摘要:滴滴积极倡导电动汽车;该公司吸引华尔街投资者。



Tim Culpan

【OR  商业新媒体】

滴滴将把它在中国叫车服务市场的主导地位引入美国股市。虽然这家总部设在北京的公司80%的市场占有率吸引了华尔街投资者,但这种主导地位也引发了中国反垄断部门的调查。滴滴似乎已下定决心,准备驾驭好电动汽车经济。

尽管这桩美国首次公开募股(IPO)最初很让人兴奋,但目前该公司面临着预期下降的问题。滴滴的纽约上市文件显示,公司利润微薄,增长放缓。在面临监管和烧钱降低了业绩预期之际,滴滴现在似乎对大约670亿美元的公司估值很是满足。目前的估值仅略高于2019年上一轮融资时的估值,远低于1000亿美元的最乐观预期。

投资者热度减退的原因在该公司于纽约提交的上市文件中有所体现。尽管公司业务打上了“全球”标签——包括在16个国家的近4000个城市、县和镇开展业务——但去年94.3%的收入来自中国的出行业务,这其中97%来自叫车服务,其余部分来自共享电动自行车和共享自行车业务。叫车服务在滴滴的中国总交易额(GTV)中占比78.6%,这是扣除消费者和司机奖励前的收入。由于司机收入是成本的最大组成部分,所以没有太多的调整空间。其中国叫车服务的调整后利息、税项和摊销前收益(Ebita)仅相当于GTV的3.1%。

在新冠疫情于2020年初爆发之前,滴滴的中国出行业务就已经出现了下滑。2019年的交易数量下降了1.4%,GTV下降了1%。这些指标可能会在新冠疫情结束后回升,但数据显示,增长并无保证。由于营业额停滞不前,只有两种方式可以增加收入:提高价格,或者提高自己的收费并减少给司机的分成。然而,研究公司Bernstein Research的数据显示,在中国人口最多的一线城市,网约车司机的月收入仅为人民币1万元(合1548美元)左右,比平均收入低10%,仅略高于普通出租车司机。Bernstein指出:“进一步提高佣金比率将引发司机的不满。”

而另一种选择——提高面向消费者的价格——是在任何司法管辖区都会引起反垄断当局注意的举措。根据滴滴的招股说明书,今年4月,中国监管机构约谈了了30多家大型互联网公司,要求他们自查可能违反反垄断和反不正当竞争法的行为。“我们的业务实践和扩张战略可能会受到监管部门更严格的审查,”该公司写道。

但滴滴有新的想法要告诉投资者和监管者。在招股说明书中,带“电动”(汽车、车辆、出行)字样的词汇出现了180多次,滴滴准备将此次上市所筹资金的30%用于增强共享出行、电动汽车和自动驾驶等领域的技术。

滴滴一贯喜欢标榜自己在电动汽车转型方面的成就:去年其平台上的电动汽车数量已有100多万辆,居世界之首,占中国全国电动车出行里程的38%左右,占全国电动汽车充电量的30%多。

这其中不仅仅包括被动加入滴滴平台的电动汽车。滴滴也在积极倡导电动汽车。去年11月,滴滴发布了与比亚迪合作开发的D1,称这是第一款专门面向网约车服务的电动汽车。该公司还与北汽集团和广汽集团签署了合作协议。不过,进展似乎较慢,目前投入商用的D1车型只有4000辆。

滴滴表示,倡导电动汽车有其合理性,因为运营一辆共享出行电动汽车,每公里的成本比内燃机汽车低25%以上。该公司还认为,自己也契合了中国在电动汽车普及方面成为全球领导者的努力。到2040年,全球电动汽车的渗透率预计将达到29.3%(去年为1%);滴滴援引行业咨询公司China Insights Industry Consultancy的预测称,中国电动汽车的渗透率将攀升至50.2%。

滴滴可以通过助力包括自动驾驶在内的电动汽车生态系统促进业务的发展,同时也能展示自己的良好企业公民形象。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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滴滴着眼于电动汽车带来新鲜活力

发布日期:2021-07-01 14:53
摘要:滴滴积极倡导电动汽车;该公司吸引华尔街投资者。



Tim Culpan

【OR  商业新媒体】

滴滴将把它在中国叫车服务市场的主导地位引入美国股市。虽然这家总部设在北京的公司80%的市场占有率吸引了华尔街投资者,但这种主导地位也引发了中国反垄断部门的调查。滴滴似乎已下定决心,准备驾驭好电动汽车经济。

尽管这桩美国首次公开募股(IPO)最初很让人兴奋,但目前该公司面临着预期下降的问题。滴滴的纽约上市文件显示,公司利润微薄,增长放缓。在面临监管和烧钱降低了业绩预期之际,滴滴现在似乎对大约670亿美元的公司估值很是满足。目前的估值仅略高于2019年上一轮融资时的估值,远低于1000亿美元的最乐观预期。

投资者热度减退的原因在该公司于纽约提交的上市文件中有所体现。尽管公司业务打上了“全球”标签——包括在16个国家的近4000个城市、县和镇开展业务——但去年94.3%的收入来自中国的出行业务,这其中97%来自叫车服务,其余部分来自共享电动自行车和共享自行车业务。叫车服务在滴滴的中国总交易额(GTV)中占比78.6%,这是扣除消费者和司机奖励前的收入。由于司机收入是成本的最大组成部分,所以没有太多的调整空间。其中国叫车服务的调整后利息、税项和摊销前收益(Ebita)仅相当于GTV的3.1%。

在新冠疫情于2020年初爆发之前,滴滴的中国出行业务就已经出现了下滑。2019年的交易数量下降了1.4%,GTV下降了1%。这些指标可能会在新冠疫情结束后回升,但数据显示,增长并无保证。由于营业额停滞不前,只有两种方式可以增加收入:提高价格,或者提高自己的收费并减少给司机的分成。然而,研究公司Bernstein Research的数据显示,在中国人口最多的一线城市,网约车司机的月收入仅为人民币1万元(合1548美元)左右,比平均收入低10%,仅略高于普通出租车司机。Bernstein指出:“进一步提高佣金比率将引发司机的不满。”

而另一种选择——提高面向消费者的价格——是在任何司法管辖区都会引起反垄断当局注意的举措。根据滴滴的招股说明书,今年4月,中国监管机构约谈了了30多家大型互联网公司,要求他们自查可能违反反垄断和反不正当竞争法的行为。“我们的业务实践和扩张战略可能会受到监管部门更严格的审查,”该公司写道。

但滴滴有新的想法要告诉投资者和监管者。在招股说明书中,带“电动”(汽车、车辆、出行)字样的词汇出现了180多次,滴滴准备将此次上市所筹资金的30%用于增强共享出行、电动汽车和自动驾驶等领域的技术。

滴滴一贯喜欢标榜自己在电动汽车转型方面的成就:去年其平台上的电动汽车数量已有100多万辆,居世界之首,占中国全国电动车出行里程的38%左右,占全国电动汽车充电量的30%多。

这其中不仅仅包括被动加入滴滴平台的电动汽车。滴滴也在积极倡导电动汽车。去年11月,滴滴发布了与比亚迪合作开发的D1,称这是第一款专门面向网约车服务的电动汽车。该公司还与北汽集团和广汽集团签署了合作协议。不过,进展似乎较慢,目前投入商用的D1车型只有4000辆。

滴滴表示,倡导电动汽车有其合理性,因为运营一辆共享出行电动汽车,每公里的成本比内燃机汽车低25%以上。该公司还认为,自己也契合了中国在电动汽车普及方面成为全球领导者的努力。到2040年,全球电动汽车的渗透率预计将达到29.3%(去年为1%);滴滴援引行业咨询公司China Insights Industry Consultancy的预测称,中国电动汽车的渗透率将攀升至50.2%。

滴滴可以通过助力包括自动驾驶在内的电动汽车生态系统促进业务的发展,同时也能展示自己的良好企业公民形象。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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Tim Culpan

【OR  商业新媒体】

滴滴将把它在中国叫车服务市场的主导地位引入美国股市。虽然这家总部设在北京的公司80%的市场占有率吸引了华尔街投资者,但这种主导地位也引发了中国反垄断部门的调查。滴滴似乎已下定决心,准备驾驭好电动汽车经济。

尽管这桩美国首次公开募股(IPO)最初很让人兴奋,但目前该公司面临着预期下降的问题。滴滴的纽约上市文件显示,公司利润微薄,增长放缓。在面临监管和烧钱降低了业绩预期之际,滴滴现在似乎对大约670亿美元的公司估值很是满足。目前的估值仅略高于2019年上一轮融资时的估值,远低于1000亿美元的最乐观预期。

投资者热度减退的原因在该公司于纽约提交的上市文件中有所体现。尽管公司业务打上了“全球”标签——包括在16个国家的近4000个城市、县和镇开展业务——但去年94.3%的收入来自中国的出行业务,这其中97%来自叫车服务,其余部分来自共享电动自行车和共享自行车业务。叫车服务在滴滴的中国总交易额(GTV)中占比78.6%,这是扣除消费者和司机奖励前的收入。由于司机收入是成本的最大组成部分,所以没有太多的调整空间。其中国叫车服务的调整后利息、税项和摊销前收益(Ebita)仅相当于GTV的3.1%。

在新冠疫情于2020年初爆发之前,滴滴的中国出行业务就已经出现了下滑。2019年的交易数量下降了1.4%,GTV下降了1%。这些指标可能会在新冠疫情结束后回升,但数据显示,增长并无保证。由于营业额停滞不前,只有两种方式可以增加收入:提高价格,或者提高自己的收费并减少给司机的分成。然而,研究公司Bernstein Research的数据显示,在中国人口最多的一线城市,网约车司机的月收入仅为人民币1万元(合1548美元)左右,比平均收入低10%,仅略高于普通出租车司机。Bernstein指出:“进一步提高佣金比率将引发司机的不满。”

而另一种选择——提高面向消费者的价格——是在任何司法管辖区都会引起反垄断当局注意的举措。根据滴滴的招股说明书,今年4月,中国监管机构约谈了了30多家大型互联网公司,要求他们自查可能违反反垄断和反不正当竞争法的行为。“我们的业务实践和扩张战略可能会受到监管部门更严格的审查,”该公司写道。

但滴滴有新的想法要告诉投资者和监管者。在招股说明书中,带“电动”(汽车、车辆、出行)字样的词汇出现了180多次,滴滴准备将此次上市所筹资金的30%用于增强共享出行、电动汽车和自动驾驶等领域的技术。

滴滴一贯喜欢标榜自己在电动汽车转型方面的成就:去年其平台上的电动汽车数量已有100多万辆,居世界之首,占中国全国电动车出行里程的38%左右,占全国电动汽车充电量的30%多。

这其中不仅仅包括被动加入滴滴平台的电动汽车。滴滴也在积极倡导电动汽车。去年11月,滴滴发布了与比亚迪合作开发的D1,称这是第一款专门面向网约车服务的电动汽车。该公司还与北汽集团和广汽集团签署了合作协议。不过,进展似乎较慢,目前投入商用的D1车型只有4000辆。

滴滴表示,倡导电动汽车有其合理性,因为运营一辆共享出行电动汽车,每公里的成本比内燃机汽车低25%以上。该公司还认为,自己也契合了中国在电动汽车普及方面成为全球领导者的努力。到2040年,全球电动汽车的渗透率预计将达到29.3%(去年为1%);滴滴援引行业咨询公司China Insights Industry Consultancy的预测称,中国电动汽车的渗透率将攀升至50.2%。

滴滴可以通过助力包括自动驾驶在内的电动汽车生态系统促进业务的发展,同时也能展示自己的良好企业公民形象。■


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发布日期:2021-07-01 14:53
摘要:滴滴积极倡导电动汽车;该公司吸引华尔街投资者。



Tim Culpan

【OR  商业新媒体】

滴滴将把它在中国叫车服务市场的主导地位引入美国股市。虽然这家总部设在北京的公司80%的市场占有率吸引了华尔街投资者,但这种主导地位也引发了中国反垄断部门的调查。滴滴似乎已下定决心,准备驾驭好电动汽车经济。

尽管这桩美国首次公开募股(IPO)最初很让人兴奋,但目前该公司面临着预期下降的问题。滴滴的纽约上市文件显示,公司利润微薄,增长放缓。在面临监管和烧钱降低了业绩预期之际,滴滴现在似乎对大约670亿美元的公司估值很是满足。目前的估值仅略高于2019年上一轮融资时的估值,远低于1000亿美元的最乐观预期。

投资者热度减退的原因在该公司于纽约提交的上市文件中有所体现。尽管公司业务打上了“全球”标签——包括在16个国家的近4000个城市、县和镇开展业务——但去年94.3%的收入来自中国的出行业务,这其中97%来自叫车服务,其余部分来自共享电动自行车和共享自行车业务。叫车服务在滴滴的中国总交易额(GTV)中占比78.6%,这是扣除消费者和司机奖励前的收入。由于司机收入是成本的最大组成部分,所以没有太多的调整空间。其中国叫车服务的调整后利息、税项和摊销前收益(Ebita)仅相当于GTV的3.1%。

在新冠疫情于2020年初爆发之前,滴滴的中国出行业务就已经出现了下滑。2019年的交易数量下降了1.4%,GTV下降了1%。这些指标可能会在新冠疫情结束后回升,但数据显示,增长并无保证。由于营业额停滞不前,只有两种方式可以增加收入:提高价格,或者提高自己的收费并减少给司机的分成。然而,研究公司Bernstein Research的数据显示,在中国人口最多的一线城市,网约车司机的月收入仅为人民币1万元(合1548美元)左右,比平均收入低10%,仅略高于普通出租车司机。Bernstein指出:“进一步提高佣金比率将引发司机的不满。”

而另一种选择——提高面向消费者的价格——是在任何司法管辖区都会引起反垄断当局注意的举措。根据滴滴的招股说明书,今年4月,中国监管机构约谈了了30多家大型互联网公司,要求他们自查可能违反反垄断和反不正当竞争法的行为。“我们的业务实践和扩张战略可能会受到监管部门更严格的审查,”该公司写道。

但滴滴有新的想法要告诉投资者和监管者。在招股说明书中,带“电动”(汽车、车辆、出行)字样的词汇出现了180多次,滴滴准备将此次上市所筹资金的30%用于增强共享出行、电动汽车和自动驾驶等领域的技术。

滴滴一贯喜欢标榜自己在电动汽车转型方面的成就:去年其平台上的电动汽车数量已有100多万辆,居世界之首,占中国全国电动车出行里程的38%左右,占全国电动汽车充电量的30%多。

这其中不仅仅包括被动加入滴滴平台的电动汽车。滴滴也在积极倡导电动汽车。去年11月,滴滴发布了与比亚迪合作开发的D1,称这是第一款专门面向网约车服务的电动汽车。该公司还与北汽集团和广汽集团签署了合作协议。不过,进展似乎较慢,目前投入商用的D1车型只有4000辆。

滴滴表示,倡导电动汽车有其合理性,因为运营一辆共享出行电动汽车,每公里的成本比内燃机汽车低25%以上。该公司还认为,自己也契合了中国在电动汽车普及方面成为全球领导者的努力。到2040年,全球电动汽车的渗透率预计将达到29.3%(去年为1%);滴滴援引行业咨询公司China Insights Industry Consultancy的预测称,中国电动汽车的渗透率将攀升至50.2%。

滴滴可以通过助力包括自动驾驶在内的电动汽车生态系统促进业务的发展,同时也能展示自己的良好企业公民形象。■


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