摘要:周二大众汽车以“新汽车”为标语更新了其长期战略,重新将重点放在移动出行服务方面。风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。


大众汽车暗示,“软件赋能收入”到2030年可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

试图预测2030年汽车行业的图景只会凸显出它的未来是多么的不确定。

周二,大众汽车(Volkswagen AG)以“新汽车”为标语更新了其长期战略。首席执行官Herbert Diess和他的团队阐述了他们如何看待汽车业务这10年中的变化,以及该公司将如何利用其作为欧洲和中国市场领先者的规模来取得优势。

大众汽车预计,电动汽车将逐渐取代传统汽车,目前为止这一点没有争议。但这个欧洲和中国市场的领先者也在为“软件赋能收入”的爆炸式增长做准备。它的演示暗示,到2030年,这一业务可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

智能手机的情形或许可以用作参考:苹果公司(Apple Inc., AAPL)的大部分增长来自通过其iPhone销售服务,而不是设备本身。随着汽车连接到互联网和可更新,车载服务料将激增。如果汽车实现自动驾驶,解放司机成为乘客,甚至削弱目前汽车所有权的主导模式,对服务的需求可能会飙升。

大众汽车并不是唯一准备销售服务的公司。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在5月份的战略日上大谈与其客户建立“永远在线”关系可能带来的机会。通用汽车公司(General Motors Co., GM)已承诺在今年晚些时候举行一个投资者活动,以探索这一领域。

不过,大众汽车向投资者的最新推介比大多数公司都更深入地进行了思考,尤其是对共享自动驾驶汽车的预期方面。该公司似乎在为自己的想法投入真金白银。该公司上个月表示,正在考虑收购欧洲汽车租赁公司Europcar;包括债务在内,Europcar的市值约为59亿美元。

风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。以前,对汽车投资者来说,谈论“移动出行”(mobility)一直是一个危险信号。这是Jacques Nasser恶名远扬的关注焦点,他在1999年至2001年执掌福特汽车,但以失败告终。

其他汽车制造商最近已远离车队业务。根据彭博(Bloomberg)今年5月的一篇报道,通用汽车去年终结了其汽车共享品牌Maven,而福特汽车正在考虑出售滑板车业务Spin。

这次疫情促使汽车保有量激增,推动了汽车销售这一传统商业模式的强劲财务业绩。大众汽车上周五表示,今年上半年的营业利润可能约为110亿欧元(约合130亿美元),超过了2020年全年的水平。

汽车行业资本配置记录如此糟糕的原因之一是,要提前数年做出决策。历史上,汽车制造商应对的方法之一是多头押注,向各个方向投入资金,看看哪些方向可行。

大众汽车周二反复强调,其庞大的规模将在即将到来的行业转型中提供优势,但这也可能是它必须比同行更早行动的原因之一。投资者只能希望它正朝着正确的方向前进。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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大众汽车新战略将目光投向汽车所有权之外

发布日期:2021-07-14 15:08
摘要:周二大众汽车以“新汽车”为标语更新了其长期战略,重新将重点放在移动出行服务方面。风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。


大众汽车暗示,“软件赋能收入”到2030年可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

试图预测2030年汽车行业的图景只会凸显出它的未来是多么的不确定。

周二,大众汽车(Volkswagen AG)以“新汽车”为标语更新了其长期战略。首席执行官Herbert Diess和他的团队阐述了他们如何看待汽车业务这10年中的变化,以及该公司将如何利用其作为欧洲和中国市场领先者的规模来取得优势。

大众汽车预计,电动汽车将逐渐取代传统汽车,目前为止这一点没有争议。但这个欧洲和中国市场的领先者也在为“软件赋能收入”的爆炸式增长做准备。它的演示暗示,到2030年,这一业务可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

智能手机的情形或许可以用作参考:苹果公司(Apple Inc., AAPL)的大部分增长来自通过其iPhone销售服务,而不是设备本身。随着汽车连接到互联网和可更新,车载服务料将激增。如果汽车实现自动驾驶,解放司机成为乘客,甚至削弱目前汽车所有权的主导模式,对服务的需求可能会飙升。

大众汽车并不是唯一准备销售服务的公司。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在5月份的战略日上大谈与其客户建立“永远在线”关系可能带来的机会。通用汽车公司(General Motors Co., GM)已承诺在今年晚些时候举行一个投资者活动,以探索这一领域。

不过,大众汽车向投资者的最新推介比大多数公司都更深入地进行了思考,尤其是对共享自动驾驶汽车的预期方面。该公司似乎在为自己的想法投入真金白银。该公司上个月表示,正在考虑收购欧洲汽车租赁公司Europcar;包括债务在内,Europcar的市值约为59亿美元。

风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。以前,对汽车投资者来说,谈论“移动出行”(mobility)一直是一个危险信号。这是Jacques Nasser恶名远扬的关注焦点,他在1999年至2001年执掌福特汽车,但以失败告终。

其他汽车制造商最近已远离车队业务。根据彭博(Bloomberg)今年5月的一篇报道,通用汽车去年终结了其汽车共享品牌Maven,而福特汽车正在考虑出售滑板车业务Spin。

这次疫情促使汽车保有量激增,推动了汽车销售这一传统商业模式的强劲财务业绩。大众汽车上周五表示,今年上半年的营业利润可能约为110亿欧元(约合130亿美元),超过了2020年全年的水平。

汽车行业资本配置记录如此糟糕的原因之一是,要提前数年做出决策。历史上,汽车制造商应对的方法之一是多头押注,向各个方向投入资金,看看哪些方向可行。

大众汽车周二反复强调,其庞大的规模将在即将到来的行业转型中提供优势,但这也可能是它必须比同行更早行动的原因之一。投资者只能希望它正朝着正确的方向前进。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:周二大众汽车以“新汽车”为标语更新了其长期战略,重新将重点放在移动出行服务方面。风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。


大众汽车暗示,“软件赋能收入”到2030年可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

试图预测2030年汽车行业的图景只会凸显出它的未来是多么的不确定。

周二,大众汽车(Volkswagen AG)以“新汽车”为标语更新了其长期战略。首席执行官Herbert Diess和他的团队阐述了他们如何看待汽车业务这10年中的变化,以及该公司将如何利用其作为欧洲和中国市场领先者的规模来取得优势。

大众汽车预计,电动汽车将逐渐取代传统汽车,目前为止这一点没有争议。但这个欧洲和中国市场的领先者也在为“软件赋能收入”的爆炸式增长做准备。它的演示暗示,到2030年,这一业务可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

智能手机的情形或许可以用作参考:苹果公司(Apple Inc., AAPL)的大部分增长来自通过其iPhone销售服务,而不是设备本身。随着汽车连接到互联网和可更新,车载服务料将激增。如果汽车实现自动驾驶,解放司机成为乘客,甚至削弱目前汽车所有权的主导模式,对服务的需求可能会飙升。

大众汽车并不是唯一准备销售服务的公司。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在5月份的战略日上大谈与其客户建立“永远在线”关系可能带来的机会。通用汽车公司(General Motors Co., GM)已承诺在今年晚些时候举行一个投资者活动,以探索这一领域。

不过,大众汽车向投资者的最新推介比大多数公司都更深入地进行了思考,尤其是对共享自动驾驶汽车的预期方面。该公司似乎在为自己的想法投入真金白银。该公司上个月表示,正在考虑收购欧洲汽车租赁公司Europcar;包括债务在内,Europcar的市值约为59亿美元。

风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。以前,对汽车投资者来说,谈论“移动出行”(mobility)一直是一个危险信号。这是Jacques Nasser恶名远扬的关注焦点,他在1999年至2001年执掌福特汽车,但以失败告终。

其他汽车制造商最近已远离车队业务。根据彭博(Bloomberg)今年5月的一篇报道,通用汽车去年终结了其汽车共享品牌Maven,而福特汽车正在考虑出售滑板车业务Spin。

这次疫情促使汽车保有量激增,推动了汽车销售这一传统商业模式的强劲财务业绩。大众汽车上周五表示,今年上半年的营业利润可能约为110亿欧元(约合130亿美元),超过了2020年全年的水平。

汽车行业资本配置记录如此糟糕的原因之一是,要提前数年做出决策。历史上,汽车制造商应对的方法之一是多头押注,向各个方向投入资金,看看哪些方向可行。

大众汽车周二反复强调,其庞大的规模将在即将到来的行业转型中提供优势,但这也可能是它必须比同行更早行动的原因之一。投资者只能希望它正朝着正确的方向前进。■


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大众汽车新战略将目光投向汽车所有权之外

发布日期:2021-07-14 15:08
摘要:周二大众汽车以“新汽车”为标语更新了其长期战略,重新将重点放在移动出行服务方面。风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。


大众汽车暗示,“软件赋能收入”到2030年可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

Stephen Wilmot

【OR  商业新媒体】

试图预测2030年汽车行业的图景只会凸显出它的未来是多么的不确定。

周二,大众汽车(Volkswagen AG)以“新汽车”为标语更新了其长期战略。首席执行官Herbert Diess和他的团队阐述了他们如何看待汽车业务这10年中的变化,以及该公司将如何利用其作为欧洲和中国市场领先者的规模来取得优势。

大众汽车预计,电动汽车将逐渐取代传统汽车,目前为止这一点没有争议。但这个欧洲和中国市场的领先者也在为“软件赋能收入”的爆炸式增长做准备。它的演示暗示,到2030年,这一业务可能几乎与销售电动汽车业务的规模一样大。

智能手机的情形或许可以用作参考:苹果公司(Apple Inc., AAPL)的大部分增长来自通过其iPhone销售服务,而不是设备本身。随着汽车连接到互联网和可更新,车载服务料将激增。如果汽车实现自动驾驶,解放司机成为乘客,甚至削弱目前汽车所有权的主导模式,对服务的需求可能会飙升。

大众汽车并不是唯一准备销售服务的公司。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)在5月份的战略日上大谈与其客户建立“永远在线”关系可能带来的机会。通用汽车公司(General Motors Co., GM)已承诺在今年晚些时候举行一个投资者活动,以探索这一领域。

不过,大众汽车向投资者的最新推介比大多数公司都更深入地进行了思考,尤其是对共享自动驾驶汽车的预期方面。该公司似乎在为自己的想法投入真金白银。该公司上个月表示,正在考虑收购欧洲汽车租赁公司Europcar;包括债务在内,Europcar的市值约为59亿美元。

风险在于,大众汽车依照对未来模糊不清的认知将资本浪费在它认为具有“战略意义”的领域。以前,对汽车投资者来说,谈论“移动出行”(mobility)一直是一个危险信号。这是Jacques Nasser恶名远扬的关注焦点,他在1999年至2001年执掌福特汽车,但以失败告终。

其他汽车制造商最近已远离车队业务。根据彭博(Bloomberg)今年5月的一篇报道,通用汽车去年终结了其汽车共享品牌Maven,而福特汽车正在考虑出售滑板车业务Spin。

这次疫情促使汽车保有量激增,推动了汽车销售这一传统商业模式的强劲财务业绩。大众汽车上周五表示,今年上半年的营业利润可能约为110亿欧元(约合130亿美元),超过了2020年全年的水平。

汽车行业资本配置记录如此糟糕的原因之一是,要提前数年做出决策。历史上,汽车制造商应对的方法之一是多头押注,向各个方向投入资金,看看哪些方向可行。

大众汽车周二反复强调,其庞大的规模将在即将到来的行业转型中提供优势,但这也可能是它必须比同行更早行动的原因之一。投资者只能希望它正朝着正确的方向前进。■


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