摘要:滴滴表示,感谢社会公众的监督和批评;滴滴数据显示,一份账单含有6.9%的企业经营成本以及3.1%的网约车业务净利润。


OR--商业新媒体

中国市场规模最大的网约车平台。而有关网约车平台高抽成导致司机挣钱难,乘客打车贵的说法近期在社交网络上形成热点。对此,滴滴于2021年5月7日发文就平台对抽成的设置等问题进行了阐释。滴滴表示:“近期,我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题,感谢社会公众的监督和批评。”

据介绍,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,有10.9%为乘客补贴优惠;有6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等),以及纳税和支付手续费等;有3.1%为网约车业务净利润。


滴滴提到,公司也发现,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰,比较容易被传播,让外界以为滴滴的抽成都高于30%。

滴滴称,公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单,也欢迎司机师傅通过意见征集通道向平台反馈,公司将跟进核查。


乘客端和司机端分别实行独立的计价规则(北京快车)

滴滴5月7日的回应声明中还提及,在司机意见征集里,有师傅问及:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”?

对此,滴滴的解释是:为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节的弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

滴滴表示,为了平衡供需,平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务,让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升,同时,平台也将进一步提升服务加强管理,保障司乘安全,让乘客体验更好,给司机更多保障,努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴出行网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢透露说,两年以来,在安全投入不断增加的基础上,滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营。目前,滴滴网约车已经扭亏为盈,2020年盈利3.1%。

“平台虽大,但能力不足。让乘客打得起车,司机师傅收入稳定提升,我们还有很远的路要走。”孙枢表示,公司深知,司机师傅们和平台互相依靠,唇齿相依。公司也清醒认识到,厚道赚钱,取之有度,才能让生态健康可持续。整理编辑/商周君

总之 作为一家有影响力的互联网公司,滴滴置身于平台光环和优势之中,更处在大众的监督之下。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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平台抽成高导致司机难挣钱乘客打车贵?滴滴回应了

发布日期:2021-05-08 16:59
摘要:滴滴表示,感谢社会公众的监督和批评;滴滴数据显示,一份账单含有6.9%的企业经营成本以及3.1%的网约车业务净利润。


OR--商业新媒体

中国市场规模最大的网约车平台。而有关网约车平台高抽成导致司机挣钱难,乘客打车贵的说法近期在社交网络上形成热点。对此,滴滴于2021年5月7日发文就平台对抽成的设置等问题进行了阐释。滴滴表示:“近期,我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题,感谢社会公众的监督和批评。”

据介绍,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,有10.9%为乘客补贴优惠;有6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等),以及纳税和支付手续费等;有3.1%为网约车业务净利润。


滴滴提到,公司也发现,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰,比较容易被传播,让外界以为滴滴的抽成都高于30%。

滴滴称,公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单,也欢迎司机师傅通过意见征集通道向平台反馈,公司将跟进核查。


乘客端和司机端分别实行独立的计价规则(北京快车)

滴滴5月7日的回应声明中还提及,在司机意见征集里,有师傅问及:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”?

对此,滴滴的解释是:为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节的弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

滴滴表示,为了平衡供需,平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务,让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升,同时,平台也将进一步提升服务加强管理,保障司乘安全,让乘客体验更好,给司机更多保障,努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴出行网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢透露说,两年以来,在安全投入不断增加的基础上,滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营。目前,滴滴网约车已经扭亏为盈,2020年盈利3.1%。

“平台虽大,但能力不足。让乘客打得起车,司机师傅收入稳定提升,我们还有很远的路要走。”孙枢表示,公司深知,司机师傅们和平台互相依靠,唇齿相依。公司也清醒认识到,厚道赚钱,取之有度,才能让生态健康可持续。整理编辑/商周君

总之 作为一家有影响力的互联网公司,滴滴置身于平台光环和优势之中,更处在大众的监督之下。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:滴滴表示,感谢社会公众的监督和批评;滴滴数据显示,一份账单含有6.9%的企业经营成本以及3.1%的网约车业务净利润。


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中国市场规模最大的网约车平台。而有关网约车平台高抽成导致司机挣钱难,乘客打车贵的说法近期在社交网络上形成热点。对此,滴滴于2021年5月7日发文就平台对抽成的设置等问题进行了阐释。滴滴表示:“近期,我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题,感谢社会公众的监督和批评。”

据介绍,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,有10.9%为乘客补贴优惠;有6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等),以及纳税和支付手续费等;有3.1%为网约车业务净利润。


滴滴提到,公司也发现,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰,比较容易被传播,让外界以为滴滴的抽成都高于30%。

滴滴称,公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单,也欢迎司机师傅通过意见征集通道向平台反馈,公司将跟进核查。


乘客端和司机端分别实行独立的计价规则(北京快车)

滴滴5月7日的回应声明中还提及,在司机意见征集里,有师傅问及:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”?

对此,滴滴的解释是:为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节的弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

滴滴表示,为了平衡供需,平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务,让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升,同时,平台也将进一步提升服务加强管理,保障司乘安全,让乘客体验更好,给司机更多保障,努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴出行网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢透露说,两年以来,在安全投入不断增加的基础上,滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营。目前,滴滴网约车已经扭亏为盈,2020年盈利3.1%。

“平台虽大,但能力不足。让乘客打得起车,司机师傅收入稳定提升,我们还有很远的路要走。”孙枢表示,公司深知,司机师傅们和平台互相依靠,唇齿相依。公司也清醒认识到,厚道赚钱,取之有度,才能让生态健康可持续。整理编辑/商周君

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平台抽成高导致司机难挣钱乘客打车贵?滴滴回应了

发布日期:2021-05-08 16:59
摘要:滴滴表示,感谢社会公众的监督和批评;滴滴数据显示,一份账单含有6.9%的企业经营成本以及3.1%的网约车业务净利润。


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中国市场规模最大的网约车平台。而有关网约车平台高抽成导致司机挣钱难,乘客打车贵的说法近期在社交网络上形成热点。对此,滴滴于2021年5月7日发文就平台对抽成的设置等问题进行了阐释。滴滴表示:“近期,我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题,感谢社会公众的监督和批评。”

据介绍,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,有10.9%为乘客补贴优惠;有6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等),以及纳税和支付手续费等;有3.1%为网约车业务净利润。


滴滴提到,公司也发现,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰,比较容易被传播,让外界以为滴滴的抽成都高于30%。

滴滴称,公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单,也欢迎司机师傅通过意见征集通道向平台反馈,公司将跟进核查。


乘客端和司机端分别实行独立的计价规则(北京快车)

滴滴5月7日的回应声明中还提及,在司机意见征集里,有师傅问及:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”?

对此,滴滴的解释是:为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节的弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

滴滴表示,为了平衡供需,平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务,让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升,同时,平台也将进一步提升服务加强管理,保障司乘安全,让乘客体验更好,给司机更多保障,努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴出行网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢透露说,两年以来,在安全投入不断增加的基础上,滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营。目前,滴滴网约车已经扭亏为盈,2020年盈利3.1%。

“平台虽大,但能力不足。让乘客打得起车,司机师傅收入稳定提升,我们还有很远的路要走。”孙枢表示,公司深知,司机师傅们和平台互相依靠,唇齿相依。公司也清醒认识到,厚道赚钱,取之有度,才能让生态健康可持续。整理编辑/商周君

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