摘要:全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆;芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。


OR--商业新媒体

伴随全球汽车行业芯片短缺局势的恶化,预期中汽车销售因此而付出的代价已经从早先所料的610亿美元扩大到了现在的1100亿美元。

这是密切关注这一危机的全球咨询公司AlixPartners的最新预测。该公司如今预计,全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆,减幅大于其四个月前220万辆的预期。这样的产量减幅占到了AlixPartners2021年总产量预期(8460万辆)的4.6%。

汽车制造商近几周纷纷在财报中发出了预警,称芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。福特汽车和通用汽车双双预计二季度会是这场灾难的顶峰,两家公司的部分工厂皆已因为基础部件的短缺而暂时停产。但是AlixPartners在评估报告中说,该行业可能要到年底才能看到复苏的曙光。

“三季度仍会受到很大的影响,”该公司全球汽车业务主管Mark Wakefield在接受采访时说。“我们真的认为不到四季度根本看不到任何复苏迹象。”

延伸阅读:Fisker与鸿海的电动车协议将纳入美国的工厂 股价一度大涨22%

Fisker Inc.5月13日在一份声明中表示,一项与鸿海公司合作开发电动汽车的协议,现在将纳入在美国的一家工厂。

这个代号为Project PEAR的联合项目,计划在2023年第四季度在美国开始生产。两家公司表示,他们正在考虑在全球范围内建立多个工厂,最终能够达到全球每年25万辆的产能。这两个合作伙伴计划在今年晚些时候推出他们共同开发的汽车原型。

在纽约的尾盘交易中,总部位于洛杉矶的Fisker股票一度上涨22%,至12.13美元。截至5月13日收盘,该股2021年以来累计下跌了32%。鸿海精密2021年在台北的股价上涨了12%。

近几个月来,电动汽车的声势大起,从吉利这种知名汽车制造商,到智能手机供应商小米公司,许多企业大举投资这个领域。鸿海董事长刘扬伟2月表示,将在第四季度发表两款轻型乘用车 。该公司还与中国初创公司拜腾签署了生产协议,也是苹果公司未来将生产的汽车之供应商和组装商之一。

Fisker是通过特殊目的收购公司(SPAC)上市的新创公司之一,寻求在电动汽车市场挑战特斯拉。它也是同名创始人和首席执行官Henrik Fisker创立的第二家以电池为动力的汽车合资企业,Fisker长期以来是汽车设计师。 Fisker的第一家合资企业Fisker Automotive于2013年申请破产。撰文/彭博■


又讯:缺芯令汽车业出现不匹配现象:购车需求强劲,但供货量大降
Mike Colias|Ben Foldy|Nora Naughton

美国人购买汽车的数量正接近历史高位,然而,全球电脑芯片的短缺却导致经销商的供货数量降至数十年来的最低水平。

上述市场不匹配现象正在推高价格,许多期望可以即刻将新车开走的买家不得不等待数周或数月才能提到车。一些陈列在展厅里的汽车售价比标价高出数千美元。

费城地区的汽车经销商David Kelleher说:“当前的新车市场可能是有史以来最旺盛的;但是我们没车可卖。”


他最近经常在凌晨3点30分醒来,出了一身的冷汗,然后打开iPad查看他的Jeep和Ram卡车库存。在3月和4月创造了个人最佳绩效之后,Kelleher进入了繁忙的夏季销售季,而他的新车停车场上只有98辆车,往年则有700辆。

他说:“现在的情况真的让我很震惊;这将比大多数人想象的更漫长、更困难。”

据研究公司AutoForecast Solutions估计,汽车制造商已被迫削减北美逾120万辆汽车的生产,因为他们无法获得足够的芯片,这些芯片用于从安全系统到刹车和发动机等各个生产环节。所以,本应停满新车的停车场上现在却是光秃秃的一片。

据研究公司Wards Intelligence,截至4月底,经销商现场在售或正运往门店途中的车辆不到200万辆,约为正常数量的一半,同时也是30多年来的最低水平。

一些通用汽车公司(General Motors Co., GM)的经销商直接向首席执行官博拉(Mary Barra)反映他们的挫败。博拉上周对分析师称:“他们给我发照片,(显示)他们的停车场几乎空了。”一位发言人表示,通用汽车一直在与经销商进行日常接触,交流库存以及公司在芯片短缺缓解后弥补产量损失的计划。

芯片制造商势将花费数以十亿美元计的资金增加产能,白宫也已将增加国内芯片产量列为优先事项,但建设新工厂将需要数年时间。许多汽车业高管预计,今年余下的时间芯片短缺将会影响他们的业务。

目前,电脑芯片的短缺已经扰乱了美国各地几十家汽车工厂的生产,包括那些已经关闭了几个月的工厂。

汽车制造商正在略去安装芯片的环节生产某些车型,停放着等待芯片供应上之后安装。数万辆此类汽车停放在机场停车场,采石场、赛车场以及南部和中西部装配厂附近的其他临时停放场所。

几周前,福特Super Duty皮卡一辆挨一辆停放在肯塔基赛道(Kentucky Speedway),等待安装芯片。这个赛道距福特在路易斯维尔的工厂约50英里,这些皮卡由这家工厂生产。一位发言人表示,截至3月底,福特有超过2万辆车停在公司工厂附近,等待安装芯片。

芯片荒发生的时机再糟糕不过了。靠着积蓄和联邦政府发放的刺激支票,消费者正在大肆购买商品。汽车制造商3月和4月的在美汽车销量进入了其有史以来表现最佳的两个月行列。

研究公司J.D. Power的数据显示,旺盛需求已推动4月份新车的平均售价升至37,572美元,同比上涨了近7%,创下了4月销售价格的纪录。

为了解决库存不足问题,一些汽车公司正在车辆上减掉某些需要依赖稀缺芯片来运行的功能配置。

Kelleher举了个例子,Stellantis NV已经向经销商交付了一些未装有盲点侦测电子系统的Ram皮卡。Kelleher说,一位购车者对于价值60,000美元的新车竟然没有这个功能感到非常不满,于是他走了。但几个小时后,这名男子又回到了门店。因为别的地方根本买不到这款皮卡。

Stellantis在一份声明中表示:“整个公司的员工们每天都在发掘创造性的解决方案,以尽量减少芯片短缺对我们车辆的影响,从而尽可能满足需求量最大产品的生产。”

通用汽车称,正在生产一些未安装油耗管理软件、每加仑燃油行驶里程缩短的全尺寸皮卡。通用汽车的发言人表示:“通过采取该措施,我们能够更好地满足客户和经销商对我们全尺寸皮卡车的强劲需求。”

供应荒还让本来就很火热的二手车市场更加紧俏。经销商的服务经理们正在央求客户卖掉旧车,以此来增加他们的二手车库存量,这是抵消新车数量不足的一个方法。

拍卖网站Manheim的数据显示,今年4月一辆二手皮卡的售价要比上年同期同类皮卡的售价高出78%。

对Zerin Dube这样的车主来说,这应该是个好事。Dube最近正考虑换掉他的Jeep牧马人(Jeep Wrangler),他发现,二手车零售商Carvana和Vroom愿意给出的买价比他三年前买车花的约5万美元还高出一些。问题是怎么找到替换现在这辆车的座驾。

这位42岁的休斯敦信息技术主管说:“不好的情况是,现在是个糟糕的买车时间。”他决定还是继续开自己的Jeep牧马人。

生活质量下降

芯片短缺使得工厂员工只能待在家中,眼看各种开支不断增加,同时还得想办法向因疫情而忙得不可开交的失业办公室申请失业救济金。

Danyelle Anderson就是其中一位。她是一位有四个孩子的单身母亲,已在福特汽车在芝加哥的装配厂工作了三年。在探索者(Explorer)车型的生产线4月12日停产后,她申请了失业救济金。Anderson和该工厂的其他员工表示,她们要等数周时间才能拿到第一张失业救济金支票。

Anderson说,这种延误导致她未能及时支付房租和车贷,她的手机也因欠费被停机了。她预计本周会收到第一张支票。与此同时,Anderson把她的车停在车库里,担心因为拖欠车贷被收回。

Anderson说:“这是一场等待的游戏,我要输了。”

对于为汽车装配厂生产产品的小企业来说,芯片短缺导致订单骤降。就在几个月前,为弥补疫情早期的产量损失,汽车厂还在加班加点。


在福特位于芝加哥的装配厂,该公司在探险者(Explorer)汽车两侧的后视镜内安装Eypex Corp.生产的小灯。今年年初左右,订单非常多,就连Eypex总裁Clarence Martin都在工厂车间帮忙装箱发货。他说,他手上的伤口现在还在愈合。

福特芝加哥工厂在4月份停产,Eypex失去了一个大客户。Martin说,该公司的工厂现在每周开工三天,员工人数比年初减少了一半左右。

他说,这种打击对汽车业供应链来说是残酷的,因为这个供应链的复杂性使其更能承受生产的逐步变化。他说:“如果你从一个极端到另一个极端,它最终会折断垮掉。”

芯片短缺推高了汽车租赁价格。汽车制造商大幅减少了对租赁公司的汽车销售,促使Enterprise Holdings Inc.、赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc., HTZ)和其他公司采取不寻常的措施,从拍卖会和经销商那里购买低里程二手车。

46岁的音乐高管Hans Elder住在洛杉矶,自己没车。他说,他过去习惯于在赫兹支付每天不到35美元租车,他是该公司的优惠会员。他惊讶地看到,现在最便宜的租车费也要每天50美元,有时甚至无车可租。Elder说:“我当时想,‘现在真有那么多人租车吗’?”

“跌至谷底”

南卡罗来纳州经销商Claude Burns表示,他迫切希望有车可卖,于是最近告诉手下的服务人员,不妨考虑婉拒一些客户,以便集中精力把二手车修理好、放到停车场上。本月初,在他位于北卡罗来纳州夏洛特附近的一个雪佛兰(Chevrolet)及凯迪拉克(Cadillac)停车场,新车存量还不到平时的三分之一。他的态度并不乐观。

也销售福特(Ford)品牌汽车的Burns表示:“就新车库存而言,我认为我们将在6月中旬跌至谷底。”

42岁的总承包商Justin Bates四个月前订购了一辆新款GMC Sierra皮卡。他说,车不知道什么时候能到,他处于放弃的边缘。

“我感到非常窝火,”住在盐湖城地区的Bates说。“通用汽车两三个月间打了100个广告,大肆宣传卡车月活动……但没人能提供一辆卡车。”

通用汽车的一位发言人对Bates的等待不予置评。

EEI Global Inc.是一家在汽车赛事、州博览会等活动中提供新车试驾的营销公司,其首席执行官Derek Gentile说,受这种短缺影响,该公司上周让一家汽车制造商取消了一份价值约100万美元的合同。

“他们生产不出自己向人们推销的汽车,”Gentile说。"你为什么要推销你没有库存的东西?"

自2月份以来,通用汽车在密苏里州堪萨斯城附近的一家生产紧凑型跨界SUV凯迪拉克XT4的工厂一直关闭,而公司正在调整芯片供应,要把芯片安装在畅销车型上。4月份全美XT4库存量下降到约2,000辆,不到正常水平的三分之一。

迈阿密一家凯迪拉克经销商的老板Ed Williamson说,已经出现XT4实际售价比标价高出5,000美元的情况。

Andrew Arwood从俄勒冈州的家中驱车一个多小时去购买一辆斯巴鲁Crosstrek SUV。到了经销商处,销售人员告诉他,承诺卖给他的汽车已经卖给别人了。

Arwood说自己又去其他经销商那里买新车,但没有现金或预审贷款就不让试驾。Arwood说:“什么东西都不让动,搞得好像是纯金做的。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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全球汽车行业料将因芯片短缺而付出1100亿美元的代价

发布日期:2021-05-15 04:47
摘要:全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆;芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。


OR--商业新媒体

伴随全球汽车行业芯片短缺局势的恶化,预期中汽车销售因此而付出的代价已经从早先所料的610亿美元扩大到了现在的1100亿美元。

这是密切关注这一危机的全球咨询公司AlixPartners的最新预测。该公司如今预计,全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆,减幅大于其四个月前220万辆的预期。这样的产量减幅占到了AlixPartners2021年总产量预期(8460万辆)的4.6%。

汽车制造商近几周纷纷在财报中发出了预警,称芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。福特汽车和通用汽车双双预计二季度会是这场灾难的顶峰,两家公司的部分工厂皆已因为基础部件的短缺而暂时停产。但是AlixPartners在评估报告中说,该行业可能要到年底才能看到复苏的曙光。

“三季度仍会受到很大的影响,”该公司全球汽车业务主管Mark Wakefield在接受采访时说。“我们真的认为不到四季度根本看不到任何复苏迹象。”

延伸阅读:Fisker与鸿海的电动车协议将纳入美国的工厂 股价一度大涨22%

Fisker Inc.5月13日在一份声明中表示,一项与鸿海公司合作开发电动汽车的协议,现在将纳入在美国的一家工厂。

这个代号为Project PEAR的联合项目,计划在2023年第四季度在美国开始生产。两家公司表示,他们正在考虑在全球范围内建立多个工厂,最终能够达到全球每年25万辆的产能。这两个合作伙伴计划在今年晚些时候推出他们共同开发的汽车原型。

在纽约的尾盘交易中,总部位于洛杉矶的Fisker股票一度上涨22%,至12.13美元。截至5月13日收盘,该股2021年以来累计下跌了32%。鸿海精密2021年在台北的股价上涨了12%。

近几个月来,电动汽车的声势大起,从吉利这种知名汽车制造商,到智能手机供应商小米公司,许多企业大举投资这个领域。鸿海董事长刘扬伟2月表示,将在第四季度发表两款轻型乘用车 。该公司还与中国初创公司拜腾签署了生产协议,也是苹果公司未来将生产的汽车之供应商和组装商之一。

Fisker是通过特殊目的收购公司(SPAC)上市的新创公司之一,寻求在电动汽车市场挑战特斯拉。它也是同名创始人和首席执行官Henrik Fisker创立的第二家以电池为动力的汽车合资企业,Fisker长期以来是汽车设计师。 Fisker的第一家合资企业Fisker Automotive于2013年申请破产。撰文/彭博■


又讯:缺芯令汽车业出现不匹配现象:购车需求强劲,但供货量大降
Mike Colias|Ben Foldy|Nora Naughton

美国人购买汽车的数量正接近历史高位,然而,全球电脑芯片的短缺却导致经销商的供货数量降至数十年来的最低水平。

上述市场不匹配现象正在推高价格,许多期望可以即刻将新车开走的买家不得不等待数周或数月才能提到车。一些陈列在展厅里的汽车售价比标价高出数千美元。

费城地区的汽车经销商David Kelleher说:“当前的新车市场可能是有史以来最旺盛的;但是我们没车可卖。”


他最近经常在凌晨3点30分醒来,出了一身的冷汗,然后打开iPad查看他的Jeep和Ram卡车库存。在3月和4月创造了个人最佳绩效之后,Kelleher进入了繁忙的夏季销售季,而他的新车停车场上只有98辆车,往年则有700辆。

他说:“现在的情况真的让我很震惊;这将比大多数人想象的更漫长、更困难。”

据研究公司AutoForecast Solutions估计,汽车制造商已被迫削减北美逾120万辆汽车的生产,因为他们无法获得足够的芯片,这些芯片用于从安全系统到刹车和发动机等各个生产环节。所以,本应停满新车的停车场上现在却是光秃秃的一片。

据研究公司Wards Intelligence,截至4月底,经销商现场在售或正运往门店途中的车辆不到200万辆,约为正常数量的一半,同时也是30多年来的最低水平。

一些通用汽车公司(General Motors Co., GM)的经销商直接向首席执行官博拉(Mary Barra)反映他们的挫败。博拉上周对分析师称:“他们给我发照片,(显示)他们的停车场几乎空了。”一位发言人表示,通用汽车一直在与经销商进行日常接触,交流库存以及公司在芯片短缺缓解后弥补产量损失的计划。

芯片制造商势将花费数以十亿美元计的资金增加产能,白宫也已将增加国内芯片产量列为优先事项,但建设新工厂将需要数年时间。许多汽车业高管预计,今年余下的时间芯片短缺将会影响他们的业务。

目前,电脑芯片的短缺已经扰乱了美国各地几十家汽车工厂的生产,包括那些已经关闭了几个月的工厂。

汽车制造商正在略去安装芯片的环节生产某些车型,停放着等待芯片供应上之后安装。数万辆此类汽车停放在机场停车场,采石场、赛车场以及南部和中西部装配厂附近的其他临时停放场所。

几周前,福特Super Duty皮卡一辆挨一辆停放在肯塔基赛道(Kentucky Speedway),等待安装芯片。这个赛道距福特在路易斯维尔的工厂约50英里,这些皮卡由这家工厂生产。一位发言人表示,截至3月底,福特有超过2万辆车停在公司工厂附近,等待安装芯片。

芯片荒发生的时机再糟糕不过了。靠着积蓄和联邦政府发放的刺激支票,消费者正在大肆购买商品。汽车制造商3月和4月的在美汽车销量进入了其有史以来表现最佳的两个月行列。

研究公司J.D. Power的数据显示,旺盛需求已推动4月份新车的平均售价升至37,572美元,同比上涨了近7%,创下了4月销售价格的纪录。

为了解决库存不足问题,一些汽车公司正在车辆上减掉某些需要依赖稀缺芯片来运行的功能配置。

Kelleher举了个例子,Stellantis NV已经向经销商交付了一些未装有盲点侦测电子系统的Ram皮卡。Kelleher说,一位购车者对于价值60,000美元的新车竟然没有这个功能感到非常不满,于是他走了。但几个小时后,这名男子又回到了门店。因为别的地方根本买不到这款皮卡。

Stellantis在一份声明中表示:“整个公司的员工们每天都在发掘创造性的解决方案,以尽量减少芯片短缺对我们车辆的影响,从而尽可能满足需求量最大产品的生产。”

通用汽车称,正在生产一些未安装油耗管理软件、每加仑燃油行驶里程缩短的全尺寸皮卡。通用汽车的发言人表示:“通过采取该措施,我们能够更好地满足客户和经销商对我们全尺寸皮卡车的强劲需求。”

供应荒还让本来就很火热的二手车市场更加紧俏。经销商的服务经理们正在央求客户卖掉旧车,以此来增加他们的二手车库存量,这是抵消新车数量不足的一个方法。

拍卖网站Manheim的数据显示,今年4月一辆二手皮卡的售价要比上年同期同类皮卡的售价高出78%。

对Zerin Dube这样的车主来说,这应该是个好事。Dube最近正考虑换掉他的Jeep牧马人(Jeep Wrangler),他发现,二手车零售商Carvana和Vroom愿意给出的买价比他三年前买车花的约5万美元还高出一些。问题是怎么找到替换现在这辆车的座驾。

这位42岁的休斯敦信息技术主管说:“不好的情况是,现在是个糟糕的买车时间。”他决定还是继续开自己的Jeep牧马人。

生活质量下降

芯片短缺使得工厂员工只能待在家中,眼看各种开支不断增加,同时还得想办法向因疫情而忙得不可开交的失业办公室申请失业救济金。

Danyelle Anderson就是其中一位。她是一位有四个孩子的单身母亲,已在福特汽车在芝加哥的装配厂工作了三年。在探索者(Explorer)车型的生产线4月12日停产后,她申请了失业救济金。Anderson和该工厂的其他员工表示,她们要等数周时间才能拿到第一张失业救济金支票。

Anderson说,这种延误导致她未能及时支付房租和车贷,她的手机也因欠费被停机了。她预计本周会收到第一张支票。与此同时,Anderson把她的车停在车库里,担心因为拖欠车贷被收回。

Anderson说:“这是一场等待的游戏,我要输了。”

对于为汽车装配厂生产产品的小企业来说,芯片短缺导致订单骤降。就在几个月前,为弥补疫情早期的产量损失,汽车厂还在加班加点。


在福特位于芝加哥的装配厂,该公司在探险者(Explorer)汽车两侧的后视镜内安装Eypex Corp.生产的小灯。今年年初左右,订单非常多,就连Eypex总裁Clarence Martin都在工厂车间帮忙装箱发货。他说,他手上的伤口现在还在愈合。

福特芝加哥工厂在4月份停产,Eypex失去了一个大客户。Martin说,该公司的工厂现在每周开工三天,员工人数比年初减少了一半左右。

他说,这种打击对汽车业供应链来说是残酷的,因为这个供应链的复杂性使其更能承受生产的逐步变化。他说:“如果你从一个极端到另一个极端,它最终会折断垮掉。”

芯片短缺推高了汽车租赁价格。汽车制造商大幅减少了对租赁公司的汽车销售,促使Enterprise Holdings Inc.、赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc., HTZ)和其他公司采取不寻常的措施,从拍卖会和经销商那里购买低里程二手车。

46岁的音乐高管Hans Elder住在洛杉矶,自己没车。他说,他过去习惯于在赫兹支付每天不到35美元租车,他是该公司的优惠会员。他惊讶地看到,现在最便宜的租车费也要每天50美元,有时甚至无车可租。Elder说:“我当时想,‘现在真有那么多人租车吗’?”

“跌至谷底”

南卡罗来纳州经销商Claude Burns表示,他迫切希望有车可卖,于是最近告诉手下的服务人员,不妨考虑婉拒一些客户,以便集中精力把二手车修理好、放到停车场上。本月初,在他位于北卡罗来纳州夏洛特附近的一个雪佛兰(Chevrolet)及凯迪拉克(Cadillac)停车场,新车存量还不到平时的三分之一。他的态度并不乐观。

也销售福特(Ford)品牌汽车的Burns表示:“就新车库存而言,我认为我们将在6月中旬跌至谷底。”

42岁的总承包商Justin Bates四个月前订购了一辆新款GMC Sierra皮卡。他说,车不知道什么时候能到,他处于放弃的边缘。

“我感到非常窝火,”住在盐湖城地区的Bates说。“通用汽车两三个月间打了100个广告,大肆宣传卡车月活动……但没人能提供一辆卡车。”

通用汽车的一位发言人对Bates的等待不予置评。

EEI Global Inc.是一家在汽车赛事、州博览会等活动中提供新车试驾的营销公司,其首席执行官Derek Gentile说,受这种短缺影响,该公司上周让一家汽车制造商取消了一份价值约100万美元的合同。

“他们生产不出自己向人们推销的汽车,”Gentile说。"你为什么要推销你没有库存的东西?"

自2月份以来,通用汽车在密苏里州堪萨斯城附近的一家生产紧凑型跨界SUV凯迪拉克XT4的工厂一直关闭,而公司正在调整芯片供应,要把芯片安装在畅销车型上。4月份全美XT4库存量下降到约2,000辆,不到正常水平的三分之一。

迈阿密一家凯迪拉克经销商的老板Ed Williamson说,已经出现XT4实际售价比标价高出5,000美元的情况。

Andrew Arwood从俄勒冈州的家中驱车一个多小时去购买一辆斯巴鲁Crosstrek SUV。到了经销商处,销售人员告诉他,承诺卖给他的汽车已经卖给别人了。

Arwood说自己又去其他经销商那里买新车,但没有现金或预审贷款就不让试驾。Arwood说:“什么东西都不让动,搞得好像是纯金做的。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆;芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。


OR--商业新媒体

伴随全球汽车行业芯片短缺局势的恶化,预期中汽车销售因此而付出的代价已经从早先所料的610亿美元扩大到了现在的1100亿美元。

这是密切关注这一危机的全球咨询公司AlixPartners的最新预测。该公司如今预计,全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆,减幅大于其四个月前220万辆的预期。这样的产量减幅占到了AlixPartners2021年总产量预期(8460万辆)的4.6%。

汽车制造商近几周纷纷在财报中发出了预警,称芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。福特汽车和通用汽车双双预计二季度会是这场灾难的顶峰,两家公司的部分工厂皆已因为基础部件的短缺而暂时停产。但是AlixPartners在评估报告中说,该行业可能要到年底才能看到复苏的曙光。

“三季度仍会受到很大的影响,”该公司全球汽车业务主管Mark Wakefield在接受采访时说。“我们真的认为不到四季度根本看不到任何复苏迹象。”

延伸阅读:Fisker与鸿海的电动车协议将纳入美国的工厂 股价一度大涨22%

Fisker Inc.5月13日在一份声明中表示,一项与鸿海公司合作开发电动汽车的协议,现在将纳入在美国的一家工厂。

这个代号为Project PEAR的联合项目,计划在2023年第四季度在美国开始生产。两家公司表示,他们正在考虑在全球范围内建立多个工厂,最终能够达到全球每年25万辆的产能。这两个合作伙伴计划在今年晚些时候推出他们共同开发的汽车原型。

在纽约的尾盘交易中,总部位于洛杉矶的Fisker股票一度上涨22%,至12.13美元。截至5月13日收盘,该股2021年以来累计下跌了32%。鸿海精密2021年在台北的股价上涨了12%。

近几个月来,电动汽车的声势大起,从吉利这种知名汽车制造商,到智能手机供应商小米公司,许多企业大举投资这个领域。鸿海董事长刘扬伟2月表示,将在第四季度发表两款轻型乘用车 。该公司还与中国初创公司拜腾签署了生产协议,也是苹果公司未来将生产的汽车之供应商和组装商之一。

Fisker是通过特殊目的收购公司(SPAC)上市的新创公司之一,寻求在电动汽车市场挑战特斯拉。它也是同名创始人和首席执行官Henrik Fisker创立的第二家以电池为动力的汽车合资企业,Fisker长期以来是汽车设计师。 Fisker的第一家合资企业Fisker Automotive于2013年申请破产。撰文/彭博■


又讯:缺芯令汽车业出现不匹配现象:购车需求强劲,但供货量大降
Mike Colias|Ben Foldy|Nora Naughton

美国人购买汽车的数量正接近历史高位,然而,全球电脑芯片的短缺却导致经销商的供货数量降至数十年来的最低水平。

上述市场不匹配现象正在推高价格,许多期望可以即刻将新车开走的买家不得不等待数周或数月才能提到车。一些陈列在展厅里的汽车售价比标价高出数千美元。

费城地区的汽车经销商David Kelleher说:“当前的新车市场可能是有史以来最旺盛的;但是我们没车可卖。”


他最近经常在凌晨3点30分醒来,出了一身的冷汗,然后打开iPad查看他的Jeep和Ram卡车库存。在3月和4月创造了个人最佳绩效之后,Kelleher进入了繁忙的夏季销售季,而他的新车停车场上只有98辆车,往年则有700辆。

他说:“现在的情况真的让我很震惊;这将比大多数人想象的更漫长、更困难。”

据研究公司AutoForecast Solutions估计,汽车制造商已被迫削减北美逾120万辆汽车的生产,因为他们无法获得足够的芯片,这些芯片用于从安全系统到刹车和发动机等各个生产环节。所以,本应停满新车的停车场上现在却是光秃秃的一片。

据研究公司Wards Intelligence,截至4月底,经销商现场在售或正运往门店途中的车辆不到200万辆,约为正常数量的一半,同时也是30多年来的最低水平。

一些通用汽车公司(General Motors Co., GM)的经销商直接向首席执行官博拉(Mary Barra)反映他们的挫败。博拉上周对分析师称:“他们给我发照片,(显示)他们的停车场几乎空了。”一位发言人表示,通用汽车一直在与经销商进行日常接触,交流库存以及公司在芯片短缺缓解后弥补产量损失的计划。

芯片制造商势将花费数以十亿美元计的资金增加产能,白宫也已将增加国内芯片产量列为优先事项,但建设新工厂将需要数年时间。许多汽车业高管预计,今年余下的时间芯片短缺将会影响他们的业务。

目前,电脑芯片的短缺已经扰乱了美国各地几十家汽车工厂的生产,包括那些已经关闭了几个月的工厂。

汽车制造商正在略去安装芯片的环节生产某些车型,停放着等待芯片供应上之后安装。数万辆此类汽车停放在机场停车场,采石场、赛车场以及南部和中西部装配厂附近的其他临时停放场所。

几周前,福特Super Duty皮卡一辆挨一辆停放在肯塔基赛道(Kentucky Speedway),等待安装芯片。这个赛道距福特在路易斯维尔的工厂约50英里,这些皮卡由这家工厂生产。一位发言人表示,截至3月底,福特有超过2万辆车停在公司工厂附近,等待安装芯片。

芯片荒发生的时机再糟糕不过了。靠着积蓄和联邦政府发放的刺激支票,消费者正在大肆购买商品。汽车制造商3月和4月的在美汽车销量进入了其有史以来表现最佳的两个月行列。

研究公司J.D. Power的数据显示,旺盛需求已推动4月份新车的平均售价升至37,572美元,同比上涨了近7%,创下了4月销售价格的纪录。

为了解决库存不足问题,一些汽车公司正在车辆上减掉某些需要依赖稀缺芯片来运行的功能配置。

Kelleher举了个例子,Stellantis NV已经向经销商交付了一些未装有盲点侦测电子系统的Ram皮卡。Kelleher说,一位购车者对于价值60,000美元的新车竟然没有这个功能感到非常不满,于是他走了。但几个小时后,这名男子又回到了门店。因为别的地方根本买不到这款皮卡。

Stellantis在一份声明中表示:“整个公司的员工们每天都在发掘创造性的解决方案,以尽量减少芯片短缺对我们车辆的影响,从而尽可能满足需求量最大产品的生产。”

通用汽车称,正在生产一些未安装油耗管理软件、每加仑燃油行驶里程缩短的全尺寸皮卡。通用汽车的发言人表示:“通过采取该措施,我们能够更好地满足客户和经销商对我们全尺寸皮卡车的强劲需求。”

供应荒还让本来就很火热的二手车市场更加紧俏。经销商的服务经理们正在央求客户卖掉旧车,以此来增加他们的二手车库存量,这是抵消新车数量不足的一个方法。

拍卖网站Manheim的数据显示,今年4月一辆二手皮卡的售价要比上年同期同类皮卡的售价高出78%。

对Zerin Dube这样的车主来说,这应该是个好事。Dube最近正考虑换掉他的Jeep牧马人(Jeep Wrangler),他发现,二手车零售商Carvana和Vroom愿意给出的买价比他三年前买车花的约5万美元还高出一些。问题是怎么找到替换现在这辆车的座驾。

这位42岁的休斯敦信息技术主管说:“不好的情况是,现在是个糟糕的买车时间。”他决定还是继续开自己的Jeep牧马人。

生活质量下降

芯片短缺使得工厂员工只能待在家中,眼看各种开支不断增加,同时还得想办法向因疫情而忙得不可开交的失业办公室申请失业救济金。

Danyelle Anderson就是其中一位。她是一位有四个孩子的单身母亲,已在福特汽车在芝加哥的装配厂工作了三年。在探索者(Explorer)车型的生产线4月12日停产后,她申请了失业救济金。Anderson和该工厂的其他员工表示,她们要等数周时间才能拿到第一张失业救济金支票。

Anderson说,这种延误导致她未能及时支付房租和车贷,她的手机也因欠费被停机了。她预计本周会收到第一张支票。与此同时,Anderson把她的车停在车库里,担心因为拖欠车贷被收回。

Anderson说:“这是一场等待的游戏,我要输了。”

对于为汽车装配厂生产产品的小企业来说,芯片短缺导致订单骤降。就在几个月前,为弥补疫情早期的产量损失,汽车厂还在加班加点。


在福特位于芝加哥的装配厂,该公司在探险者(Explorer)汽车两侧的后视镜内安装Eypex Corp.生产的小灯。今年年初左右,订单非常多,就连Eypex总裁Clarence Martin都在工厂车间帮忙装箱发货。他说,他手上的伤口现在还在愈合。

福特芝加哥工厂在4月份停产,Eypex失去了一个大客户。Martin说,该公司的工厂现在每周开工三天,员工人数比年初减少了一半左右。

他说,这种打击对汽车业供应链来说是残酷的,因为这个供应链的复杂性使其更能承受生产的逐步变化。他说:“如果你从一个极端到另一个极端,它最终会折断垮掉。”

芯片短缺推高了汽车租赁价格。汽车制造商大幅减少了对租赁公司的汽车销售,促使Enterprise Holdings Inc.、赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc., HTZ)和其他公司采取不寻常的措施,从拍卖会和经销商那里购买低里程二手车。

46岁的音乐高管Hans Elder住在洛杉矶,自己没车。他说,他过去习惯于在赫兹支付每天不到35美元租车,他是该公司的优惠会员。他惊讶地看到,现在最便宜的租车费也要每天50美元,有时甚至无车可租。Elder说:“我当时想,‘现在真有那么多人租车吗’?”

“跌至谷底”

南卡罗来纳州经销商Claude Burns表示,他迫切希望有车可卖,于是最近告诉手下的服务人员,不妨考虑婉拒一些客户,以便集中精力把二手车修理好、放到停车场上。本月初,在他位于北卡罗来纳州夏洛特附近的一个雪佛兰(Chevrolet)及凯迪拉克(Cadillac)停车场,新车存量还不到平时的三分之一。他的态度并不乐观。

也销售福特(Ford)品牌汽车的Burns表示:“就新车库存而言,我认为我们将在6月中旬跌至谷底。”

42岁的总承包商Justin Bates四个月前订购了一辆新款GMC Sierra皮卡。他说,车不知道什么时候能到,他处于放弃的边缘。

“我感到非常窝火,”住在盐湖城地区的Bates说。“通用汽车两三个月间打了100个广告,大肆宣传卡车月活动……但没人能提供一辆卡车。”

通用汽车的一位发言人对Bates的等待不予置评。

EEI Global Inc.是一家在汽车赛事、州博览会等活动中提供新车试驾的营销公司,其首席执行官Derek Gentile说,受这种短缺影响,该公司上周让一家汽车制造商取消了一份价值约100万美元的合同。

“他们生产不出自己向人们推销的汽车,”Gentile说。"你为什么要推销你没有库存的东西?"

自2月份以来,通用汽车在密苏里州堪萨斯城附近的一家生产紧凑型跨界SUV凯迪拉克XT4的工厂一直关闭,而公司正在调整芯片供应,要把芯片安装在畅销车型上。4月份全美XT4库存量下降到约2,000辆,不到正常水平的三分之一。

迈阿密一家凯迪拉克经销商的老板Ed Williamson说,已经出现XT4实际售价比标价高出5,000美元的情况。

Andrew Arwood从俄勒冈州的家中驱车一个多小时去购买一辆斯巴鲁Crosstrek SUV。到了经销商处,销售人员告诉他,承诺卖给他的汽车已经卖给别人了。

Arwood说自己又去其他经销商那里买新车,但没有现金或预审贷款就不让试驾。Arwood说:“什么东西都不让动,搞得好像是纯金做的。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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全球汽车行业料将因芯片短缺而付出1100亿美元的代价

发布日期:2021-05-15 04:47
摘要:全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆;芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。


OR--商业新媒体

伴随全球汽车行业芯片短缺局势的恶化,预期中汽车销售因此而付出的代价已经从早先所料的610亿美元扩大到了现在的1100亿美元。

这是密切关注这一危机的全球咨询公司AlixPartners的最新预测。该公司如今预计,全球汽车制造商2021年的汽车产量将因芯片短缺而减少390万辆,减幅大于其四个月前220万辆的预期。这样的产量减幅占到了AlixPartners2021年总产量预期(8460万辆)的4.6%。

汽车制造商近几周纷纷在财报中发出了预警,称芯片短缺状况在出现好转前可能还会进一步恶化。福特汽车和通用汽车双双预计二季度会是这场灾难的顶峰,两家公司的部分工厂皆已因为基础部件的短缺而暂时停产。但是AlixPartners在评估报告中说,该行业可能要到年底才能看到复苏的曙光。

“三季度仍会受到很大的影响,”该公司全球汽车业务主管Mark Wakefield在接受采访时说。“我们真的认为不到四季度根本看不到任何复苏迹象。”

延伸阅读:Fisker与鸿海的电动车协议将纳入美国的工厂 股价一度大涨22%

Fisker Inc.5月13日在一份声明中表示,一项与鸿海公司合作开发电动汽车的协议,现在将纳入在美国的一家工厂。

这个代号为Project PEAR的联合项目,计划在2023年第四季度在美国开始生产。两家公司表示,他们正在考虑在全球范围内建立多个工厂,最终能够达到全球每年25万辆的产能。这两个合作伙伴计划在今年晚些时候推出他们共同开发的汽车原型。

在纽约的尾盘交易中,总部位于洛杉矶的Fisker股票一度上涨22%,至12.13美元。截至5月13日收盘,该股2021年以来累计下跌了32%。鸿海精密2021年在台北的股价上涨了12%。

近几个月来,电动汽车的声势大起,从吉利这种知名汽车制造商,到智能手机供应商小米公司,许多企业大举投资这个领域。鸿海董事长刘扬伟2月表示,将在第四季度发表两款轻型乘用车 。该公司还与中国初创公司拜腾签署了生产协议,也是苹果公司未来将生产的汽车之供应商和组装商之一。

Fisker是通过特殊目的收购公司(SPAC)上市的新创公司之一,寻求在电动汽车市场挑战特斯拉。它也是同名创始人和首席执行官Henrik Fisker创立的第二家以电池为动力的汽车合资企业,Fisker长期以来是汽车设计师。 Fisker的第一家合资企业Fisker Automotive于2013年申请破产。撰文/彭博■


又讯:缺芯令汽车业出现不匹配现象:购车需求强劲,但供货量大降
Mike Colias|Ben Foldy|Nora Naughton

美国人购买汽车的数量正接近历史高位,然而,全球电脑芯片的短缺却导致经销商的供货数量降至数十年来的最低水平。

上述市场不匹配现象正在推高价格,许多期望可以即刻将新车开走的买家不得不等待数周或数月才能提到车。一些陈列在展厅里的汽车售价比标价高出数千美元。

费城地区的汽车经销商David Kelleher说:“当前的新车市场可能是有史以来最旺盛的;但是我们没车可卖。”


他最近经常在凌晨3点30分醒来,出了一身的冷汗,然后打开iPad查看他的Jeep和Ram卡车库存。在3月和4月创造了个人最佳绩效之后,Kelleher进入了繁忙的夏季销售季,而他的新车停车场上只有98辆车,往年则有700辆。

他说:“现在的情况真的让我很震惊;这将比大多数人想象的更漫长、更困难。”

据研究公司AutoForecast Solutions估计,汽车制造商已被迫削减北美逾120万辆汽车的生产,因为他们无法获得足够的芯片,这些芯片用于从安全系统到刹车和发动机等各个生产环节。所以,本应停满新车的停车场上现在却是光秃秃的一片。

据研究公司Wards Intelligence,截至4月底,经销商现场在售或正运往门店途中的车辆不到200万辆,约为正常数量的一半,同时也是30多年来的最低水平。

一些通用汽车公司(General Motors Co., GM)的经销商直接向首席执行官博拉(Mary Barra)反映他们的挫败。博拉上周对分析师称:“他们给我发照片,(显示)他们的停车场几乎空了。”一位发言人表示,通用汽车一直在与经销商进行日常接触,交流库存以及公司在芯片短缺缓解后弥补产量损失的计划。

芯片制造商势将花费数以十亿美元计的资金增加产能,白宫也已将增加国内芯片产量列为优先事项,但建设新工厂将需要数年时间。许多汽车业高管预计,今年余下的时间芯片短缺将会影响他们的业务。

目前,电脑芯片的短缺已经扰乱了美国各地几十家汽车工厂的生产,包括那些已经关闭了几个月的工厂。

汽车制造商正在略去安装芯片的环节生产某些车型,停放着等待芯片供应上之后安装。数万辆此类汽车停放在机场停车场,采石场、赛车场以及南部和中西部装配厂附近的其他临时停放场所。

几周前,福特Super Duty皮卡一辆挨一辆停放在肯塔基赛道(Kentucky Speedway),等待安装芯片。这个赛道距福特在路易斯维尔的工厂约50英里,这些皮卡由这家工厂生产。一位发言人表示,截至3月底,福特有超过2万辆车停在公司工厂附近,等待安装芯片。

芯片荒发生的时机再糟糕不过了。靠着积蓄和联邦政府发放的刺激支票,消费者正在大肆购买商品。汽车制造商3月和4月的在美汽车销量进入了其有史以来表现最佳的两个月行列。

研究公司J.D. Power的数据显示,旺盛需求已推动4月份新车的平均售价升至37,572美元,同比上涨了近7%,创下了4月销售价格的纪录。

为了解决库存不足问题,一些汽车公司正在车辆上减掉某些需要依赖稀缺芯片来运行的功能配置。

Kelleher举了个例子,Stellantis NV已经向经销商交付了一些未装有盲点侦测电子系统的Ram皮卡。Kelleher说,一位购车者对于价值60,000美元的新车竟然没有这个功能感到非常不满,于是他走了。但几个小时后,这名男子又回到了门店。因为别的地方根本买不到这款皮卡。

Stellantis在一份声明中表示:“整个公司的员工们每天都在发掘创造性的解决方案,以尽量减少芯片短缺对我们车辆的影响,从而尽可能满足需求量最大产品的生产。”

通用汽车称,正在生产一些未安装油耗管理软件、每加仑燃油行驶里程缩短的全尺寸皮卡。通用汽车的发言人表示:“通过采取该措施,我们能够更好地满足客户和经销商对我们全尺寸皮卡车的强劲需求。”

供应荒还让本来就很火热的二手车市场更加紧俏。经销商的服务经理们正在央求客户卖掉旧车,以此来增加他们的二手车库存量,这是抵消新车数量不足的一个方法。

拍卖网站Manheim的数据显示,今年4月一辆二手皮卡的售价要比上年同期同类皮卡的售价高出78%。

对Zerin Dube这样的车主来说,这应该是个好事。Dube最近正考虑换掉他的Jeep牧马人(Jeep Wrangler),他发现,二手车零售商Carvana和Vroom愿意给出的买价比他三年前买车花的约5万美元还高出一些。问题是怎么找到替换现在这辆车的座驾。

这位42岁的休斯敦信息技术主管说:“不好的情况是,现在是个糟糕的买车时间。”他决定还是继续开自己的Jeep牧马人。

生活质量下降

芯片短缺使得工厂员工只能待在家中,眼看各种开支不断增加,同时还得想办法向因疫情而忙得不可开交的失业办公室申请失业救济金。

Danyelle Anderson就是其中一位。她是一位有四个孩子的单身母亲,已在福特汽车在芝加哥的装配厂工作了三年。在探索者(Explorer)车型的生产线4月12日停产后,她申请了失业救济金。Anderson和该工厂的其他员工表示,她们要等数周时间才能拿到第一张失业救济金支票。

Anderson说,这种延误导致她未能及时支付房租和车贷,她的手机也因欠费被停机了。她预计本周会收到第一张支票。与此同时,Anderson把她的车停在车库里,担心因为拖欠车贷被收回。

Anderson说:“这是一场等待的游戏,我要输了。”

对于为汽车装配厂生产产品的小企业来说,芯片短缺导致订单骤降。就在几个月前,为弥补疫情早期的产量损失,汽车厂还在加班加点。


在福特位于芝加哥的装配厂,该公司在探险者(Explorer)汽车两侧的后视镜内安装Eypex Corp.生产的小灯。今年年初左右,订单非常多,就连Eypex总裁Clarence Martin都在工厂车间帮忙装箱发货。他说,他手上的伤口现在还在愈合。

福特芝加哥工厂在4月份停产,Eypex失去了一个大客户。Martin说,该公司的工厂现在每周开工三天,员工人数比年初减少了一半左右。

他说,这种打击对汽车业供应链来说是残酷的,因为这个供应链的复杂性使其更能承受生产的逐步变化。他说:“如果你从一个极端到另一个极端,它最终会折断垮掉。”

芯片短缺推高了汽车租赁价格。汽车制造商大幅减少了对租赁公司的汽车销售,促使Enterprise Holdings Inc.、赫兹全球控股公司(Hertz Global Holdings Inc., HTZ)和其他公司采取不寻常的措施,从拍卖会和经销商那里购买低里程二手车。

46岁的音乐高管Hans Elder住在洛杉矶,自己没车。他说,他过去习惯于在赫兹支付每天不到35美元租车,他是该公司的优惠会员。他惊讶地看到,现在最便宜的租车费也要每天50美元,有时甚至无车可租。Elder说:“我当时想,‘现在真有那么多人租车吗’?”

“跌至谷底”

南卡罗来纳州经销商Claude Burns表示,他迫切希望有车可卖,于是最近告诉手下的服务人员,不妨考虑婉拒一些客户,以便集中精力把二手车修理好、放到停车场上。本月初,在他位于北卡罗来纳州夏洛特附近的一个雪佛兰(Chevrolet)及凯迪拉克(Cadillac)停车场,新车存量还不到平时的三分之一。他的态度并不乐观。

也销售福特(Ford)品牌汽车的Burns表示:“就新车库存而言,我认为我们将在6月中旬跌至谷底。”

42岁的总承包商Justin Bates四个月前订购了一辆新款GMC Sierra皮卡。他说,车不知道什么时候能到,他处于放弃的边缘。

“我感到非常窝火,”住在盐湖城地区的Bates说。“通用汽车两三个月间打了100个广告,大肆宣传卡车月活动……但没人能提供一辆卡车。”

通用汽车的一位发言人对Bates的等待不予置评。

EEI Global Inc.是一家在汽车赛事、州博览会等活动中提供新车试驾的营销公司,其首席执行官Derek Gentile说,受这种短缺影响,该公司上周让一家汽车制造商取消了一份价值约100万美元的合同。

“他们生产不出自己向人们推销的汽车,”Gentile说。"你为什么要推销你没有库存的东西?"

自2月份以来,通用汽车在密苏里州堪萨斯城附近的一家生产紧凑型跨界SUV凯迪拉克XT4的工厂一直关闭,而公司正在调整芯片供应,要把芯片安装在畅销车型上。4月份全美XT4库存量下降到约2,000辆,不到正常水平的三分之一。

迈阿密一家凯迪拉克经销商的老板Ed Williamson说,已经出现XT4实际售价比标价高出5,000美元的情况。

Andrew Arwood从俄勒冈州的家中驱车一个多小时去购买一辆斯巴鲁Crosstrek SUV。到了经销商处,销售人员告诉他,承诺卖给他的汽车已经卖给别人了。

Arwood说自己又去其他经销商那里买新车,但没有现金或预审贷款就不让试驾。Arwood说:“什么东西都不让动,搞得好像是纯金做的。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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