市场,真正把握住了小型电动车市场的脉搏。

然而,人们喜欢这种小巧灵活的代步工具,但由于其存在的安全隐患(有些小型电动车上并没有配备安全气囊)以及难以管理的问题,一些城市开始拒绝此类车。今年4月底至5月初,关于微型电动车暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息,直接把车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车挡在上海市外。面对这一问题,邵杰向《商业周刊/中文版》透露,每个城市都有自己的政策,上汽通用五菱会在可行的城市中继续扎实落地,造老百姓需要的产品。业内人士认为,即便是解决了进城的问题,但在消费升级的大趋势下,上汽通用五菱还需要面对品牌升级的难题。这也是一个不小的挑战。撰文/万慧■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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小型电动车的高光时刻

发布日期:2021-10-09 20:08
|上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%;“上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者”。

 

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河南省驻马店市下辖的汝南县,是一个四线城市。在这个不到70万人的小城市里,王振杰开了一家主营农机产品的店铺,平时他需要往周边的村里跑,有时也会从市区拉回来一些配件。为了方便出行,他今年年初花3万多块钱买了一辆五菱宏光MINI EV。“业务最繁忙的时候,我一天能跑90公里,这辆车充一次电至少可以跑120公里。后排不坐人,我一般会放一些工具在里面。对我来说,这个车真值。”王振杰说。听到王振杰对这款车的评价,他的俩兄弟也在8月份各提了一辆。

五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020年7月推出的一款小型纯电动车。它短短的身材,最高续驶里程不超过200公里,车内空间不大,甚至没有后备箱。但正是这样一款车,在上市200天内就卖了20万辆。今年8月,这款车再一次超越特斯拉Model 3,以4.1万辆的销量占据全球新能源汽车销量排行榜第一名。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(以下简称《报告》)显示,上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%,稳居小型纯电动乘用车企业的龙头地位,其中,宏光MINI EV市占率就达43%,突破历史新高。

汽车预测解决方案公司的分析师Sam Fiorani表示:“中国有许多小型和廉价的电动汽车制造商,但大多数的品质较低,对市场较无吸引力。上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,当下,中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的难题,一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车,很契合用户出行代步使用需求。

五菱汽车成立于2002年,是上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车集团有限公司三方合资公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。成立之初,五菱汽车主要聚焦于微型客车、微型货车产品的研制和销售,并在微型车市场常年占据龙头地位。

在新能源汽车时代,由于此前国家的补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求,比如在2020年新能源汽车推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴,这意味着,包括五菱宏光MINI EV在内的小型电动车被排除在外。

“如今,中国新能源汽车已经进入全面市场化时代。”9月15日,国家信息中心副主任徐长明在第三届世界新能源汽车大会上表示,“从去年开始,私人领域新能源汽车已经呈现出明显的市场化转型。”他表示,市场化转型有很多指标,其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市,而非限购城市没有政策约束,市场化可以推动。而无论是五菱宏光MINI还是长城汽车欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。从侧面也反映出,小型电动车也呈现明显的市场化趋势。

受小型电动汽车热销市场行情带动,长安新能源、上汽荣威、奇瑞新能源等车企今年都推出与五菱宏光MINI EV同类型的小型电动汽车。《报告》显示,目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用车市场占有重要地位。此外,新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆),以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

借助市场利好,9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

GSEV是上汽通用五菱独创推出的全球小型纯电动汽车架构,旗下拥有KiWi EV、宏光MINIEV、E100等小型新能源系列产品,通过推进集成化、模块化创新,开创了中国小型新能源蓝海市场,成为全球新能源汽车的普及者,备受国际关注。目前,GSEV累计销量突破50万辆,旗下明星产品宏光MINIEV连续12个月蝉联中国新能源销量冠军,上市一周年累计销量突破37万台,今年1月、4月销量位居全球第一。

面对汽车行业“芯片荒”的难题,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。“事实上,汽车行业的芯片难题不是难在技术储备上,我们已经积累了大量的经验,目前的突破点在于那些小而细的环节。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰告诉《商业周刊/中文版》。

为了解决新能源汽车续航和充电的痛点,上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站,为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆停车位大小,可灵活移动。同时,该充电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电,单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。目前,该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成 2000 余次换电,节约无人物流车充电时间近 20000小时。

“人民要什么,五菱就造什么”,这并不是一句单纯的口号,上汽通用五菱将其作为造车逻辑,深入下沉市场,真正把握住了小型电动车市场的脉搏。

然而,人们喜欢这种小巧灵活的代步工具,但由于其存在的安全隐患(有些小型电动车上并没有配备安全气囊)以及难以管理的问题,一些城市开始拒绝此类车。今年4月底至5月初,关于微型电动车暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息,直接把车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车挡在上海市外。面对这一问题,邵杰向《商业周刊/中文版》透露,每个城市都有自己的政策,上汽通用五菱会在可行的城市中继续扎实落地,造老百姓需要的产品。业内人士认为,即便是解决了进城的问题,但在消费升级的大趋势下,上汽通用五菱还需要面对品牌升级的难题。这也是一个不小的挑战。撰文/万慧■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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|上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%;“上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者”。

 

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河南省驻马店市下辖的汝南县,是一个四线城市。在这个不到70万人的小城市里,王振杰开了一家主营农机产品的店铺,平时他需要往周边的村里跑,有时也会从市区拉回来一些配件。为了方便出行,他今年年初花3万多块钱买了一辆五菱宏光MINI EV。“业务最繁忙的时候,我一天能跑90公里,这辆车充一次电至少可以跑120公里。后排不坐人,我一般会放一些工具在里面。对我来说,这个车真值。”王振杰说。听到王振杰对这款车的评价,他的俩兄弟也在8月份各提了一辆。

五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020年7月推出的一款小型纯电动车。它短短的身材,最高续驶里程不超过200公里,车内空间不大,甚至没有后备箱。但正是这样一款车,在上市200天内就卖了20万辆。今年8月,这款车再一次超越特斯拉Model 3,以4.1万辆的销量占据全球新能源汽车销量排行榜第一名。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(以下简称《报告》)显示,上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%,稳居小型纯电动乘用车企业的龙头地位,其中,宏光MINI EV市占率就达43%,突破历史新高。

汽车预测解决方案公司的分析师Sam Fiorani表示:“中国有许多小型和廉价的电动汽车制造商,但大多数的品质较低,对市场较无吸引力。上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,当下,中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的难题,一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车,很契合用户出行代步使用需求。

五菱汽车成立于2002年,是上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车集团有限公司三方合资公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。成立之初,五菱汽车主要聚焦于微型客车、微型货车产品的研制和销售,并在微型车市场常年占据龙头地位。

在新能源汽车时代,由于此前国家的补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求,比如在2020年新能源汽车推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴,这意味着,包括五菱宏光MINI EV在内的小型电动车被排除在外。

“如今,中国新能源汽车已经进入全面市场化时代。”9月15日,国家信息中心副主任徐长明在第三届世界新能源汽车大会上表示,“从去年开始,私人领域新能源汽车已经呈现出明显的市场化转型。”他表示,市场化转型有很多指标,其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市,而非限购城市没有政策约束,市场化可以推动。而无论是五菱宏光MINI还是长城汽车欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。从侧面也反映出,小型电动车也呈现明显的市场化趋势。

受小型电动汽车热销市场行情带动,长安新能源、上汽荣威、奇瑞新能源等车企今年都推出与五菱宏光MINI EV同类型的小型电动汽车。《报告》显示,目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用车市场占有重要地位。此外,新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆),以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

借助市场利好,9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

GSEV是上汽通用五菱独创推出的全球小型纯电动汽车架构,旗下拥有KiWi EV、宏光MINIEV、E100等小型新能源系列产品,通过推进集成化、模块化创新,开创了中国小型新能源蓝海市场,成为全球新能源汽车的普及者,备受国际关注。目前,GSEV累计销量突破50万辆,旗下明星产品宏光MINIEV连续12个月蝉联中国新能源销量冠军,上市一周年累计销量突破37万台,今年1月、4月销量位居全球第一。

面对汽车行业“芯片荒”的难题,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。“事实上,汽车行业的芯片难题不是难在技术储备上,我们已经积累了大量的经验,目前的突破点在于那些小而细的环节。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰告诉《商业周刊/中文版》。

为了解决新能源汽车续航和充电的痛点,上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站,为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆停车位大小,可灵活移动。同时,该充电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电,单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。目前,该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成 2000 余次换电,节约无人物流车充电时间近 20000小时。

“人民要什么,五菱就造什么”,这并不是一句单纯的口号,上汽通用五菱将其作为造车逻辑,深入下沉市场,真正把握住了小型电动车市场的脉搏。

然而,人们喜欢这种小巧灵活的代步工具,但由于其存在的安全隐患(有些小型电动车上并没有配备安全气囊)以及难以管理的问题,一些城市开始拒绝此类车。今年4月底至5月初,关于微型电动车暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息,直接把车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车挡在上海市外。面对这一问题,邵杰向《商业周刊/中文版》透露,每个城市都有自己的政策,上汽通用五菱会在可行的城市中继续扎实落地,造老百姓需要的产品。业内人士认为,即便是解决了进城的问题,但在消费升级的大趋势下,上汽通用五菱还需要面对品牌升级的难题。这也是一个不小的挑战。撰文/万慧■


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发布日期:2021-10-09 20:08
|上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%;“上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者”。

 

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河南省驻马店市下辖的汝南县,是一个四线城市。在这个不到70万人的小城市里,王振杰开了一家主营农机产品的店铺,平时他需要往周边的村里跑,有时也会从市区拉回来一些配件。为了方便出行,他今年年初花3万多块钱买了一辆五菱宏光MINI EV。“业务最繁忙的时候,我一天能跑90公里,这辆车充一次电至少可以跑120公里。后排不坐人,我一般会放一些工具在里面。对我来说,这个车真值。”王振杰说。听到王振杰对这款车的评价,他的俩兄弟也在8月份各提了一辆。

五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020年7月推出的一款小型纯电动车。它短短的身材,最高续驶里程不超过200公里,车内空间不大,甚至没有后备箱。但正是这样一款车,在上市200天内就卖了20万辆。今年8月,这款车再一次超越特斯拉Model 3,以4.1万辆的销量占据全球新能源汽车销量排行榜第一名。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(以下简称《报告》)显示,上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车的市场占有率高达51%,稳居小型纯电动乘用车企业的龙头地位,其中,宏光MINI EV市占率就达43%,突破历史新高。

汽车预测解决方案公司的分析师Sam Fiorani表示:“中国有许多小型和廉价的电动汽车制造商,但大多数的品质较低,对市场较无吸引力。上汽通用五菱是中国大型公司第一次以制造简单版电动车的策略来瞄准潜在消费者。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,当下,中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的难题,一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车,很契合用户出行代步使用需求。

五菱汽车成立于2002年,是上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车集团有限公司三方合资公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。成立之初,五菱汽车主要聚焦于微型客车、微型货车产品的研制和销售,并在微型车市场常年占据龙头地位。

在新能源汽车时代,由于此前国家的补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求,比如在2020年新能源汽车推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴,这意味着,包括五菱宏光MINI EV在内的小型电动车被排除在外。

“如今,中国新能源汽车已经进入全面市场化时代。”9月15日,国家信息中心副主任徐长明在第三届世界新能源汽车大会上表示,“从去年开始,私人领域新能源汽车已经呈现出明显的市场化转型。”他表示,市场化转型有很多指标,其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市,而非限购城市没有政策约束,市场化可以推动。而无论是五菱宏光MINI还是长城汽车欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。从侧面也反映出,小型电动车也呈现明显的市场化趋势。

受小型电动汽车热销市场行情带动,长安新能源、上汽荣威、奇瑞新能源等车企今年都推出与五菱宏光MINI EV同类型的小型电动汽车。《报告》显示,目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用车市场占有重要地位。此外,新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆),以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

借助市场利好,9月15日,上汽通用五菱举办了“中国五菱,全球新能源普及者”品牌发布会,官宣GSEV(全球小型纯电动平台)产品累计销量突破50万辆,发布GSEV大数据报告及技术研发规划,并发布了智能微型换电站和“强芯”战略。

GSEV是上汽通用五菱独创推出的全球小型纯电动汽车架构,旗下拥有KiWi EV、宏光MINIEV、E100等小型新能源系列产品,通过推进集成化、模块化创新,开创了中国小型新能源蓝海市场,成为全球新能源汽车的普及者,备受国际关注。目前,GSEV累计销量突破50万辆,旗下明星产品宏光MINIEV连续12个月蝉联中国新能源销量冠军,上市一周年累计销量突破37万台,今年1月、4月销量位居全球第一。

面对汽车行业“芯片荒”的难题,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。“事实上,汽车行业的芯片难题不是难在技术储备上,我们已经积累了大量的经验,目前的突破点在于那些小而细的环节。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰告诉《商业周刊/中文版》。

为了解决新能源汽车续航和充电的痛点,上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站,为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱全自动微型换电站占地面积仅为2辆停车位大小,可灵活移动。同时,该充电站高度智能化,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,快速换电,单次最快换电速度和加满一箱油的速度相当。目前,该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,总计完成 2000 余次换电,节约无人物流车充电时间近 20000小时。

“人民要什么,五菱就造什么”,这并不是一句单纯的口号,上汽通用五菱将其作为造车逻辑,深入下沉市场,真正把握住了小型电动车市场的脉搏。

然而,人们喜欢这种小巧灵活的代步工具,但由于其存在的安全隐患(有些小型电动车上并没有配备安全气囊)以及难以管理的问题,一些城市开始拒绝此类车。今年4月底至5月初,关于微型电动车暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息,直接把车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车挡在上海市外。面对这一问题,邵杰向《商业周刊/中文版》透露,每个城市都有自己的政策,上汽通用五菱会在可行的城市中继续扎实落地,造老百姓需要的产品。业内人士认为,即便是解决了进城的问题,但在消费升级的大趋势下,上汽通用五菱还需要面对品牌升级的难题。这也是一个不小的挑战。撰文/万慧■


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