摘要:美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由非常牵强。


图为中国中车位于芝加哥的工厂外的一处铁轨设施。

撰文 | Nathaniel Taplin

OR--商业新媒体 】一家与中国政府有关联的中国公司正在帮助美国建设基础设施,这会令美国国家安全或公司机密面临风险吗?

如果涉及的基础设施是国家高速数据网络的主干,那么答案或许非常肯定。但如今美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由就远非那么直截了当。

美国的公共交通基础设施老化、成本高昂且表现不佳。迫使低成本的中国制造商退出该市场将于事无补,尤其因为,中国的公共汽车和轨道车已经在美国工厂组装,以符合现有的“购买美国货”的要求。

排斥中国企业的理由有两个。第一个是,相机和其他设备可以用来获取敏感信息。尽管有理由认为,货运模式是敏感的,因为它们与军方有关,但商业客运的安全风险似乎要低得多。首先,重要人物不太可能乘坐公共交通工具,如果乘坐的话,他们可能也不会在车上阅读敏感文件。其次,由于中国企业在美国生产,监管机构除了推出全面禁令之外,还有很多其他选项来缓解安全担忧。

第二个反对的理由更有分量。在许多情况下,中国企业从国内市场的巨额补贴和保护中受益。

以中国中车股份有限公司(CRRC Corporation Ltd., 601766.SH, 1766.HK, 简称:中国中车)为例,这家中国国有巨头在美国芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建设了工厂。根据评级机构穆迪(Moody's)的数据,2016年,中国中车在中国新铁路和城市交通车辆订单中的占比超过了90%。此外,与大多数中国国企一样,中国中车在获得融资方面也享有特权。中国私营企业为银行融资支付接近6%的加权平均利率,相比之下,像中国中车这样的国企巨头能够以不到4%的利率发行债券。国企在中国投资级债券发行中占据主导地位,并且常常能够获得成本更加低廉的银行贷款,因为银行认定即便出问题国家也会出手解决。



不过,就中国中车的情况而言,目前尚不清楚这种不公平的竞争环境是否会损害到美国企业或消费者。在美国轨道车市场参与竞争的主要是川崎重工业(Kawasaki)、阿尔斯通(Alstom)、西门子(Siemens)等外国公司。美国国会研究处(Congressional Research Service)援引的数据显示,美国的轨道车采购成本很高,比其他发达国家要高出30%左右。

对一个已经被外资主导、定价过高的产业实施进一步保护,看起来不太可能有助于促进美国的增长或提高美国的竞争力。根据美国国会研究处的说法,不管怎样,中国中车在美国也并没有次次都中标。

美国政府迫切需要一套系统性的办法来应对获得政府补贴的外国竞争对手,尤其是来自中国的竞争对手。中国政府对国企的补贴难以估量。但是,在其预设前提就存在疑问的情况下,零敲碎打式的做法让美国有关其监管部门公平对待外国企业的说法站不住脚。如果这项拟议的禁令获得通过,川崎重工业等公司将从中受益。但无论是对于美国经济还是国家安全,这样的结果都说不上有利。■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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中资参与美国交通基建项目实在算不得威胁

发布日期:2019-07-26 17:17
摘要:美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由非常牵强。


图为中国中车位于芝加哥的工厂外的一处铁轨设施。

撰文 | Nathaniel Taplin

OR--商业新媒体 】一家与中国政府有关联的中国公司正在帮助美国建设基础设施,这会令美国国家安全或公司机密面临风险吗?

如果涉及的基础设施是国家高速数据网络的主干,那么答案或许非常肯定。但如今美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由就远非那么直截了当。

美国的公共交通基础设施老化、成本高昂且表现不佳。迫使低成本的中国制造商退出该市场将于事无补,尤其因为,中国的公共汽车和轨道车已经在美国工厂组装,以符合现有的“购买美国货”的要求。

排斥中国企业的理由有两个。第一个是,相机和其他设备可以用来获取敏感信息。尽管有理由认为,货运模式是敏感的,因为它们与军方有关,但商业客运的安全风险似乎要低得多。首先,重要人物不太可能乘坐公共交通工具,如果乘坐的话,他们可能也不会在车上阅读敏感文件。其次,由于中国企业在美国生产,监管机构除了推出全面禁令之外,还有很多其他选项来缓解安全担忧。

第二个反对的理由更有分量。在许多情况下,中国企业从国内市场的巨额补贴和保护中受益。

以中国中车股份有限公司(CRRC Corporation Ltd., 601766.SH, 1766.HK, 简称:中国中车)为例,这家中国国有巨头在美国芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建设了工厂。根据评级机构穆迪(Moody's)的数据,2016年,中国中车在中国新铁路和城市交通车辆订单中的占比超过了90%。此外,与大多数中国国企一样,中国中车在获得融资方面也享有特权。中国私营企业为银行融资支付接近6%的加权平均利率,相比之下,像中国中车这样的国企巨头能够以不到4%的利率发行债券。国企在中国投资级债券发行中占据主导地位,并且常常能够获得成本更加低廉的银行贷款,因为银行认定即便出问题国家也会出手解决。



不过,就中国中车的情况而言,目前尚不清楚这种不公平的竞争环境是否会损害到美国企业或消费者。在美国轨道车市场参与竞争的主要是川崎重工业(Kawasaki)、阿尔斯通(Alstom)、西门子(Siemens)等外国公司。美国国会研究处(Congressional Research Service)援引的数据显示,美国的轨道车采购成本很高,比其他发达国家要高出30%左右。

对一个已经被外资主导、定价过高的产业实施进一步保护,看起来不太可能有助于促进美国的增长或提高美国的竞争力。根据美国国会研究处的说法,不管怎样,中国中车在美国也并没有次次都中标。

美国政府迫切需要一套系统性的办法来应对获得政府补贴的外国竞争对手,尤其是来自中国的竞争对手。中国政府对国企的补贴难以估量。但是,在其预设前提就存在疑问的情况下,零敲碎打式的做法让美国有关其监管部门公平对待外国企业的说法站不住脚。如果这项拟议的禁令获得通过,川崎重工业等公司将从中受益。但无论是对于美国经济还是国家安全,这样的结果都说不上有利。■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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OR--商业新媒体 】一家与中国政府有关联的中国公司正在帮助美国建设基础设施,这会令美国国家安全或公司机密面临风险吗?

如果涉及的基础设施是国家高速数据网络的主干,那么答案或许非常肯定。但如今美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由就远非那么直截了当。

美国的公共交通基础设施老化、成本高昂且表现不佳。迫使低成本的中国制造商退出该市场将于事无补,尤其因为,中国的公共汽车和轨道车已经在美国工厂组装,以符合现有的“购买美国货”的要求。

排斥中国企业的理由有两个。第一个是,相机和其他设备可以用来获取敏感信息。尽管有理由认为,货运模式是敏感的,因为它们与军方有关,但商业客运的安全风险似乎要低得多。首先,重要人物不太可能乘坐公共交通工具,如果乘坐的话,他们可能也不会在车上阅读敏感文件。其次,由于中国企业在美国生产,监管机构除了推出全面禁令之外,还有很多其他选项来缓解安全担忧。

第二个反对的理由更有分量。在许多情况下,中国企业从国内市场的巨额补贴和保护中受益。

以中国中车股份有限公司(CRRC Corporation Ltd., 601766.SH, 1766.HK, 简称:中国中车)为例,这家中国国有巨头在美国芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建设了工厂。根据评级机构穆迪(Moody's)的数据,2016年,中国中车在中国新铁路和城市交通车辆订单中的占比超过了90%。此外,与大多数中国国企一样,中国中车在获得融资方面也享有特权。中国私营企业为银行融资支付接近6%的加权平均利率,相比之下,像中国中车这样的国企巨头能够以不到4%的利率发行债券。国企在中国投资级债券发行中占据主导地位,并且常常能够获得成本更加低廉的银行贷款,因为银行认定即便出问题国家也会出手解决。



不过,就中国中车的情况而言,目前尚不清楚这种不公平的竞争环境是否会损害到美国企业或消费者。在美国轨道车市场参与竞争的主要是川崎重工业(Kawasaki)、阿尔斯通(Alstom)、西门子(Siemens)等外国公司。美国国会研究处(Congressional Research Service)援引的数据显示,美国的轨道车采购成本很高,比其他发达国家要高出30%左右。

对一个已经被外资主导、定价过高的产业实施进一步保护,看起来不太可能有助于促进美国的增长或提高美国的竞争力。根据美国国会研究处的说法,不管怎样,中国中车在美国也并没有次次都中标。

美国政府迫切需要一套系统性的办法来应对获得政府补贴的外国竞争对手,尤其是来自中国的竞争对手。中国政府对国企的补贴难以估量。但是,在其预设前提就存在疑问的情况下,零敲碎打式的做法让美国有关其监管部门公平对待外国企业的说法站不住脚。如果这项拟议的禁令获得通过,川崎重工业等公司将从中受益。但无论是对于美国经济还是国家安全,这样的结果都说不上有利。■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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如果涉及的基础设施是国家高速数据网络的主干,那么答案或许非常肯定。但如今美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由就远非那么直截了当。

美国的公共交通基础设施老化、成本高昂且表现不佳。迫使低成本的中国制造商退出该市场将于事无补,尤其因为,中国的公共汽车和轨道车已经在美国工厂组装,以符合现有的“购买美国货”的要求。

排斥中国企业的理由有两个。第一个是,相机和其他设备可以用来获取敏感信息。尽管有理由认为,货运模式是敏感的,因为它们与军方有关,但商业客运的安全风险似乎要低得多。首先,重要人物不太可能乘坐公共交通工具,如果乘坐的话,他们可能也不会在车上阅读敏感文件。其次,由于中国企业在美国生产,监管机构除了推出全面禁令之外,还有很多其他选项来缓解安全担忧。

第二个反对的理由更有分量。在许多情况下,中国企业从国内市场的巨额补贴和保护中受益。

以中国中车股份有限公司(CRRC Corporation Ltd., 601766.SH, 1766.HK, 简称:中国中车)为例,这家中国国有巨头在美国芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建设了工厂。根据评级机构穆迪(Moody's)的数据,2016年,中国中车在中国新铁路和城市交通车辆订单中的占比超过了90%。此外,与大多数中国国企一样,中国中车在获得融资方面也享有特权。中国私营企业为银行融资支付接近6%的加权平均利率,相比之下,像中国中车这样的国企巨头能够以不到4%的利率发行债券。国企在中国投资级债券发行中占据主导地位,并且常常能够获得成本更加低廉的银行贷款,因为银行认定即便出问题国家也会出手解决。



不过,就中国中车的情况而言,目前尚不清楚这种不公平的竞争环境是否会损害到美国企业或消费者。在美国轨道车市场参与竞争的主要是川崎重工业(Kawasaki)、阿尔斯通(Alstom)、西门子(Siemens)等外国公司。美国国会研究处(Congressional Research Service)援引的数据显示,美国的轨道车采购成本很高,比其他发达国家要高出30%左右。

对一个已经被外资主导、定价过高的产业实施进一步保护,看起来不太可能有助于促进美国的增长或提高美国的竞争力。根据美国国会研究处的说法,不管怎样,中国中车在美国也并没有次次都中标。

美国政府迫切需要一套系统性的办法来应对获得政府补贴的外国竞争对手,尤其是来自中国的竞争对手。中国政府对国企的补贴难以估量。但是,在其预设前提就存在疑问的情况下,零敲碎打式的做法让美国有关其监管部门公平对待外国企业的说法站不住脚。如果这项拟议的禁令获得通过,川崎重工业等公司将从中受益。但无论是对于美国经济还是国家安全,这样的结果都说不上有利。■



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摘要:美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由非常牵强。


图为中国中车位于芝加哥的工厂外的一处铁轨设施。

撰文 | Nathaniel Taplin

OR--商业新媒体 】一家与中国政府有关联的中国公司正在帮助美国建设基础设施,这会令美国国家安全或公司机密面临风险吗?

如果涉及的基础设施是国家高速数据网络的主干,那么答案或许非常肯定。但如今美国国会议员正在采取行动,禁止中国公司利用联邦政府的资金来建造客运轨道车和公共汽车,这一领域的国家安全理由就远非那么直截了当。

美国的公共交通基础设施老化、成本高昂且表现不佳。迫使低成本的中国制造商退出该市场将于事无补,尤其因为,中国的公共汽车和轨道车已经在美国工厂组装,以符合现有的“购买美国货”的要求。

排斥中国企业的理由有两个。第一个是,相机和其他设备可以用来获取敏感信息。尽管有理由认为,货运模式是敏感的,因为它们与军方有关,但商业客运的安全风险似乎要低得多。首先,重要人物不太可能乘坐公共交通工具,如果乘坐的话,他们可能也不会在车上阅读敏感文件。其次,由于中国企业在美国生产,监管机构除了推出全面禁令之外,还有很多其他选项来缓解安全担忧。

第二个反对的理由更有分量。在许多情况下,中国企业从国内市场的巨额补贴和保护中受益。

以中国中车股份有限公司(CRRC Corporation Ltd., 601766.SH, 1766.HK, 简称:中国中车)为例,这家中国国有巨头在美国芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建设了工厂。根据评级机构穆迪(Moody's)的数据,2016年,中国中车在中国新铁路和城市交通车辆订单中的占比超过了90%。此外,与大多数中国国企一样,中国中车在获得融资方面也享有特权。中国私营企业为银行融资支付接近6%的加权平均利率,相比之下,像中国中车这样的国企巨头能够以不到4%的利率发行债券。国企在中国投资级债券发行中占据主导地位,并且常常能够获得成本更加低廉的银行贷款,因为银行认定即便出问题国家也会出手解决。



不过,就中国中车的情况而言,目前尚不清楚这种不公平的竞争环境是否会损害到美国企业或消费者。在美国轨道车市场参与竞争的主要是川崎重工业(Kawasaki)、阿尔斯通(Alstom)、西门子(Siemens)等外国公司。美国国会研究处(Congressional Research Service)援引的数据显示,美国的轨道车采购成本很高,比其他发达国家要高出30%左右。

对一个已经被外资主导、定价过高的产业实施进一步保护,看起来不太可能有助于促进美国的增长或提高美国的竞争力。根据美国国会研究处的说法,不管怎样,中国中车在美国也并没有次次都中标。

美国政府迫切需要一套系统性的办法来应对获得政府补贴的外国竞争对手,尤其是来自中国的竞争对手。中国政府对国企的补贴难以估量。但是,在其预设前提就存在疑问的情况下,零敲碎打式的做法让美国有关其监管部门公平对待外国企业的说法站不住脚。如果这项拟议的禁令获得通过,川崎重工业等公司将从中受益。但无论是对于美国经济还是国家安全,这样的结果都说不上有利。■



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