摘要:半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。



Asa Fitch

【OR  商业新媒体】

半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。

这场危机已经持续一年有余,汽车和芯片生产商的高管们正在建立更紧密的联系以解决芯片短缺问题,并合作推出新产品。上周主要芯片企业高管齐聚慕尼黑年度车展,正是这种转变的一个缩影。在销售新的车载显示器、辅助驾驶功能和其他汽车应用所用芯片前景的诱惑下,英特尔(Intel Corp., INTC)、高通(Qualcomm Inc., QCOM)和英伟达(Nvidia Corp., NVDA)等公司高管均现身慕尼黑。

这场芯片危机让汽车生产商深刻地意识到它们对半导体的依赖程度,但英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)上周二在车展上向汽车行业管理人士表示,鉴于车企对处理器的需求,它们也成为了对半导体公司而言更加重要的客户群。他表示,到2030年,生产高端汽车的材料成本中,半导体将占到五分之一,而2019年这一比例为4%。

“我们需要你们,而你们也需要我们,”他在慕尼黑车展上表示,“随着汽车变成有轮子的电脑,未来我们将形成一种共生关系,带动相关的创新和供货。”

即使近年来制造商开始在汽车上使用更多的芯片,汽车制造商和芯片生产商之间的关系往往还是间接的。汽车制造商在很大程度上依赖于他们的零部件供应商来采购其车辆所需的芯片。汽车和芯片行业的高管们都说,正是这种松散的联系导致了近几个月的汽车业芯片危机。行业高管们目前表示,两者间的联系正在重新建立。

戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)首席执行官康松林(Ola Kallenius)上周对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示,该公司现在与芯片制造商直接沟通联络,以监测供应情况。鉴于芯片供应有限,戴姆勒旗下的豪华车业务梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)不得不在芯片供应上做出平衡取舍,推迟一些车型的生产,同时把芯片处理器优先分配供给那些最赚钱的车型。

智能手机芯片生产商高通的首席执行官Cristiano Amon上周三在慕尼黑表示,超高速5G通信网络的建设将有助于实现新的汽车功能,其中包括自动驾驶汽车的部署。他说,车企“都应该被看作是技术公司,属于科技领域的一部分”。他还补充说,这意味着汽车制造商需要与科技公司建立直接联系。

高通在本周早些时候表示,其芯片将驱动雷诺公司(Renault)新款电动汽车的信息娱乐系统。今年1月份,高通同意扩大与通用电气公司(General Electric Co., GE)在数字座舱和驾驶辅助功能方面的合作。高通上个月开始以46亿美元竞购瑞典汽车技术公司Veoneer Inc.,再次显示该公司对汽车领域的兴趣。

分析师预计,芯片和汽车行业的相互依赖度只会加速上升。研究公司IHS Markit Ltd.估计,2027年汽车芯片市场的规模将从今年的约520亿美元上升到850亿美元左右。

IHS的汽车分析师Phil Amsrud称,汽车行业为芯片制造商提供了相当多的扩张机会,这与更成熟的半导体市场不同。他说,新的手机销售主要依靠人们更换旧设备,而汽车使用的芯片数量在日益增长,也日趋复杂。

在汽车展上,基辛格表示,英特尔将开始利用其一年前以约9亿美元收购的Moovit出行应用软件启动一项自动驾驶出租车服务,并利用Mobileye的自动驾驶技术;四年前,英特尔以约150亿美元收购了该公司,对汽车行业进行押注。Mobileye是一家以色列自动驾驶公司,向包括宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在内的老牌汽车制造商提供技术,用于其辅助驾驶功能。

Mobileye上周称,计划明年与欧洲租车公司Sixt SE合作,在慕尼黑推出自动驾驶出租车服务试点。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车,Sixt将负责维修保养。

随着汽车和科技之间的界限变得模糊,福特汽车上周表示,已聘请曾在苹果公司(Apple Inc., AAPL)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)担任高管的Doug Field担任公司首席先进技术和嵌入式系统官,直接向首席执行官法利(Jim Farley)汇报工作。

特斯拉上个月表示,正在内部开发一台超级计算机,来运行训练汽车软件的计算,以发展自己的辅助驾驶技术。

美国市值最大的芯片制造商英伟达押注汽车市场将成为一个主要增长动力。英伟达负责汽车业务的副总裁Danny Shapiro最近说,该公司未来六年内的汽车业务规模将达到80亿美元。

他说:“我们正在投资,我们意识到这是一项长期业务,商机巨大。”

但对汽车制造商而言,最近的当务之急仍然是应对当前这代汽车所需用芯片的匮乏问题。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)上个月表示,在成功抗住危机的早期阶段后,该公司将闲置超过三分之一的工厂产能,以应对芯片短缺带来的问题。

宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示,芯片短缺的窘境可能还会持续一年,而大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)首席执行官Herbert Diess警告说,汽车行业在未来数年都将受到芯片短缺的困扰。

芯片制造商正在作出反应,以帮助减轻短缺之苦。英特尔上周二表示,将把其在爱尔兰工厂的部分产能转为生产汽车用芯片。罗伯特·博世有限责任公司(Robert Bosch GmbH)和英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)也都在扩大产能,以缓和短缺局面。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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芯片和汽车生产商“牵手”应对缺芯困局

发布日期:2021-09-13 19:37
摘要:半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。



Asa Fitch

【OR  商业新媒体】

半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。

这场危机已经持续一年有余,汽车和芯片生产商的高管们正在建立更紧密的联系以解决芯片短缺问题,并合作推出新产品。上周主要芯片企业高管齐聚慕尼黑年度车展,正是这种转变的一个缩影。在销售新的车载显示器、辅助驾驶功能和其他汽车应用所用芯片前景的诱惑下,英特尔(Intel Corp., INTC)、高通(Qualcomm Inc., QCOM)和英伟达(Nvidia Corp., NVDA)等公司高管均现身慕尼黑。

这场芯片危机让汽车生产商深刻地意识到它们对半导体的依赖程度,但英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)上周二在车展上向汽车行业管理人士表示,鉴于车企对处理器的需求,它们也成为了对半导体公司而言更加重要的客户群。他表示,到2030年,生产高端汽车的材料成本中,半导体将占到五分之一,而2019年这一比例为4%。

“我们需要你们,而你们也需要我们,”他在慕尼黑车展上表示,“随着汽车变成有轮子的电脑,未来我们将形成一种共生关系,带动相关的创新和供货。”

即使近年来制造商开始在汽车上使用更多的芯片,汽车制造商和芯片生产商之间的关系往往还是间接的。汽车制造商在很大程度上依赖于他们的零部件供应商来采购其车辆所需的芯片。汽车和芯片行业的高管们都说,正是这种松散的联系导致了近几个月的汽车业芯片危机。行业高管们目前表示,两者间的联系正在重新建立。

戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)首席执行官康松林(Ola Kallenius)上周对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示,该公司现在与芯片制造商直接沟通联络,以监测供应情况。鉴于芯片供应有限,戴姆勒旗下的豪华车业务梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)不得不在芯片供应上做出平衡取舍,推迟一些车型的生产,同时把芯片处理器优先分配供给那些最赚钱的车型。

智能手机芯片生产商高通的首席执行官Cristiano Amon上周三在慕尼黑表示,超高速5G通信网络的建设将有助于实现新的汽车功能,其中包括自动驾驶汽车的部署。他说,车企“都应该被看作是技术公司,属于科技领域的一部分”。他还补充说,这意味着汽车制造商需要与科技公司建立直接联系。

高通在本周早些时候表示,其芯片将驱动雷诺公司(Renault)新款电动汽车的信息娱乐系统。今年1月份,高通同意扩大与通用电气公司(General Electric Co., GE)在数字座舱和驾驶辅助功能方面的合作。高通上个月开始以46亿美元竞购瑞典汽车技术公司Veoneer Inc.,再次显示该公司对汽车领域的兴趣。

分析师预计,芯片和汽车行业的相互依赖度只会加速上升。研究公司IHS Markit Ltd.估计,2027年汽车芯片市场的规模将从今年的约520亿美元上升到850亿美元左右。

IHS的汽车分析师Phil Amsrud称,汽车行业为芯片制造商提供了相当多的扩张机会,这与更成熟的半导体市场不同。他说,新的手机销售主要依靠人们更换旧设备,而汽车使用的芯片数量在日益增长,也日趋复杂。

在汽车展上,基辛格表示,英特尔将开始利用其一年前以约9亿美元收购的Moovit出行应用软件启动一项自动驾驶出租车服务,并利用Mobileye的自动驾驶技术;四年前,英特尔以约150亿美元收购了该公司,对汽车行业进行押注。Mobileye是一家以色列自动驾驶公司,向包括宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在内的老牌汽车制造商提供技术,用于其辅助驾驶功能。

Mobileye上周称,计划明年与欧洲租车公司Sixt SE合作,在慕尼黑推出自动驾驶出租车服务试点。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车,Sixt将负责维修保养。

随着汽车和科技之间的界限变得模糊,福特汽车上周表示,已聘请曾在苹果公司(Apple Inc., AAPL)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)担任高管的Doug Field担任公司首席先进技术和嵌入式系统官,直接向首席执行官法利(Jim Farley)汇报工作。

特斯拉上个月表示,正在内部开发一台超级计算机,来运行训练汽车软件的计算,以发展自己的辅助驾驶技术。

美国市值最大的芯片制造商英伟达押注汽车市场将成为一个主要增长动力。英伟达负责汽车业务的副总裁Danny Shapiro最近说,该公司未来六年内的汽车业务规模将达到80亿美元。

他说:“我们正在投资,我们意识到这是一项长期业务,商机巨大。”

但对汽车制造商而言,最近的当务之急仍然是应对当前这代汽车所需用芯片的匮乏问题。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)上个月表示,在成功抗住危机的早期阶段后,该公司将闲置超过三分之一的工厂产能,以应对芯片短缺带来的问题。

宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示,芯片短缺的窘境可能还会持续一年,而大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)首席执行官Herbert Diess警告说,汽车行业在未来数年都将受到芯片短缺的困扰。

芯片制造商正在作出反应,以帮助减轻短缺之苦。英特尔上周二表示,将把其在爱尔兰工厂的部分产能转为生产汽车用芯片。罗伯特·博世有限责任公司(Robert Bosch GmbH)和英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)也都在扩大产能,以缓和短缺局面。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



摘要:半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。



Asa Fitch

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半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。

这场危机已经持续一年有余,汽车和芯片生产商的高管们正在建立更紧密的联系以解决芯片短缺问题,并合作推出新产品。上周主要芯片企业高管齐聚慕尼黑年度车展,正是这种转变的一个缩影。在销售新的车载显示器、辅助驾驶功能和其他汽车应用所用芯片前景的诱惑下,英特尔(Intel Corp., INTC)、高通(Qualcomm Inc., QCOM)和英伟达(Nvidia Corp., NVDA)等公司高管均现身慕尼黑。

这场芯片危机让汽车生产商深刻地意识到它们对半导体的依赖程度,但英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)上周二在车展上向汽车行业管理人士表示,鉴于车企对处理器的需求,它们也成为了对半导体公司而言更加重要的客户群。他表示,到2030年,生产高端汽车的材料成本中,半导体将占到五分之一,而2019年这一比例为4%。

“我们需要你们,而你们也需要我们,”他在慕尼黑车展上表示,“随着汽车变成有轮子的电脑,未来我们将形成一种共生关系,带动相关的创新和供货。”

即使近年来制造商开始在汽车上使用更多的芯片,汽车制造商和芯片生产商之间的关系往往还是间接的。汽车制造商在很大程度上依赖于他们的零部件供应商来采购其车辆所需的芯片。汽车和芯片行业的高管们都说,正是这种松散的联系导致了近几个月的汽车业芯片危机。行业高管们目前表示,两者间的联系正在重新建立。

戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)首席执行官康松林(Ola Kallenius)上周对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示,该公司现在与芯片制造商直接沟通联络,以监测供应情况。鉴于芯片供应有限,戴姆勒旗下的豪华车业务梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)不得不在芯片供应上做出平衡取舍,推迟一些车型的生产,同时把芯片处理器优先分配供给那些最赚钱的车型。

智能手机芯片生产商高通的首席执行官Cristiano Amon上周三在慕尼黑表示,超高速5G通信网络的建设将有助于实现新的汽车功能,其中包括自动驾驶汽车的部署。他说,车企“都应该被看作是技术公司,属于科技领域的一部分”。他还补充说,这意味着汽车制造商需要与科技公司建立直接联系。

高通在本周早些时候表示,其芯片将驱动雷诺公司(Renault)新款电动汽车的信息娱乐系统。今年1月份,高通同意扩大与通用电气公司(General Electric Co., GE)在数字座舱和驾驶辅助功能方面的合作。高通上个月开始以46亿美元竞购瑞典汽车技术公司Veoneer Inc.,再次显示该公司对汽车领域的兴趣。

分析师预计,芯片和汽车行业的相互依赖度只会加速上升。研究公司IHS Markit Ltd.估计,2027年汽车芯片市场的规模将从今年的约520亿美元上升到850亿美元左右。

IHS的汽车分析师Phil Amsrud称,汽车行业为芯片制造商提供了相当多的扩张机会,这与更成熟的半导体市场不同。他说,新的手机销售主要依靠人们更换旧设备,而汽车使用的芯片数量在日益增长,也日趋复杂。

在汽车展上,基辛格表示,英特尔将开始利用其一年前以约9亿美元收购的Moovit出行应用软件启动一项自动驾驶出租车服务,并利用Mobileye的自动驾驶技术;四年前,英特尔以约150亿美元收购了该公司,对汽车行业进行押注。Mobileye是一家以色列自动驾驶公司,向包括宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在内的老牌汽车制造商提供技术,用于其辅助驾驶功能。

Mobileye上周称,计划明年与欧洲租车公司Sixt SE合作,在慕尼黑推出自动驾驶出租车服务试点。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车,Sixt将负责维修保养。

随着汽车和科技之间的界限变得模糊,福特汽车上周表示,已聘请曾在苹果公司(Apple Inc., AAPL)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)担任高管的Doug Field担任公司首席先进技术和嵌入式系统官,直接向首席执行官法利(Jim Farley)汇报工作。

特斯拉上个月表示,正在内部开发一台超级计算机,来运行训练汽车软件的计算,以发展自己的辅助驾驶技术。

美国市值最大的芯片制造商英伟达押注汽车市场将成为一个主要增长动力。英伟达负责汽车业务的副总裁Danny Shapiro最近说,该公司未来六年内的汽车业务规模将达到80亿美元。

他说:“我们正在投资,我们意识到这是一项长期业务,商机巨大。”

但对汽车制造商而言,最近的当务之急仍然是应对当前这代汽车所需用芯片的匮乏问题。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)上个月表示,在成功抗住危机的早期阶段后,该公司将闲置超过三分之一的工厂产能,以应对芯片短缺带来的问题。

宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示,芯片短缺的窘境可能还会持续一年,而大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)首席执行官Herbert Diess警告说,汽车行业在未来数年都将受到芯片短缺的困扰。

芯片制造商正在作出反应,以帮助减轻短缺之苦。英特尔上周二表示,将把其在爱尔兰工厂的部分产能转为生产汽车用芯片。罗伯特·博世有限责任公司(Robert Bosch GmbH)和英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)也都在扩大产能,以缓和短缺局面。■


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【OR  商业新媒体】

半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道,这一方面是因为近来的芯片短缺局面,另一方面也是对汽车将越来越数字化的共识。

这场危机已经持续一年有余,汽车和芯片生产商的高管们正在建立更紧密的联系以解决芯片短缺问题,并合作推出新产品。上周主要芯片企业高管齐聚慕尼黑年度车展,正是这种转变的一个缩影。在销售新的车载显示器、辅助驾驶功能和其他汽车应用所用芯片前景的诱惑下,英特尔(Intel Corp., INTC)、高通(Qualcomm Inc., QCOM)和英伟达(Nvidia Corp., NVDA)等公司高管均现身慕尼黑。

这场芯片危机让汽车生产商深刻地意识到它们对半导体的依赖程度,但英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)上周二在车展上向汽车行业管理人士表示,鉴于车企对处理器的需求,它们也成为了对半导体公司而言更加重要的客户群。他表示,到2030年,生产高端汽车的材料成本中,半导体将占到五分之一,而2019年这一比例为4%。

“我们需要你们,而你们也需要我们,”他在慕尼黑车展上表示,“随着汽车变成有轮子的电脑,未来我们将形成一种共生关系,带动相关的创新和供货。”

即使近年来制造商开始在汽车上使用更多的芯片,汽车制造商和芯片生产商之间的关系往往还是间接的。汽车制造商在很大程度上依赖于他们的零部件供应商来采购其车辆所需的芯片。汽车和芯片行业的高管们都说,正是这种松散的联系导致了近几个月的汽车业芯片危机。行业高管们目前表示,两者间的联系正在重新建立。

戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)首席执行官康松林(Ola Kallenius)上周对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示,该公司现在与芯片制造商直接沟通联络,以监测供应情况。鉴于芯片供应有限,戴姆勒旗下的豪华车业务梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)不得不在芯片供应上做出平衡取舍,推迟一些车型的生产,同时把芯片处理器优先分配供给那些最赚钱的车型。

智能手机芯片生产商高通的首席执行官Cristiano Amon上周三在慕尼黑表示,超高速5G通信网络的建设将有助于实现新的汽车功能,其中包括自动驾驶汽车的部署。他说,车企“都应该被看作是技术公司,属于科技领域的一部分”。他还补充说,这意味着汽车制造商需要与科技公司建立直接联系。

高通在本周早些时候表示,其芯片将驱动雷诺公司(Renault)新款电动汽车的信息娱乐系统。今年1月份,高通同意扩大与通用电气公司(General Electric Co., GE)在数字座舱和驾驶辅助功能方面的合作。高通上个月开始以46亿美元竞购瑞典汽车技术公司Veoneer Inc.,再次显示该公司对汽车领域的兴趣。

分析师预计,芯片和汽车行业的相互依赖度只会加速上升。研究公司IHS Markit Ltd.估计,2027年汽车芯片市场的规模将从今年的约520亿美元上升到850亿美元左右。

IHS的汽车分析师Phil Amsrud称,汽车行业为芯片制造商提供了相当多的扩张机会,这与更成熟的半导体市场不同。他说,新的手机销售主要依靠人们更换旧设备,而汽车使用的芯片数量在日益增长,也日趋复杂。

在汽车展上,基辛格表示,英特尔将开始利用其一年前以约9亿美元收购的Moovit出行应用软件启动一项自动驾驶出租车服务,并利用Mobileye的自动驾驶技术;四年前,英特尔以约150亿美元收购了该公司,对汽车行业进行押注。Mobileye是一家以色列自动驾驶公司,向包括宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在内的老牌汽车制造商提供技术,用于其辅助驾驶功能。

Mobileye上周称,计划明年与欧洲租车公司Sixt SE合作,在慕尼黑推出自动驾驶出租车服务试点。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车,Sixt将负责维修保养。

随着汽车和科技之间的界限变得模糊,福特汽车上周表示,已聘请曾在苹果公司(Apple Inc., AAPL)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)担任高管的Doug Field担任公司首席先进技术和嵌入式系统官,直接向首席执行官法利(Jim Farley)汇报工作。

特斯拉上个月表示,正在内部开发一台超级计算机,来运行训练汽车软件的计算,以发展自己的辅助驾驶技术。

美国市值最大的芯片制造商英伟达押注汽车市场将成为一个主要增长动力。英伟达负责汽车业务的副总裁Danny Shapiro最近说,该公司未来六年内的汽车业务规模将达到80亿美元。

他说:“我们正在投资,我们意识到这是一项长期业务,商机巨大。”

但对汽车制造商而言,最近的当务之急仍然是应对当前这代汽车所需用芯片的匮乏问题。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)上个月表示,在成功抗住危机的早期阶段后,该公司将闲置超过三分之一的工厂产能,以应对芯片短缺带来的问题。

宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示,芯片短缺的窘境可能还会持续一年,而大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)首席执行官Herbert Diess警告说,汽车行业在未来数年都将受到芯片短缺的困扰。

芯片制造商正在作出反应,以帮助减轻短缺之苦。英特尔上周二表示,将把其在爱尔兰工厂的部分产能转为生产汽车用芯片。罗伯特·博世有限责任公司(Robert Bosch GmbH)和英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)也都在扩大产能,以缓和短缺局面。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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