摘要:中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。


本田上个月在中国的销量同比下降17%。

Stephanie Yang

【OR  商业新媒体】

中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。

中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)周四表示,6月份乘用车销量同比下降5.1%,至158万辆。今年第二季度乘用车销量同比增长2.3%,上年同期国内汽车市场开始从全国范围的疫情封锁中恢复。

中国乘联会表示,6月份销量下滑可能主要因为近几个月芯片供应紧张。该机构称,史无前例的芯片短缺打击了世界各地汽车制造商的生产,包括一些中国的厂商。


日本汽车制造商是上个月受芯片短缺影响最严重的企业之一。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 6月份在华销量同比下降16%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)销量下降17%。本田汽车称下降的原因主要是部件短缺。

中国乘联会表示,预计芯片短缺会在今年下半年缓解。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)的企业研究主管黄筱婷(Jenny Huang)称,最严峻的时候已经过去了。她预计2022年芯片供应将能达到均衡。

黄筱婷说,中国汽车制造商通过保持相对宽裕的库存、直接向芯片生产商订货以及加快对国产芯片的测试,减轻了芯片供应短缺的影响。

上海咨询公司Automobility的创始人Bill Russo说,从长期需求角度来看,今年第一季度之后汽车销售放缓是一个令人担忧的迹象。中国汽车销售在今年第一季度恢复到新冠疫情前的水平,但此后有所放缓。

“有人对市场持续复苏抱有预期或希望,”Russo说。“但我认为我们离那种情况还很远。”

由于采取了严格的疫情防控措施,中国经济的复苏速度比其他主要汽车市场要快,带来了需求的早期反弹。荷兰安智银行(ING Bank)首席经济学家彭蔼娆(Iris Pang)说,过去12个月里需求已被消化;有意购车的消费者已经买好了新车。

中国乘联会表示,中国南方最近出现的新冠疫情也影响了6月份汽车销售,病例增多促使一些消费者居家避疫。

新能源车继续受到欢迎,6月份在中国汽车市场汽车销量中的占比达到创纪录高位。中国乘联会表示,6月份新能源车销量同比增长一倍多,达到22.3万辆,约占乘用车总销量的14%。

中国乘联会的数据显示,特斯拉(Tesla Inc., TSLA) 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆,其中约85%在中国国内销售,其余用于出口。

在美国上市的三家主要中国电动汽车公司6月份销量均创下新高。周三在香港交易所首日上市的小鹏汽车(XPeng Inc., 9868.HK, XPEV)当月交付了6,565辆汽车,是上年同期的七倍。国内竞争对手理想汽车(Li Auto Inc., LI)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO) 6月份交付量均达到约8,000辆,分别为上年同期的四倍多和两倍。

中国政府的目标是到2025年新能源车在新车销量中的占比达到20%。分析人士称,新能源车行业的增长使得这一目标有望提前实现。不过惠誉的黄筱婷表示,未来的增长将需要政府维持补贴以及鼓励生产和消费者购买的政策。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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芯片短缺拖累中国6月份乘用车销量下滑

发布日期:2021-07-09 11:32
摘要:中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。


本田上个月在中国的销量同比下降17%。

Stephanie Yang

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中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。

中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)周四表示,6月份乘用车销量同比下降5.1%,至158万辆。今年第二季度乘用车销量同比增长2.3%,上年同期国内汽车市场开始从全国范围的疫情封锁中恢复。

中国乘联会表示,6月份销量下滑可能主要因为近几个月芯片供应紧张。该机构称,史无前例的芯片短缺打击了世界各地汽车制造商的生产,包括一些中国的厂商。


日本汽车制造商是上个月受芯片短缺影响最严重的企业之一。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 6月份在华销量同比下降16%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)销量下降17%。本田汽车称下降的原因主要是部件短缺。

中国乘联会表示,预计芯片短缺会在今年下半年缓解。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)的企业研究主管黄筱婷(Jenny Huang)称,最严峻的时候已经过去了。她预计2022年芯片供应将能达到均衡。

黄筱婷说,中国汽车制造商通过保持相对宽裕的库存、直接向芯片生产商订货以及加快对国产芯片的测试,减轻了芯片供应短缺的影响。

上海咨询公司Automobility的创始人Bill Russo说,从长期需求角度来看,今年第一季度之后汽车销售放缓是一个令人担忧的迹象。中国汽车销售在今年第一季度恢复到新冠疫情前的水平,但此后有所放缓。

“有人对市场持续复苏抱有预期或希望,”Russo说。“但我认为我们离那种情况还很远。”

由于采取了严格的疫情防控措施,中国经济的复苏速度比其他主要汽车市场要快,带来了需求的早期反弹。荷兰安智银行(ING Bank)首席经济学家彭蔼娆(Iris Pang)说,过去12个月里需求已被消化;有意购车的消费者已经买好了新车。

中国乘联会表示,中国南方最近出现的新冠疫情也影响了6月份汽车销售,病例增多促使一些消费者居家避疫。

新能源车继续受到欢迎,6月份在中国汽车市场汽车销量中的占比达到创纪录高位。中国乘联会表示,6月份新能源车销量同比增长一倍多,达到22.3万辆,约占乘用车总销量的14%。

中国乘联会的数据显示,特斯拉(Tesla Inc., TSLA) 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆,其中约85%在中国国内销售,其余用于出口。

在美国上市的三家主要中国电动汽车公司6月份销量均创下新高。周三在香港交易所首日上市的小鹏汽车(XPeng Inc., 9868.HK, XPEV)当月交付了6,565辆汽车,是上年同期的七倍。国内竞争对手理想汽车(Li Auto Inc., LI)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO) 6月份交付量均达到约8,000辆,分别为上年同期的四倍多和两倍。

中国政府的目标是到2025年新能源车在新车销量中的占比达到20%。分析人士称,新能源车行业的增长使得这一目标有望提前实现。不过惠誉的黄筱婷表示,未来的增长将需要政府维持补贴以及鼓励生产和消费者购买的政策。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。


本田上个月在中国的销量同比下降17%。

Stephanie Yang

【OR  商业新媒体】

中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。

中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)周四表示,6月份乘用车销量同比下降5.1%,至158万辆。今年第二季度乘用车销量同比增长2.3%,上年同期国内汽车市场开始从全国范围的疫情封锁中恢复。

中国乘联会表示,6月份销量下滑可能主要因为近几个月芯片供应紧张。该机构称,史无前例的芯片短缺打击了世界各地汽车制造商的生产,包括一些中国的厂商。


日本汽车制造商是上个月受芯片短缺影响最严重的企业之一。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 6月份在华销量同比下降16%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)销量下降17%。本田汽车称下降的原因主要是部件短缺。

中国乘联会表示,预计芯片短缺会在今年下半年缓解。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)的企业研究主管黄筱婷(Jenny Huang)称,最严峻的时候已经过去了。她预计2022年芯片供应将能达到均衡。

黄筱婷说,中国汽车制造商通过保持相对宽裕的库存、直接向芯片生产商订货以及加快对国产芯片的测试,减轻了芯片供应短缺的影响。

上海咨询公司Automobility的创始人Bill Russo说,从长期需求角度来看,今年第一季度之后汽车销售放缓是一个令人担忧的迹象。中国汽车销售在今年第一季度恢复到新冠疫情前的水平,但此后有所放缓。

“有人对市场持续复苏抱有预期或希望,”Russo说。“但我认为我们离那种情况还很远。”

由于采取了严格的疫情防控措施,中国经济的复苏速度比其他主要汽车市场要快,带来了需求的早期反弹。荷兰安智银行(ING Bank)首席经济学家彭蔼娆(Iris Pang)说,过去12个月里需求已被消化;有意购车的消费者已经买好了新车。

中国乘联会表示,中国南方最近出现的新冠疫情也影响了6月份汽车销售,病例增多促使一些消费者居家避疫。

新能源车继续受到欢迎,6月份在中国汽车市场汽车销量中的占比达到创纪录高位。中国乘联会表示,6月份新能源车销量同比增长一倍多,达到22.3万辆,约占乘用车总销量的14%。

中国乘联会的数据显示,特斯拉(Tesla Inc., TSLA) 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆,其中约85%在中国国内销售,其余用于出口。

在美国上市的三家主要中国电动汽车公司6月份销量均创下新高。周三在香港交易所首日上市的小鹏汽车(XPeng Inc., 9868.HK, XPEV)当月交付了6,565辆汽车,是上年同期的七倍。国内竞争对手理想汽车(Li Auto Inc., LI)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO) 6月份交付量均达到约8,000辆,分别为上年同期的四倍多和两倍。

中国政府的目标是到2025年新能源车在新车销量中的占比达到20%。分析人士称,新能源车行业的增长使得这一目标有望提前实现。不过惠誉的黄筱婷表示,未来的增长将需要政府维持补贴以及鼓励生产和消费者购买的政策。■


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芯片短缺拖累中国6月份乘用车销量下滑

发布日期:2021-07-09 11:32
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本田上个月在中国的销量同比下降17%。

Stephanie Yang

【OR  商业新媒体】

中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面,虽然经济强劲复苏提振了需求,但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。

中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)周四表示,6月份乘用车销量同比下降5.1%,至158万辆。今年第二季度乘用车销量同比增长2.3%,上年同期国内汽车市场开始从全国范围的疫情封锁中恢复。

中国乘联会表示,6月份销量下滑可能主要因为近几个月芯片供应紧张。该机构称,史无前例的芯片短缺打击了世界各地汽车制造商的生产,包括一些中国的厂商。


日本汽车制造商是上个月受芯片短缺影响最严重的企业之一。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 6月份在华销量同比下降16%,本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)销量下降17%。本田汽车称下降的原因主要是部件短缺。

中国乘联会表示,预计芯片短缺会在今年下半年缓解。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)的企业研究主管黄筱婷(Jenny Huang)称,最严峻的时候已经过去了。她预计2022年芯片供应将能达到均衡。

黄筱婷说,中国汽车制造商通过保持相对宽裕的库存、直接向芯片生产商订货以及加快对国产芯片的测试,减轻了芯片供应短缺的影响。

上海咨询公司Automobility的创始人Bill Russo说,从长期需求角度来看,今年第一季度之后汽车销售放缓是一个令人担忧的迹象。中国汽车销售在今年第一季度恢复到新冠疫情前的水平,但此后有所放缓。

“有人对市场持续复苏抱有预期或希望,”Russo说。“但我认为我们离那种情况还很远。”

由于采取了严格的疫情防控措施,中国经济的复苏速度比其他主要汽车市场要快,带来了需求的早期反弹。荷兰安智银行(ING Bank)首席经济学家彭蔼娆(Iris Pang)说,过去12个月里需求已被消化;有意购车的消费者已经买好了新车。

中国乘联会表示,中国南方最近出现的新冠疫情也影响了6月份汽车销售,病例增多促使一些消费者居家避疫。

新能源车继续受到欢迎,6月份在中国汽车市场汽车销量中的占比达到创纪录高位。中国乘联会表示,6月份新能源车销量同比增长一倍多,达到22.3万辆,约占乘用车总销量的14%。

中国乘联会的数据显示,特斯拉(Tesla Inc., TSLA) 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆,其中约85%在中国国内销售,其余用于出口。

在美国上市的三家主要中国电动汽车公司6月份销量均创下新高。周三在香港交易所首日上市的小鹏汽车(XPeng Inc., 9868.HK, XPEV)当月交付了6,565辆汽车,是上年同期的七倍。国内竞争对手理想汽车(Li Auto Inc., LI)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO) 6月份交付量均达到约8,000辆,分别为上年同期的四倍多和两倍。

中国政府的目标是到2025年新能源车在新车销量中的占比达到20%。分析人士称,新能源车行业的增长使得这一目标有望提前实现。不过惠誉的黄筱婷表示,未来的增长将需要政府维持补贴以及鼓励生产和消费者购买的政策。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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