汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。


由于半导体短缺,戴姆勒不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。

戴姆勒(Daimler AG)周三拉开了汽车厂商财报季的序幕,其旗舰梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)部门调整后的营业利润率为12.8%。以行业标准衡量,这个水平很高。但该股开盘下跌。由于业绩远远超过分析师预期,该公司上周预先公布了主要业绩。本周最引人注目的新消息是,由于半导体短缺,该公司不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。该公司此前称,交货量将“远高于”上年水平;上年交货量受到疫情相关的停产打击。


芯片短缺正再次成为汽车行业财报季的主要话题。当前的芯片荒构成一个巨大的管理挑战,正导致一些非同寻常的市场份额变动。芯片荒似乎可能会持续到明年。但从行业层面上看,这也带来了有益的副作用,在宽松信贷条款的帮助下,消费者以较高价格购买了市面上为数不多在售的汽车。

尤其值得一提的是,高价格提振了汽车厂商融资业务的价值,该业务通过租赁业务而受到汽车残值的影响。今年第二季度,戴姆勒旗下规模庞大的融资部门调整后股本回报率达到了惊人的24%,高于上年同期的8.6%。

尽管出现一些极端性数字,但投资者基本忽略了半导体问题,既不太担心在原本应该复苏的年头销量低于预期的影响,也不过多称许制造商当前不寻常的盈利水平。戴姆勒的股票今年累计上涨了23%,但今明两年的远期市盈率仍只有六倍,接近历史区间的低端。考虑到戴姆勒计划在今年晚些时候分拆颇具价值的重型卡车业务,这个估值可能有点低。但对整体行业来说,对当前情况的评估保守一些是有道理的。

汽车制造商的未来确实在很大程度上取决于半导体,但不仅要看目前短缺的基本芯片的现成供应。汽车制造商将不得不与芯片设计师密切合作,寻找更强大的产品,以满足他们在可更新的中央计算机上运行更多汽车功能的雄心。自动驾驶功能就尤其需要大量数据的支持。

戴姆勒去年与芯片巨头英伟达(Nvidia Corp., NVDA)签署了一项协议,从2024年起为梅赛德斯-奔驰车型打造新一代汽车电脑。随着汽车走向数字化,这种合作可能会越来越普遍,就像过去几年汽车制造商与电池制造商之间的交易激增一样。相比当前备受瞩目的供应问题,这些合作协议对于汽车制造商恢复正常,以及获得投资者的理解,要重要得多。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)




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芯片荒不足虑,未来芯片开发才是汽车行业重头戏

发布日期:2021-07-22 16:30
汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。


由于半导体短缺,戴姆勒不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。

戴姆勒(Daimler AG)周三拉开了汽车厂商财报季的序幕,其旗舰梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)部门调整后的营业利润率为12.8%。以行业标准衡量,这个水平很高。但该股开盘下跌。由于业绩远远超过分析师预期,该公司上周预先公布了主要业绩。本周最引人注目的新消息是,由于半导体短缺,该公司不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。该公司此前称,交货量将“远高于”上年水平;上年交货量受到疫情相关的停产打击。


芯片短缺正再次成为汽车行业财报季的主要话题。当前的芯片荒构成一个巨大的管理挑战,正导致一些非同寻常的市场份额变动。芯片荒似乎可能会持续到明年。但从行业层面上看,这也带来了有益的副作用,在宽松信贷条款的帮助下,消费者以较高价格购买了市面上为数不多在售的汽车。

尤其值得一提的是,高价格提振了汽车厂商融资业务的价值,该业务通过租赁业务而受到汽车残值的影响。今年第二季度,戴姆勒旗下规模庞大的融资部门调整后股本回报率达到了惊人的24%,高于上年同期的8.6%。

尽管出现一些极端性数字,但投资者基本忽略了半导体问题,既不太担心在原本应该复苏的年头销量低于预期的影响,也不过多称许制造商当前不寻常的盈利水平。戴姆勒的股票今年累计上涨了23%,但今明两年的远期市盈率仍只有六倍,接近历史区间的低端。考虑到戴姆勒计划在今年晚些时候分拆颇具价值的重型卡车业务,这个估值可能有点低。但对整体行业来说,对当前情况的评估保守一些是有道理的。

汽车制造商的未来确实在很大程度上取决于半导体,但不仅要看目前短缺的基本芯片的现成供应。汽车制造商将不得不与芯片设计师密切合作,寻找更强大的产品,以满足他们在可更新的中央计算机上运行更多汽车功能的雄心。自动驾驶功能就尤其需要大量数据的支持。

戴姆勒去年与芯片巨头英伟达(Nvidia Corp., NVDA)签署了一项协议,从2024年起为梅赛德斯-奔驰车型打造新一代汽车电脑。随着汽车走向数字化,这种合作可能会越来越普遍,就像过去几年汽车制造商与电池制造商之间的交易激增一样。相比当前备受瞩目的供应问题,这些合作协议对于汽车制造商恢复正常,以及获得投资者的理解,要重要得多。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)




汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。


由于半导体短缺,戴姆勒不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。

Stephen Wilmot

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汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。

戴姆勒(Daimler AG)周三拉开了汽车厂商财报季的序幕,其旗舰梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)部门调整后的营业利润率为12.8%。以行业标准衡量,这个水平很高。但该股开盘下跌。由于业绩远远超过分析师预期,该公司上周预先公布了主要业绩。本周最引人注目的新消息是,由于半导体短缺,该公司不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。该公司此前称,交货量将“远高于”上年水平;上年交货量受到疫情相关的停产打击。


芯片短缺正再次成为汽车行业财报季的主要话题。当前的芯片荒构成一个巨大的管理挑战,正导致一些非同寻常的市场份额变动。芯片荒似乎可能会持续到明年。但从行业层面上看,这也带来了有益的副作用,在宽松信贷条款的帮助下,消费者以较高价格购买了市面上为数不多在售的汽车。

尤其值得一提的是,高价格提振了汽车厂商融资业务的价值,该业务通过租赁业务而受到汽车残值的影响。今年第二季度,戴姆勒旗下规模庞大的融资部门调整后股本回报率达到了惊人的24%,高于上年同期的8.6%。

尽管出现一些极端性数字,但投资者基本忽略了半导体问题,既不太担心在原本应该复苏的年头销量低于预期的影响,也不过多称许制造商当前不寻常的盈利水平。戴姆勒的股票今年累计上涨了23%,但今明两年的远期市盈率仍只有六倍,接近历史区间的低端。考虑到戴姆勒计划在今年晚些时候分拆颇具价值的重型卡车业务,这个估值可能有点低。但对整体行业来说,对当前情况的评估保守一些是有道理的。

汽车制造商的未来确实在很大程度上取决于半导体,但不仅要看目前短缺的基本芯片的现成供应。汽车制造商将不得不与芯片设计师密切合作,寻找更强大的产品,以满足他们在可更新的中央计算机上运行更多汽车功能的雄心。自动驾驶功能就尤其需要大量数据的支持。

戴姆勒去年与芯片巨头英伟达(Nvidia Corp., NVDA)签署了一项协议,从2024年起为梅赛德斯-奔驰车型打造新一代汽车电脑。随着汽车走向数字化,这种合作可能会越来越普遍,就像过去几年汽车制造商与电池制造商之间的交易激增一样。相比当前备受瞩目的供应问题,这些合作协议对于汽车制造商恢复正常,以及获得投资者的理解,要重要得多。■


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芯片荒不足虑,未来芯片开发才是汽车行业重头戏

发布日期:2021-07-22 16:30
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由于半导体短缺,戴姆勒不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。

Stephen Wilmot

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汽车制造商公布第二季度业绩时,投资者对今年微芯片短缺的消息可以不必太过在意,不过应格外关注这两个行业之间的任何战略性协议。

戴姆勒(Daimler AG)周三拉开了汽车厂商财报季的序幕,其旗舰梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)部门调整后的营业利润率为12.8%。以行业标准衡量,这个水平很高。但该股开盘下跌。由于业绩远远超过分析师预期,该公司上周预先公布了主要业绩。本周最引人注目的新消息是,由于半导体短缺,该公司不再预计今年梅赛德斯-奔驰销量将增长。该公司此前称,交货量将“远高于”上年水平;上年交货量受到疫情相关的停产打击。


芯片短缺正再次成为汽车行业财报季的主要话题。当前的芯片荒构成一个巨大的管理挑战,正导致一些非同寻常的市场份额变动。芯片荒似乎可能会持续到明年。但从行业层面上看,这也带来了有益的副作用,在宽松信贷条款的帮助下,消费者以较高价格购买了市面上为数不多在售的汽车。

尤其值得一提的是,高价格提振了汽车厂商融资业务的价值,该业务通过租赁业务而受到汽车残值的影响。今年第二季度,戴姆勒旗下规模庞大的融资部门调整后股本回报率达到了惊人的24%,高于上年同期的8.6%。

尽管出现一些极端性数字,但投资者基本忽略了半导体问题,既不太担心在原本应该复苏的年头销量低于预期的影响,也不过多称许制造商当前不寻常的盈利水平。戴姆勒的股票今年累计上涨了23%,但今明两年的远期市盈率仍只有六倍,接近历史区间的低端。考虑到戴姆勒计划在今年晚些时候分拆颇具价值的重型卡车业务,这个估值可能有点低。但对整体行业来说,对当前情况的评估保守一些是有道理的。

汽车制造商的未来确实在很大程度上取决于半导体,但不仅要看目前短缺的基本芯片的现成供应。汽车制造商将不得不与芯片设计师密切合作,寻找更强大的产品,以满足他们在可更新的中央计算机上运行更多汽车功能的雄心。自动驾驶功能就尤其需要大量数据的支持。

戴姆勒去年与芯片巨头英伟达(Nvidia Corp., NVDA)签署了一项协议,从2024年起为梅赛德斯-奔驰车型打造新一代汽车电脑。随着汽车走向数字化,这种合作可能会越来越普遍,就像过去几年汽车制造商与电池制造商之间的交易激增一样。相比当前备受瞩目的供应问题,这些合作协议对于汽车制造商恢复正常,以及获得投资者的理解,要重要得多。■


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