摘要:中国公司在基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位,而中国企业使用的标准美国去年才刚刚采用。



Chieko Tsuneoka

【OR  商业新媒体】


从人们开始能够通过5G网络相互交流到现在,已经过去两年多的时间了。现在,汽车也可以通过5G技术相互通话了。

但这项业务可能会发展成为美中竞争的另一个争夺点。中国公司在这种基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位;中国企业使用的是美国去年才采用的一种标准。与此同时,美国及其盟友对使用中国的通信设备持谨慎态度。

5G在车对车通信中的应用仍处于起步阶段。但该项技术有可能让驾驶变得更安全、更便捷,并最终实现自动驾驶。规划者们描述了这样一个世界:智能汽车相互告诉对方自己的位置和行驶方向,从而防止发生事故。行人也可以通过手机接收信号,从而得到保护。与此同时,信号灯和路牌可以传递实时信息,以防止拥堵。

福特汽车公司(Ford Motor Co., F)发言人舍伍德(Wesley Sherwood)称,在中国的一些城市,“客户已经在使用这项技术来接收闯红灯警告和其他通知。”舍伍德称:“我们相信,这项技术在全球具有巨大的潜力。”

业界和地方政府可能需要一段时间才能建立支持车对车5G通信的系统,并解决安全问题,如黑客干扰汽车通信的风险。其最终的应用是完全由汽车自主协调的网络,不过目前仍是一个遥远的愿景。

汽车通信的想法并不新奇。20多年前,美国联邦通讯委员会(FCC)就为车辆之间的一种特定类型的短距离通信分配了频谱。

FCC主席帕伊(Ajit Pai)去年11月称,该频谱上的服务推出缓慢让他想起了1970年Chairmen of the Board乐队的一首歌《再给我一点时间》(Give Me Just a Little More Time)。与歌曲中预测的随着时间的推移 “我们的爱一定会增长”相反,帕伊说,企业从未对较旧的技术标准产生多少感情,“生命太短暂了,我们不能犯继续 ”让宝贵的频谱闲置的错误。

在帕伊的敦促下,FCC去年11月投票将部分频谱分配给一项不同的标准,即由高通公司(Qualcomm Inc., QCOM)支持的C-V2X (cellular vehicle-to-everything)。借助现有的普通智能手机网络,C-V2X可以利用高速数据传输优势,并与多种设备兼容。帕伊已于今年卸任。

中国已经研究C-V2X服务多年。最初该服务是为第四代网络设计的,包括华为技术有限公司(Huawei Technologies Co.) 2018年在东部江苏省建立的一个市级网络。目前该服务正在向5G转换。

在2月份于上海举行的一次行业活动中,总部设在慕尼黑的行业组织5GAA的总干事斯普林格(Johannes Springer)在发布的新闻稿中表示:“中国的C-V2X发展处于最前沿,在过去几年里,中国的工业运输政策强有力地巩固了其发展。”

据5GAA,5G支持C-V2X车辆已经在市场销售的国家只有中国。去年,中国几家领先的汽车制造商推出了C-V2X车型,使用了中国供应商的设备,这些汽车制造商包括国家控股的中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)和沃伦.巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, Q.BYD, 002594.SZ, H.BYD, 简称﹕比亚迪股份)。

随后在今年,福特在中国推出了两款C-V2X车型,探险者(Explorer)和锐界Plus(Edge Plus)。福特称,在无锡和长沙等城市的一些地区,驾驶这些福特车型的司机可以获得能刚好赶上绿灯的最佳行驶速度等信息。福特表示,在美国计划在2022年开始部署C-V2X车型。

在欧洲,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪(Audi)、宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)等主要汽车制造商正在研究配备5G技术。由多家欧洲汽车厂商和华为支持的一个项目在测试遥控驾驶,测试中处于中央位置的操作员在司机失能的状况下可使用5G接管汽车。

日本斯巴鲁(Subaru Corp.)和SoftBank Corp.去年11月表示,使用5G版C-V2X技术的汽车在并道测试中取得成功。在斯巴鲁的一个试验场,一辆试图并入高速路的自动驾驶汽车获得了已在高速路上行驶的另一辆汽车的许可,安全超车到前面。

尽管C-V2X已在全球领先的汽车市场普及,但一些中国供应商在开发该技术主干方面所享有的先发优势可能会引起一些摩擦,就像5G本身一样。

美国及其盟友在其5G网络中限制中国设备的使用,这在某些情况下招来了中国政府的报复威胁。软银的一位发言人表示,其C-V2X并道测试没有依靠中国的设备,而是依靠了欧洲供应商,其5G网络的其他部分也一样。

美国国务院发言人普赖斯(Ned Price)在5月11日表示,美国认为,允许中国主要的电信设备供应商“参与或控制5G网络的任何部分,会给国家安全带来不可接受的风险”。

关于5G,中国政府的一名发言人表示,设置障碍或滥用国家安全概念来打压特定国家的做法,违背了科学进步的基本规律和各国的共同利益。福特汽车公司不予透露其车辆中C-V2X技术的供应商名字。

日本经济产业省官员Kenji Ueki称,虽然日本仍在研究5G技术用于国内道路上所行驶汽车的情况,但如果5G技术被用于控制车辆,则必须认真对待黑客攻击的风险。今年2月份,日本几大车企与其他一些公司成立了一个机构,专门收集关于网联汽车网络安全风险的信息。

汽车通信技术可能终将采用相同的全球C-V2X标准,但不同地区的设备各不相同。

3月份,日本领先的汽车电子产品制造商Alps Alpine Co.发布了据其称是首批日本产车载5G模块的样品,其设计初衷是为了应用于新型汽车通信系统。该公司表示,这些模块可应用于全球各地,但中国除外,因为中国市场客户的需求有所不同。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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中美5G之争的下一个赛场:汽车

发布日期:2021-05-28 10:46
摘要:中国公司在基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位,而中国企业使用的标准美国去年才刚刚采用。



Chieko Tsuneoka

【OR  商业新媒体】


从人们开始能够通过5G网络相互交流到现在,已经过去两年多的时间了。现在,汽车也可以通过5G技术相互通话了。

但这项业务可能会发展成为美中竞争的另一个争夺点。中国公司在这种基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位;中国企业使用的是美国去年才采用的一种标准。与此同时,美国及其盟友对使用中国的通信设备持谨慎态度。

5G在车对车通信中的应用仍处于起步阶段。但该项技术有可能让驾驶变得更安全、更便捷,并最终实现自动驾驶。规划者们描述了这样一个世界:智能汽车相互告诉对方自己的位置和行驶方向,从而防止发生事故。行人也可以通过手机接收信号,从而得到保护。与此同时,信号灯和路牌可以传递实时信息,以防止拥堵。

福特汽车公司(Ford Motor Co., F)发言人舍伍德(Wesley Sherwood)称,在中国的一些城市,“客户已经在使用这项技术来接收闯红灯警告和其他通知。”舍伍德称:“我们相信,这项技术在全球具有巨大的潜力。”

业界和地方政府可能需要一段时间才能建立支持车对车5G通信的系统,并解决安全问题,如黑客干扰汽车通信的风险。其最终的应用是完全由汽车自主协调的网络,不过目前仍是一个遥远的愿景。

汽车通信的想法并不新奇。20多年前,美国联邦通讯委员会(FCC)就为车辆之间的一种特定类型的短距离通信分配了频谱。

FCC主席帕伊(Ajit Pai)去年11月称,该频谱上的服务推出缓慢让他想起了1970年Chairmen of the Board乐队的一首歌《再给我一点时间》(Give Me Just a Little More Time)。与歌曲中预测的随着时间的推移 “我们的爱一定会增长”相反,帕伊说,企业从未对较旧的技术标准产生多少感情,“生命太短暂了,我们不能犯继续 ”让宝贵的频谱闲置的错误。

在帕伊的敦促下,FCC去年11月投票将部分频谱分配给一项不同的标准,即由高通公司(Qualcomm Inc., QCOM)支持的C-V2X (cellular vehicle-to-everything)。借助现有的普通智能手机网络,C-V2X可以利用高速数据传输优势,并与多种设备兼容。帕伊已于今年卸任。

中国已经研究C-V2X服务多年。最初该服务是为第四代网络设计的,包括华为技术有限公司(Huawei Technologies Co.) 2018年在东部江苏省建立的一个市级网络。目前该服务正在向5G转换。

在2月份于上海举行的一次行业活动中,总部设在慕尼黑的行业组织5GAA的总干事斯普林格(Johannes Springer)在发布的新闻稿中表示:“中国的C-V2X发展处于最前沿,在过去几年里,中国的工业运输政策强有力地巩固了其发展。”

据5GAA,5G支持C-V2X车辆已经在市场销售的国家只有中国。去年,中国几家领先的汽车制造商推出了C-V2X车型,使用了中国供应商的设备,这些汽车制造商包括国家控股的中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)和沃伦.巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, Q.BYD, 002594.SZ, H.BYD, 简称﹕比亚迪股份)。

随后在今年,福特在中国推出了两款C-V2X车型,探险者(Explorer)和锐界Plus(Edge Plus)。福特称,在无锡和长沙等城市的一些地区,驾驶这些福特车型的司机可以获得能刚好赶上绿灯的最佳行驶速度等信息。福特表示,在美国计划在2022年开始部署C-V2X车型。

在欧洲,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪(Audi)、宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)等主要汽车制造商正在研究配备5G技术。由多家欧洲汽车厂商和华为支持的一个项目在测试遥控驾驶,测试中处于中央位置的操作员在司机失能的状况下可使用5G接管汽车。

日本斯巴鲁(Subaru Corp.)和SoftBank Corp.去年11月表示,使用5G版C-V2X技术的汽车在并道测试中取得成功。在斯巴鲁的一个试验场,一辆试图并入高速路的自动驾驶汽车获得了已在高速路上行驶的另一辆汽车的许可,安全超车到前面。

尽管C-V2X已在全球领先的汽车市场普及,但一些中国供应商在开发该技术主干方面所享有的先发优势可能会引起一些摩擦,就像5G本身一样。

美国及其盟友在其5G网络中限制中国设备的使用,这在某些情况下招来了中国政府的报复威胁。软银的一位发言人表示,其C-V2X并道测试没有依靠中国的设备,而是依靠了欧洲供应商,其5G网络的其他部分也一样。

美国国务院发言人普赖斯(Ned Price)在5月11日表示,美国认为,允许中国主要的电信设备供应商“参与或控制5G网络的任何部分,会给国家安全带来不可接受的风险”。

关于5G,中国政府的一名发言人表示,设置障碍或滥用国家安全概念来打压特定国家的做法,违背了科学进步的基本规律和各国的共同利益。福特汽车公司不予透露其车辆中C-V2X技术的供应商名字。

日本经济产业省官员Kenji Ueki称,虽然日本仍在研究5G技术用于国内道路上所行驶汽车的情况,但如果5G技术被用于控制车辆,则必须认真对待黑客攻击的风险。今年2月份,日本几大车企与其他一些公司成立了一个机构,专门收集关于网联汽车网络安全风险的信息。

汽车通信技术可能终将采用相同的全球C-V2X标准,但不同地区的设备各不相同。

3月份,日本领先的汽车电子产品制造商Alps Alpine Co.发布了据其称是首批日本产车载5G模块的样品,其设计初衷是为了应用于新型汽车通信系统。该公司表示,这些模块可应用于全球各地,但中国除外,因为中国市场客户的需求有所不同。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



摘要:中国公司在基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位,而中国企业使用的标准美国去年才刚刚采用。



Chieko Tsuneoka

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从人们开始能够通过5G网络相互交流到现在,已经过去两年多的时间了。现在,汽车也可以通过5G技术相互通话了。

但这项业务可能会发展成为美中竞争的另一个争夺点。中国公司在这种基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位;中国企业使用的是美国去年才采用的一种标准。与此同时,美国及其盟友对使用中国的通信设备持谨慎态度。

5G在车对车通信中的应用仍处于起步阶段。但该项技术有可能让驾驶变得更安全、更便捷,并最终实现自动驾驶。规划者们描述了这样一个世界:智能汽车相互告诉对方自己的位置和行驶方向,从而防止发生事故。行人也可以通过手机接收信号,从而得到保护。与此同时,信号灯和路牌可以传递实时信息,以防止拥堵。

福特汽车公司(Ford Motor Co., F)发言人舍伍德(Wesley Sherwood)称,在中国的一些城市,“客户已经在使用这项技术来接收闯红灯警告和其他通知。”舍伍德称:“我们相信,这项技术在全球具有巨大的潜力。”

业界和地方政府可能需要一段时间才能建立支持车对车5G通信的系统,并解决安全问题,如黑客干扰汽车通信的风险。其最终的应用是完全由汽车自主协调的网络,不过目前仍是一个遥远的愿景。

汽车通信的想法并不新奇。20多年前,美国联邦通讯委员会(FCC)就为车辆之间的一种特定类型的短距离通信分配了频谱。

FCC主席帕伊(Ajit Pai)去年11月称,该频谱上的服务推出缓慢让他想起了1970年Chairmen of the Board乐队的一首歌《再给我一点时间》(Give Me Just a Little More Time)。与歌曲中预测的随着时间的推移 “我们的爱一定会增长”相反,帕伊说,企业从未对较旧的技术标准产生多少感情,“生命太短暂了,我们不能犯继续 ”让宝贵的频谱闲置的错误。

在帕伊的敦促下,FCC去年11月投票将部分频谱分配给一项不同的标准,即由高通公司(Qualcomm Inc., QCOM)支持的C-V2X (cellular vehicle-to-everything)。借助现有的普通智能手机网络,C-V2X可以利用高速数据传输优势,并与多种设备兼容。帕伊已于今年卸任。

中国已经研究C-V2X服务多年。最初该服务是为第四代网络设计的,包括华为技术有限公司(Huawei Technologies Co.) 2018年在东部江苏省建立的一个市级网络。目前该服务正在向5G转换。

在2月份于上海举行的一次行业活动中,总部设在慕尼黑的行业组织5GAA的总干事斯普林格(Johannes Springer)在发布的新闻稿中表示:“中国的C-V2X发展处于最前沿,在过去几年里,中国的工业运输政策强有力地巩固了其发展。”

据5GAA,5G支持C-V2X车辆已经在市场销售的国家只有中国。去年,中国几家领先的汽车制造商推出了C-V2X车型,使用了中国供应商的设备,这些汽车制造商包括国家控股的中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)和沃伦.巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, Q.BYD, 002594.SZ, H.BYD, 简称﹕比亚迪股份)。

随后在今年,福特在中国推出了两款C-V2X车型,探险者(Explorer)和锐界Plus(Edge Plus)。福特称,在无锡和长沙等城市的一些地区,驾驶这些福特车型的司机可以获得能刚好赶上绿灯的最佳行驶速度等信息。福特表示,在美国计划在2022年开始部署C-V2X车型。

在欧洲,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪(Audi)、宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)等主要汽车制造商正在研究配备5G技术。由多家欧洲汽车厂商和华为支持的一个项目在测试遥控驾驶,测试中处于中央位置的操作员在司机失能的状况下可使用5G接管汽车。

日本斯巴鲁(Subaru Corp.)和SoftBank Corp.去年11月表示,使用5G版C-V2X技术的汽车在并道测试中取得成功。在斯巴鲁的一个试验场,一辆试图并入高速路的自动驾驶汽车获得了已在高速路上行驶的另一辆汽车的许可,安全超车到前面。

尽管C-V2X已在全球领先的汽车市场普及,但一些中国供应商在开发该技术主干方面所享有的先发优势可能会引起一些摩擦,就像5G本身一样。

美国及其盟友在其5G网络中限制中国设备的使用,这在某些情况下招来了中国政府的报复威胁。软银的一位发言人表示,其C-V2X并道测试没有依靠中国的设备,而是依靠了欧洲供应商,其5G网络的其他部分也一样。

美国国务院发言人普赖斯(Ned Price)在5月11日表示,美国认为,允许中国主要的电信设备供应商“参与或控制5G网络的任何部分,会给国家安全带来不可接受的风险”。

关于5G,中国政府的一名发言人表示,设置障碍或滥用国家安全概念来打压特定国家的做法,违背了科学进步的基本规律和各国的共同利益。福特汽车公司不予透露其车辆中C-V2X技术的供应商名字。

日本经济产业省官员Kenji Ueki称,虽然日本仍在研究5G技术用于国内道路上所行驶汽车的情况,但如果5G技术被用于控制车辆,则必须认真对待黑客攻击的风险。今年2月份,日本几大车企与其他一些公司成立了一个机构,专门收集关于网联汽车网络安全风险的信息。

汽车通信技术可能终将采用相同的全球C-V2X标准,但不同地区的设备各不相同。

3月份,日本领先的汽车电子产品制造商Alps Alpine Co.发布了据其称是首批日本产车载5G模块的样品,其设计初衷是为了应用于新型汽车通信系统。该公司表示,这些模块可应用于全球各地,但中国除外,因为中国市场客户的需求有所不同。■


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发布日期:2021-05-28 10:46
摘要:中国公司在基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位,而中国企业使用的标准美国去年才刚刚采用。



Chieko Tsuneoka

【OR  商业新媒体】


从人们开始能够通过5G网络相互交流到现在,已经过去两年多的时间了。现在,汽车也可以通过5G技术相互通话了。

但这项业务可能会发展成为美中竞争的另一个争夺点。中国公司在这种基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经研究了很长时间,并希望在全球市场上占据领先地位;中国企业使用的是美国去年才采用的一种标准。与此同时,美国及其盟友对使用中国的通信设备持谨慎态度。

5G在车对车通信中的应用仍处于起步阶段。但该项技术有可能让驾驶变得更安全、更便捷,并最终实现自动驾驶。规划者们描述了这样一个世界:智能汽车相互告诉对方自己的位置和行驶方向,从而防止发生事故。行人也可以通过手机接收信号,从而得到保护。与此同时,信号灯和路牌可以传递实时信息,以防止拥堵。

福特汽车公司(Ford Motor Co., F)发言人舍伍德(Wesley Sherwood)称,在中国的一些城市,“客户已经在使用这项技术来接收闯红灯警告和其他通知。”舍伍德称:“我们相信,这项技术在全球具有巨大的潜力。”

业界和地方政府可能需要一段时间才能建立支持车对车5G通信的系统,并解决安全问题,如黑客干扰汽车通信的风险。其最终的应用是完全由汽车自主协调的网络,不过目前仍是一个遥远的愿景。

汽车通信的想法并不新奇。20多年前,美国联邦通讯委员会(FCC)就为车辆之间的一种特定类型的短距离通信分配了频谱。

FCC主席帕伊(Ajit Pai)去年11月称,该频谱上的服务推出缓慢让他想起了1970年Chairmen of the Board乐队的一首歌《再给我一点时间》(Give Me Just a Little More Time)。与歌曲中预测的随着时间的推移 “我们的爱一定会增长”相反,帕伊说,企业从未对较旧的技术标准产生多少感情,“生命太短暂了,我们不能犯继续 ”让宝贵的频谱闲置的错误。

在帕伊的敦促下,FCC去年11月投票将部分频谱分配给一项不同的标准,即由高通公司(Qualcomm Inc., QCOM)支持的C-V2X (cellular vehicle-to-everything)。借助现有的普通智能手机网络,C-V2X可以利用高速数据传输优势,并与多种设备兼容。帕伊已于今年卸任。

中国已经研究C-V2X服务多年。最初该服务是为第四代网络设计的,包括华为技术有限公司(Huawei Technologies Co.) 2018年在东部江苏省建立的一个市级网络。目前该服务正在向5G转换。

在2月份于上海举行的一次行业活动中,总部设在慕尼黑的行业组织5GAA的总干事斯普林格(Johannes Springer)在发布的新闻稿中表示:“中国的C-V2X发展处于最前沿,在过去几年里,中国的工业运输政策强有力地巩固了其发展。”

据5GAA,5G支持C-V2X车辆已经在市场销售的国家只有中国。去年,中国几家领先的汽车制造商推出了C-V2X车型,使用了中国供应商的设备,这些汽车制造商包括国家控股的中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)和沃伦.巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, Q.BYD, 002594.SZ, H.BYD, 简称﹕比亚迪股份)。

随后在今年,福特在中国推出了两款C-V2X车型,探险者(Explorer)和锐界Plus(Edge Plus)。福特称,在无锡和长沙等城市的一些地区,驾驶这些福特车型的司机可以获得能刚好赶上绿灯的最佳行驶速度等信息。福特表示,在美国计划在2022年开始部署C-V2X车型。

在欧洲,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪(Audi)、宝马汽车公司(BMW AG, 简称﹕宝马汽车)和戴姆勒(Daimler AG, DAI.XE)等主要汽车制造商正在研究配备5G技术。由多家欧洲汽车厂商和华为支持的一个项目在测试遥控驾驶,测试中处于中央位置的操作员在司机失能的状况下可使用5G接管汽车。

日本斯巴鲁(Subaru Corp.)和SoftBank Corp.去年11月表示,使用5G版C-V2X技术的汽车在并道测试中取得成功。在斯巴鲁的一个试验场,一辆试图并入高速路的自动驾驶汽车获得了已在高速路上行驶的另一辆汽车的许可,安全超车到前面。

尽管C-V2X已在全球领先的汽车市场普及,但一些中国供应商在开发该技术主干方面所享有的先发优势可能会引起一些摩擦,就像5G本身一样。

美国及其盟友在其5G网络中限制中国设备的使用,这在某些情况下招来了中国政府的报复威胁。软银的一位发言人表示,其C-V2X并道测试没有依靠中国的设备,而是依靠了欧洲供应商,其5G网络的其他部分也一样。

美国国务院发言人普赖斯(Ned Price)在5月11日表示,美国认为,允许中国主要的电信设备供应商“参与或控制5G网络的任何部分,会给国家安全带来不可接受的风险”。

关于5G,中国政府的一名发言人表示,设置障碍或滥用国家安全概念来打压特定国家的做法,违背了科学进步的基本规律和各国的共同利益。福特汽车公司不予透露其车辆中C-V2X技术的供应商名字。

日本经济产业省官员Kenji Ueki称,虽然日本仍在研究5G技术用于国内道路上所行驶汽车的情况,但如果5G技术被用于控制车辆,则必须认真对待黑客攻击的风险。今年2月份,日本几大车企与其他一些公司成立了一个机构,专门收集关于网联汽车网络安全风险的信息。

汽车通信技术可能终将采用相同的全球C-V2X标准,但不同地区的设备各不相同。

3月份,日本领先的汽车电子产品制造商Alps Alpine Co.发布了据其称是首批日本产车载5G模块的样品,其设计初衷是为了应用于新型汽车通信系统。该公司表示,这些模块可应用于全球各地,但中国除外,因为中国市场客户的需求有所不同。■


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