摘要:135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划;“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场”。


【OR  商业新媒体】

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化成为全球汽车产业既定发展方向。这不仅给一众新造车势力带来巨大商机,更是给百年汽车产业的发展带来深刻变革。

7月22日北京时间晚上7点,梅赛德斯-奔驰在电动化战略再升级发布会上,规划了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图——从平台架构、电池技术、生产计划,到人才发展及财务计划各领域“全面电动化”,以此来捍卫其作为全球最畅销豪华汽车制造商的地位。

根据规划,至2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有服务的细分市场提供纯电车型选择。至2022年,所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。自2025年起,梅赛德斯-奔驰所有新车架构将均为纯电平台。在条件允许的市场,梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场,行业拐点正在临近,随着全球市场在2030年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”7月22日,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)在发布会上称,为了达成这一转型规划,这家汽车发明者、135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划,包括大幅提速相关研发工作等。据悉,2022年至2030年,该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约3048亿元人民币),加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

在电动化席卷全球的大背景下,采用与梅赛德斯-奔驰相似战略的汽车制造商不在少数。吉利汽车集团旗下的沃尔沃汽车已承诺到2030年实现全电动,通用汽车则表示希望到2035年实现全电动。此外,在超豪华车领域,迈凯轮、宾利也加入电动化革命中。

这意味着,在谨慎审视最近几年电动车领域的发展后,一直在电动化领域持稳健态度的传统汽车制造商开始加大力度投入。

毕马威的一份研究报告显示,近几年,国内厂商整体占据中国新能源汽车市场超过80%的市场份额,相对而言,外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为谨慎。然而,随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小,如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。

事实上,我们很难忽视梅赛德斯-奔驰这几年来在电动化方面的动作。两年前,这家德国汽车制造商提出“2039愿景”,由此开始迈向碳中和的道路,实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。不仅如此,从2020年至今的1年7个月里,梅赛德斯-奔驰已以“电动为先”的战略方向在电动化领域迈出坚实的步伐——EQ子品牌下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来,EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也于今年进入中国市场,后面两者未来将国产。EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫,G级车也将提供电动化产品。

“当前,我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。”毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示,投身新能源大潮的不仅仅是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力这些后起之秀们,传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下,中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。

传统汽车制造商电动化转型,有着天然的优势。

从市场格局来看,新造车势力去年在中国的销量之和不到40万辆,仅占中国乘用车销量的2.07%,汽车产业的整体竞争格局并未被打破。其次,传统汽车制造商有着数十年甚至上百年的历史积淀,有着较为完善的产业链体系,在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系,在转向新能源汽车时,这些体系都可以直接共享,不需要再重新搭建,减少了支出成本。第三,稳定的业务收入,在研发、制造新能源汽车时需要投入大量资金,而传统车企体量庞大,现金流健康,有雄厚的资金储备,可以保证研发投入不中断。此外,传统车企在市场上经营多年,有良好的消费者基础,可以直接依托现有品牌对新能源汽车进行宣传,从而节约大笔宣传费用。

传统豪华汽车制造商更是如此。多位分析师认为,由于客户购买力强,这让该领域的汽车制造商比平价汽车制造商,更容易实现电气化转型。梅赛德斯-奔驰今年发布的EQS(S级旗舰的电动版)印证了这一判断。据悉,这款轿车因兼具高品质吸引力和挑战特斯拉车型的竞争力,而受到国际分析师和汽车评论家的称赞。

招银国际发布的一项新能源汽车行业研究报告也指出,高端车,如B/C级新能源产品将开始与传统燃油车型进行正面较量,加剧新能源车企与传统车企之间的竞争。同时,随着新能源汽车消费逐渐成为汽车消费市场主流,该机构认为随着高端车型销售占比的提升,新能源汽车市场销量以及均价将实现双双抬升。

在重要零部件电池这一领域,传统豪华汽车制造商也已经在行动。未来,梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。在电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组,这将在电动时代延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机,推动其现有动力总成生产网络的转型。通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴,利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现,并进一步缩短充电时间。固态电池方面,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

同时,梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过Plug & Charge即插即用服务,客户无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。

目前,Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一,在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外,梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点。

不过,电动化对很多传统汽车制造商而言,是一个艰难的决定。与内燃机汽车相比,电动汽车的组件更少,需要的工人更少。在梅赛德斯-奔驰,这一转变将使 2019 年至 2026 年间对内燃机和插电式混合动力技术的投资减少 80%,这将对就业产生直接影响。“是的,总体而言,我们必须并将降低我们的个人成本,”梅赛德斯-奔驰管理委员会成员兼人力资源主管 Sabine Kohleisen 说。为此,通过与员工代表的协商共进,梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型,相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训。仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发,全球将新增3,000个软件工程师岗位。Källenius对未来充满信心,他最后补充说:“得益于高素强干、斗志昂扬的团队,我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”撰文/商周君■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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发布重大战略 汽车发明者奔驰踩下全面电动化“油门”

发布日期:2021-07-23 15:32
摘要:135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划;“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场”。


【OR  商业新媒体】

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化成为全球汽车产业既定发展方向。这不仅给一众新造车势力带来巨大商机,更是给百年汽车产业的发展带来深刻变革。

7月22日北京时间晚上7点,梅赛德斯-奔驰在电动化战略再升级发布会上,规划了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图——从平台架构、电池技术、生产计划,到人才发展及财务计划各领域“全面电动化”,以此来捍卫其作为全球最畅销豪华汽车制造商的地位。

根据规划,至2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有服务的细分市场提供纯电车型选择。至2022年,所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。自2025年起,梅赛德斯-奔驰所有新车架构将均为纯电平台。在条件允许的市场,梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场,行业拐点正在临近,随着全球市场在2030年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”7月22日,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)在发布会上称,为了达成这一转型规划,这家汽车发明者、135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划,包括大幅提速相关研发工作等。据悉,2022年至2030年,该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约3048亿元人民币),加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

在电动化席卷全球的大背景下,采用与梅赛德斯-奔驰相似战略的汽车制造商不在少数。吉利汽车集团旗下的沃尔沃汽车已承诺到2030年实现全电动,通用汽车则表示希望到2035年实现全电动。此外,在超豪华车领域,迈凯轮、宾利也加入电动化革命中。

这意味着,在谨慎审视最近几年电动车领域的发展后,一直在电动化领域持稳健态度的传统汽车制造商开始加大力度投入。

毕马威的一份研究报告显示,近几年,国内厂商整体占据中国新能源汽车市场超过80%的市场份额,相对而言,外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为谨慎。然而,随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小,如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。

事实上,我们很难忽视梅赛德斯-奔驰这几年来在电动化方面的动作。两年前,这家德国汽车制造商提出“2039愿景”,由此开始迈向碳中和的道路,实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。不仅如此,从2020年至今的1年7个月里,梅赛德斯-奔驰已以“电动为先”的战略方向在电动化领域迈出坚实的步伐——EQ子品牌下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来,EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也于今年进入中国市场,后面两者未来将国产。EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫,G级车也将提供电动化产品。

“当前,我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。”毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示,投身新能源大潮的不仅仅是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力这些后起之秀们,传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下,中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。

传统汽车制造商电动化转型,有着天然的优势。

从市场格局来看,新造车势力去年在中国的销量之和不到40万辆,仅占中国乘用车销量的2.07%,汽车产业的整体竞争格局并未被打破。其次,传统汽车制造商有着数十年甚至上百年的历史积淀,有着较为完善的产业链体系,在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系,在转向新能源汽车时,这些体系都可以直接共享,不需要再重新搭建,减少了支出成本。第三,稳定的业务收入,在研发、制造新能源汽车时需要投入大量资金,而传统车企体量庞大,现金流健康,有雄厚的资金储备,可以保证研发投入不中断。此外,传统车企在市场上经营多年,有良好的消费者基础,可以直接依托现有品牌对新能源汽车进行宣传,从而节约大笔宣传费用。

传统豪华汽车制造商更是如此。多位分析师认为,由于客户购买力强,这让该领域的汽车制造商比平价汽车制造商,更容易实现电气化转型。梅赛德斯-奔驰今年发布的EQS(S级旗舰的电动版)印证了这一判断。据悉,这款轿车因兼具高品质吸引力和挑战特斯拉车型的竞争力,而受到国际分析师和汽车评论家的称赞。

招银国际发布的一项新能源汽车行业研究报告也指出,高端车,如B/C级新能源产品将开始与传统燃油车型进行正面较量,加剧新能源车企与传统车企之间的竞争。同时,随着新能源汽车消费逐渐成为汽车消费市场主流,该机构认为随着高端车型销售占比的提升,新能源汽车市场销量以及均价将实现双双抬升。

在重要零部件电池这一领域,传统豪华汽车制造商也已经在行动。未来,梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。在电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组,这将在电动时代延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机,推动其现有动力总成生产网络的转型。通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴,利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现,并进一步缩短充电时间。固态电池方面,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

同时,梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过Plug & Charge即插即用服务,客户无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。

目前,Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一,在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外,梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点。

不过,电动化对很多传统汽车制造商而言,是一个艰难的决定。与内燃机汽车相比,电动汽车的组件更少,需要的工人更少。在梅赛德斯-奔驰,这一转变将使 2019 年至 2026 年间对内燃机和插电式混合动力技术的投资减少 80%,这将对就业产生直接影响。“是的,总体而言,我们必须并将降低我们的个人成本,”梅赛德斯-奔驰管理委员会成员兼人力资源主管 Sabine Kohleisen 说。为此,通过与员工代表的协商共进,梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型,相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训。仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发,全球将新增3,000个软件工程师岗位。Källenius对未来充满信心,他最后补充说:“得益于高素强干、斗志昂扬的团队,我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”撰文/商周君■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划;“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场”。


【OR  商业新媒体】

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化成为全球汽车产业既定发展方向。这不仅给一众新造车势力带来巨大商机,更是给百年汽车产业的发展带来深刻变革。

7月22日北京时间晚上7点,梅赛德斯-奔驰在电动化战略再升级发布会上,规划了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图——从平台架构、电池技术、生产计划,到人才发展及财务计划各领域“全面电动化”,以此来捍卫其作为全球最畅销豪华汽车制造商的地位。

根据规划,至2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有服务的细分市场提供纯电车型选择。至2022年,所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。自2025年起,梅赛德斯-奔驰所有新车架构将均为纯电平台。在条件允许的市场,梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场,行业拐点正在临近,随着全球市场在2030年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”7月22日,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)在发布会上称,为了达成这一转型规划,这家汽车发明者、135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划,包括大幅提速相关研发工作等。据悉,2022年至2030年,该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约3048亿元人民币),加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

在电动化席卷全球的大背景下,采用与梅赛德斯-奔驰相似战略的汽车制造商不在少数。吉利汽车集团旗下的沃尔沃汽车已承诺到2030年实现全电动,通用汽车则表示希望到2035年实现全电动。此外,在超豪华车领域,迈凯轮、宾利也加入电动化革命中。

这意味着,在谨慎审视最近几年电动车领域的发展后,一直在电动化领域持稳健态度的传统汽车制造商开始加大力度投入。

毕马威的一份研究报告显示,近几年,国内厂商整体占据中国新能源汽车市场超过80%的市场份额,相对而言,外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为谨慎。然而,随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小,如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。

事实上,我们很难忽视梅赛德斯-奔驰这几年来在电动化方面的动作。两年前,这家德国汽车制造商提出“2039愿景”,由此开始迈向碳中和的道路,实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。不仅如此,从2020年至今的1年7个月里,梅赛德斯-奔驰已以“电动为先”的战略方向在电动化领域迈出坚实的步伐——EQ子品牌下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来,EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也于今年进入中国市场,后面两者未来将国产。EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫,G级车也将提供电动化产品。

“当前,我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。”毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示,投身新能源大潮的不仅仅是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力这些后起之秀们,传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下,中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。

传统汽车制造商电动化转型,有着天然的优势。

从市场格局来看,新造车势力去年在中国的销量之和不到40万辆,仅占中国乘用车销量的2.07%,汽车产业的整体竞争格局并未被打破。其次,传统汽车制造商有着数十年甚至上百年的历史积淀,有着较为完善的产业链体系,在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系,在转向新能源汽车时,这些体系都可以直接共享,不需要再重新搭建,减少了支出成本。第三,稳定的业务收入,在研发、制造新能源汽车时需要投入大量资金,而传统车企体量庞大,现金流健康,有雄厚的资金储备,可以保证研发投入不中断。此外,传统车企在市场上经营多年,有良好的消费者基础,可以直接依托现有品牌对新能源汽车进行宣传,从而节约大笔宣传费用。

传统豪华汽车制造商更是如此。多位分析师认为,由于客户购买力强,这让该领域的汽车制造商比平价汽车制造商,更容易实现电气化转型。梅赛德斯-奔驰今年发布的EQS(S级旗舰的电动版)印证了这一判断。据悉,这款轿车因兼具高品质吸引力和挑战特斯拉车型的竞争力,而受到国际分析师和汽车评论家的称赞。

招银国际发布的一项新能源汽车行业研究报告也指出,高端车,如B/C级新能源产品将开始与传统燃油车型进行正面较量,加剧新能源车企与传统车企之间的竞争。同时,随着新能源汽车消费逐渐成为汽车消费市场主流,该机构认为随着高端车型销售占比的提升,新能源汽车市场销量以及均价将实现双双抬升。

在重要零部件电池这一领域,传统豪华汽车制造商也已经在行动。未来,梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。在电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组,这将在电动时代延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机,推动其现有动力总成生产网络的转型。通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴,利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现,并进一步缩短充电时间。固态电池方面,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

同时,梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过Plug & Charge即插即用服务,客户无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。

目前,Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一,在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外,梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点。

不过,电动化对很多传统汽车制造商而言,是一个艰难的决定。与内燃机汽车相比,电动汽车的组件更少,需要的工人更少。在梅赛德斯-奔驰,这一转变将使 2019 年至 2026 年间对内燃机和插电式混合动力技术的投资减少 80%,这将对就业产生直接影响。“是的,总体而言,我们必须并将降低我们的个人成本,”梅赛德斯-奔驰管理委员会成员兼人力资源主管 Sabine Kohleisen 说。为此,通过与员工代表的协商共进,梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型,相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训。仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发,全球将新增3,000个软件工程师岗位。Källenius对未来充满信心,他最后补充说:“得益于高素强干、斗志昂扬的团队,我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”撰文/商周君■


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发布重大战略 汽车发明者奔驰踩下全面电动化“油门”

发布日期:2021-07-23 15:32
摘要:135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划;“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场”。


【OR  商业新媒体】

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化成为全球汽车产业既定发展方向。这不仅给一众新造车势力带来巨大商机,更是给百年汽车产业的发展带来深刻变革。

7月22日北京时间晚上7点,梅赛德斯-奔驰在电动化战略再升级发布会上,规划了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图——从平台架构、电池技术、生产计划,到人才发展及财务计划各领域“全面电动化”,以此来捍卫其作为全球最畅销豪华汽车制造商的地位。

根据规划,至2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有服务的细分市场提供纯电车型选择。至2022年,所有梅赛德斯-奔驰运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。自2025年起,梅赛德斯-奔驰所有新车架构将均为纯电平台。在条件允许的市场,梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

“电动化转型正在加速,特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场,行业拐点正在临近,随着全球市场在2030年前实现纯电动转型,我们也将做好准备。”7月22日,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)在发布会上称,为了达成这一转型规划,这家汽车发明者、135岁的汽车制造商还将开展一项重大的资金重置计划,包括大幅提速相关研发工作等。据悉,2022年至2030年,该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约3048亿元人民币),加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

在电动化席卷全球的大背景下,采用与梅赛德斯-奔驰相似战略的汽车制造商不在少数。吉利汽车集团旗下的沃尔沃汽车已承诺到2030年实现全电动,通用汽车则表示希望到2035年实现全电动。此外,在超豪华车领域,迈凯轮、宾利也加入电动化革命中。

这意味着,在谨慎审视最近几年电动车领域的发展后,一直在电动化领域持稳健态度的传统汽车制造商开始加大力度投入。

毕马威的一份研究报告显示,近几年,国内厂商整体占据中国新能源汽车市场超过80%的市场份额,相对而言,外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为谨慎。然而,随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小,如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。

事实上,我们很难忽视梅赛德斯-奔驰这几年来在电动化方面的动作。两年前,这家德国汽车制造商提出“2039愿景”,由此开始迈向碳中和的道路,实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。不仅如此,从2020年至今的1年7个月里,梅赛德斯-奔驰已以“电动为先”的战略方向在电动化领域迈出坚实的步伐——EQ子品牌下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来,EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也于今年进入中国市场,后面两者未来将国产。EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫,G级车也将提供电动化产品。

“当前,我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。”毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示,投身新能源大潮的不仅仅是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力这些后起之秀们,传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下,中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。

传统汽车制造商电动化转型,有着天然的优势。

从市场格局来看,新造车势力去年在中国的销量之和不到40万辆,仅占中国乘用车销量的2.07%,汽车产业的整体竞争格局并未被打破。其次,传统汽车制造商有着数十年甚至上百年的历史积淀,有着较为完善的产业链体系,在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系,在转向新能源汽车时,这些体系都可以直接共享,不需要再重新搭建,减少了支出成本。第三,稳定的业务收入,在研发、制造新能源汽车时需要投入大量资金,而传统车企体量庞大,现金流健康,有雄厚的资金储备,可以保证研发投入不中断。此外,传统车企在市场上经营多年,有良好的消费者基础,可以直接依托现有品牌对新能源汽车进行宣传,从而节约大笔宣传费用。

传统豪华汽车制造商更是如此。多位分析师认为,由于客户购买力强,这让该领域的汽车制造商比平价汽车制造商,更容易实现电气化转型。梅赛德斯-奔驰今年发布的EQS(S级旗舰的电动版)印证了这一判断。据悉,这款轿车因兼具高品质吸引力和挑战特斯拉车型的竞争力,而受到国际分析师和汽车评论家的称赞。

招银国际发布的一项新能源汽车行业研究报告也指出,高端车,如B/C级新能源产品将开始与传统燃油车型进行正面较量,加剧新能源车企与传统车企之间的竞争。同时,随着新能源汽车消费逐渐成为汽车消费市场主流,该机构认为随着高端车型销售占比的提升,新能源汽车市场销量以及均价将实现双双抬升。

在重要零部件电池这一领域,传统豪华汽车制造商也已经在行动。未来,梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。在电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组,这将在电动时代延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机,推动其现有动力总成生产网络的转型。通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴,利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现,并进一步缩短充电时间。固态电池方面,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

同时,梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过Plug & Charge即插即用服务,客户无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。

目前,Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一,在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外,梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点。

不过,电动化对很多传统汽车制造商而言,是一个艰难的决定。与内燃机汽车相比,电动汽车的组件更少,需要的工人更少。在梅赛德斯-奔驰,这一转变将使 2019 年至 2026 年间对内燃机和插电式混合动力技术的投资减少 80%,这将对就业产生直接影响。“是的,总体而言,我们必须并将降低我们的个人成本,”梅赛德斯-奔驰管理委员会成员兼人力资源主管 Sabine Kohleisen 说。为此,通过与员工代表的协商共进,梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型,相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训。仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发,全球将新增3,000个软件工程师岗位。Källenius对未来充满信心,他最后补充说:“得益于高素强干、斗志昂扬的团队,我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”撰文/商周君■


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