摘要:磷酸铁锂电池抢占了中国动力电池市场近一半的份额,并推动了价格更实惠的电动汽车的兴起。不过,这种电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。


中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。

Yang Jie

OR--商业新媒体

马斯克(Elon Musk)力推的一种低成本电池正在颠覆中国电动汽车行业,这种电池不仅拿下了近一半的市场份额,还带动了价格更实惠的电动汽车的兴起。

这种磷酸铁锂(LFP)电池的起火风险低,由于使用铁来代替稀缺的钴和镍,制造成本也较低。但该电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷的天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。

据有政府背景的国联汽车动力电池研究院(China Automotive Battery Research Institute)的数据显示,去年在中国市场上,用于电动汽车和油电混合动力汽车等车辆的磷酸铁锂电池累计销量为30.8吉瓦时(GWH),占动力电池市场的47%。相比之下,2019年这一比例为略高于25%,这种增长反映出使用该电池的大众版低成本电动汽车时代的到来。

宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)教授及电池专家王朝阳表示,中国在当前一代LFP电池的生产规模、质量和成本方面都处于领先地位。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的掌门人马斯克已经注意到这一点。特斯拉在华生产的Model 3轿车中的一款车型就使用了LFP电池,但在美国生产的Model 3中没有使用。马斯克在2月底曾发推文称,他希望能采用更便宜的电池正极材料。电池正极在释放电能过程中吸收电子。

马斯克在推文中写道:“在我们扩大锂离子电池生产规模方面,镍是最大的担忧。这就是为什么我们要将标准续航轿车转为要使用铁作为电池正极材料的原因。铁(和锂)供应充足!”

中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。五菱宏光Mini由通用汽车公司(General Motors Co., GM)一家在华合资企业生产,基本款售价约为4,300美元。通用汽车持有该合资企业44%的股份。五菱宏光Mini的续航里程约为120公里至170公里不等,具体视车型而定。该款汽车使用宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)和国轩高科股份有限公司(Gotion High-Tech Co., 002074.SZ, 简称:国轩高科)生产的电池。

根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)的数据,2021年头两个月,五菱宏光Mini销量接近5.7万辆,大约为特斯拉Model 3在华销量的两倍。五菱宏光Mini的制造商未对此进行置评,但该公司的一个社交媒体账号去年曾发文比较了LFP电池与西方普遍使用的三元锂离子电池,相比之下,LFP电池性价比高,寿命更长。

LFP电池经常被诟病的主要问题是,其电量可支撑的续航能力不及使用钴和镍的锂离子电池。欧美汽车制造商试图打消潜在电动汽车客户对续航能力的担忧,因此优先考虑使用单次充电续航里程可达300英里以上的强大电池——大多数LFP电池达不到这个续航能力。

特斯拉去年表示,随着技术进步,LFP电池的续航里程会增加,因此特斯拉未来将寻求更多地使用LFP电池。今年3月份,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)表示,将专注于研究LFP电池,将其作为入门级电动汽车的一项主要技术。不过,在美国,除了特斯拉,美国汽车厂商普遍不接受LFP电池,一方面是因为它们已投入大笔资金研发其他类型的电池,另一方面也是考虑到LFP电池续航里程有限。

电池专家说,宁德时代和比亚迪股份有限公司(Byd Co., Q.BYD, 简称﹕比亚迪股份)等其他中国电池制造商正力图解决LFP电池的续航问题。比亚迪称该公司的“刀片电池”优化了电池组结构、提高了能量密度。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)入股了比亚迪。

寒冷气候状况下性能问题是电动汽车普遍面临的一个问题,有车主指出,这个问题对LFP电池而言尤其突出。

现年46岁的上海居民Peggy Weng去年11月底购买了一辆配备LFP电池的特斯拉Model 3,但她说不到三个月就卖掉了。

今年1月初上海受寒流影响气温一度降至零下六摄氏度左右,这辆特斯拉Model 3从那时开始麻烦不断。Weng居住的小区没有特斯拉超级充电站,她用的是家用充电器。Weng说,她担心在通勤路上或在市内开车时用光电量。她还说,有一次车在半路趴窝10多分钟。

“我觉得开着这样状况的车很没安全感,”Weng说。

特斯拉没有回复置评请求。

自1990年代以来,日本和美国科学家一直领导着锂电池技术的发展。东京大学(Tokyo University)教授山田淳夫(Atsuo Yamada)表示,中国从2000年左右开始开发锂电池技术的时候,LFP电池成为一种更容易达到安全标准的选择,因为这种电池不易起火。

在2017年之前,LFP电池在中国当时规模还很小的电动汽车市场上也曾占据优势。这种电池的市场份额一度缩小,部分原因是政府补贴项目偏向于续航里程更长的电动汽车,不过去年随着补贴政策取消和技术进步,LFP电池又卷土重来。

对LFP电池进行了20多年研究的山田淳夫表示,他相信这种技术具有足够优势,可以在电动汽车市场上占据主导地位。他指出,这种电池的成本低,充电速度快,使用寿命长,在高温环境下性能稳定。

他还称,寒冷天气下性能不佳的问题是可控的,可以通过改善电池温度调节控制系统来解决。

宾夕法尼亚州立大学的王朝阳及同事1月份在国际权威期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文,描述了LFP电池自加热技术,可以在所有气候条件下充分充电。

中国电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Inc., XPEV)推出了LFP电池版的P7轿车和G3 SUV。该公司没有调整新版本车型的定价,但是为配备了LFP电池版的车型提供了比如更先进的自动驾驶系统等更高规格的配置。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴集团控股有限公司(Alibaba Group Holding Limited, 9988.HK, BABA, 简称:阿里巴巴)和红杉资本(Sequoia Capital)。

Weng表示,她很满意之后新买的小鹏电动汽车,她所购置的是普通的三元锂电池版本。她说她很喜欢新买的这款P7。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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马斯克力推的低成本磷酸铁锂电池兴起,但尚未受到欧美市场青睐

发布日期:2021-03-29 21:35
摘要:磷酸铁锂电池抢占了中国动力电池市场近一半的份额,并推动了价格更实惠的电动汽车的兴起。不过,这种电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。


中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。

Yang Jie

OR--商业新媒体

马斯克(Elon Musk)力推的一种低成本电池正在颠覆中国电动汽车行业,这种电池不仅拿下了近一半的市场份额,还带动了价格更实惠的电动汽车的兴起。

这种磷酸铁锂(LFP)电池的起火风险低,由于使用铁来代替稀缺的钴和镍,制造成本也较低。但该电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷的天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。

据有政府背景的国联汽车动力电池研究院(China Automotive Battery Research Institute)的数据显示,去年在中国市场上,用于电动汽车和油电混合动力汽车等车辆的磷酸铁锂电池累计销量为30.8吉瓦时(GWH),占动力电池市场的47%。相比之下,2019年这一比例为略高于25%,这种增长反映出使用该电池的大众版低成本电动汽车时代的到来。

宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)教授及电池专家王朝阳表示,中国在当前一代LFP电池的生产规模、质量和成本方面都处于领先地位。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的掌门人马斯克已经注意到这一点。特斯拉在华生产的Model 3轿车中的一款车型就使用了LFP电池,但在美国生产的Model 3中没有使用。马斯克在2月底曾发推文称,他希望能采用更便宜的电池正极材料。电池正极在释放电能过程中吸收电子。

马斯克在推文中写道:“在我们扩大锂离子电池生产规模方面,镍是最大的担忧。这就是为什么我们要将标准续航轿车转为要使用铁作为电池正极材料的原因。铁(和锂)供应充足!”

中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。五菱宏光Mini由通用汽车公司(General Motors Co., GM)一家在华合资企业生产,基本款售价约为4,300美元。通用汽车持有该合资企业44%的股份。五菱宏光Mini的续航里程约为120公里至170公里不等,具体视车型而定。该款汽车使用宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)和国轩高科股份有限公司(Gotion High-Tech Co., 002074.SZ, 简称:国轩高科)生产的电池。

根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)的数据,2021年头两个月,五菱宏光Mini销量接近5.7万辆,大约为特斯拉Model 3在华销量的两倍。五菱宏光Mini的制造商未对此进行置评,但该公司的一个社交媒体账号去年曾发文比较了LFP电池与西方普遍使用的三元锂离子电池,相比之下,LFP电池性价比高,寿命更长。

LFP电池经常被诟病的主要问题是,其电量可支撑的续航能力不及使用钴和镍的锂离子电池。欧美汽车制造商试图打消潜在电动汽车客户对续航能力的担忧,因此优先考虑使用单次充电续航里程可达300英里以上的强大电池——大多数LFP电池达不到这个续航能力。

特斯拉去年表示,随着技术进步,LFP电池的续航里程会增加,因此特斯拉未来将寻求更多地使用LFP电池。今年3月份,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)表示,将专注于研究LFP电池,将其作为入门级电动汽车的一项主要技术。不过,在美国,除了特斯拉,美国汽车厂商普遍不接受LFP电池,一方面是因为它们已投入大笔资金研发其他类型的电池,另一方面也是考虑到LFP电池续航里程有限。

电池专家说,宁德时代和比亚迪股份有限公司(Byd Co., Q.BYD, 简称﹕比亚迪股份)等其他中国电池制造商正力图解决LFP电池的续航问题。比亚迪称该公司的“刀片电池”优化了电池组结构、提高了能量密度。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)入股了比亚迪。

寒冷气候状况下性能问题是电动汽车普遍面临的一个问题,有车主指出,这个问题对LFP电池而言尤其突出。

现年46岁的上海居民Peggy Weng去年11月底购买了一辆配备LFP电池的特斯拉Model 3,但她说不到三个月就卖掉了。

今年1月初上海受寒流影响气温一度降至零下六摄氏度左右,这辆特斯拉Model 3从那时开始麻烦不断。Weng居住的小区没有特斯拉超级充电站,她用的是家用充电器。Weng说,她担心在通勤路上或在市内开车时用光电量。她还说,有一次车在半路趴窝10多分钟。

“我觉得开着这样状况的车很没安全感,”Weng说。

特斯拉没有回复置评请求。

自1990年代以来,日本和美国科学家一直领导着锂电池技术的发展。东京大学(Tokyo University)教授山田淳夫(Atsuo Yamada)表示,中国从2000年左右开始开发锂电池技术的时候,LFP电池成为一种更容易达到安全标准的选择,因为这种电池不易起火。

在2017年之前,LFP电池在中国当时规模还很小的电动汽车市场上也曾占据优势。这种电池的市场份额一度缩小,部分原因是政府补贴项目偏向于续航里程更长的电动汽车,不过去年随着补贴政策取消和技术进步,LFP电池又卷土重来。

对LFP电池进行了20多年研究的山田淳夫表示,他相信这种技术具有足够优势,可以在电动汽车市场上占据主导地位。他指出,这种电池的成本低,充电速度快,使用寿命长,在高温环境下性能稳定。

他还称,寒冷天气下性能不佳的问题是可控的,可以通过改善电池温度调节控制系统来解决。

宾夕法尼亚州立大学的王朝阳及同事1月份在国际权威期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文,描述了LFP电池自加热技术,可以在所有气候条件下充分充电。

中国电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Inc., XPEV)推出了LFP电池版的P7轿车和G3 SUV。该公司没有调整新版本车型的定价,但是为配备了LFP电池版的车型提供了比如更先进的自动驾驶系统等更高规格的配置。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴集团控股有限公司(Alibaba Group Holding Limited, 9988.HK, BABA, 简称:阿里巴巴)和红杉资本(Sequoia Capital)。

Weng表示,她很满意之后新买的小鹏电动汽车,她所购置的是普通的三元锂电池版本。她说她很喜欢新买的这款P7。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。

Yang Jie

OR--商业新媒体

马斯克(Elon Musk)力推的一种低成本电池正在颠覆中国电动汽车行业,这种电池不仅拿下了近一半的市场份额,还带动了价格更实惠的电动汽车的兴起。

这种磷酸铁锂(LFP)电池的起火风险低,由于使用铁来代替稀缺的钴和镍,制造成本也较低。但该电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷的天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。

据有政府背景的国联汽车动力电池研究院(China Automotive Battery Research Institute)的数据显示,去年在中国市场上,用于电动汽车和油电混合动力汽车等车辆的磷酸铁锂电池累计销量为30.8吉瓦时(GWH),占动力电池市场的47%。相比之下,2019年这一比例为略高于25%,这种增长反映出使用该电池的大众版低成本电动汽车时代的到来。

宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)教授及电池专家王朝阳表示,中国在当前一代LFP电池的生产规模、质量和成本方面都处于领先地位。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的掌门人马斯克已经注意到这一点。特斯拉在华生产的Model 3轿车中的一款车型就使用了LFP电池,但在美国生产的Model 3中没有使用。马斯克在2月底曾发推文称,他希望能采用更便宜的电池正极材料。电池正极在释放电能过程中吸收电子。

马斯克在推文中写道:“在我们扩大锂离子电池生产规模方面,镍是最大的担忧。这就是为什么我们要将标准续航轿车转为要使用铁作为电池正极材料的原因。铁(和锂)供应充足!”

中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。五菱宏光Mini由通用汽车公司(General Motors Co., GM)一家在华合资企业生产,基本款售价约为4,300美元。通用汽车持有该合资企业44%的股份。五菱宏光Mini的续航里程约为120公里至170公里不等,具体视车型而定。该款汽车使用宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)和国轩高科股份有限公司(Gotion High-Tech Co., 002074.SZ, 简称:国轩高科)生产的电池。

根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)的数据,2021年头两个月,五菱宏光Mini销量接近5.7万辆,大约为特斯拉Model 3在华销量的两倍。五菱宏光Mini的制造商未对此进行置评,但该公司的一个社交媒体账号去年曾发文比较了LFP电池与西方普遍使用的三元锂离子电池,相比之下,LFP电池性价比高,寿命更长。

LFP电池经常被诟病的主要问题是,其电量可支撑的续航能力不及使用钴和镍的锂离子电池。欧美汽车制造商试图打消潜在电动汽车客户对续航能力的担忧,因此优先考虑使用单次充电续航里程可达300英里以上的强大电池——大多数LFP电池达不到这个续航能力。

特斯拉去年表示,随着技术进步,LFP电池的续航里程会增加,因此特斯拉未来将寻求更多地使用LFP电池。今年3月份,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)表示,将专注于研究LFP电池,将其作为入门级电动汽车的一项主要技术。不过,在美国,除了特斯拉,美国汽车厂商普遍不接受LFP电池,一方面是因为它们已投入大笔资金研发其他类型的电池,另一方面也是考虑到LFP电池续航里程有限。

电池专家说,宁德时代和比亚迪股份有限公司(Byd Co., Q.BYD, 简称﹕比亚迪股份)等其他中国电池制造商正力图解决LFP电池的续航问题。比亚迪称该公司的“刀片电池”优化了电池组结构、提高了能量密度。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)入股了比亚迪。

寒冷气候状况下性能问题是电动汽车普遍面临的一个问题,有车主指出,这个问题对LFP电池而言尤其突出。

现年46岁的上海居民Peggy Weng去年11月底购买了一辆配备LFP电池的特斯拉Model 3,但她说不到三个月就卖掉了。

今年1月初上海受寒流影响气温一度降至零下六摄氏度左右,这辆特斯拉Model 3从那时开始麻烦不断。Weng居住的小区没有特斯拉超级充电站,她用的是家用充电器。Weng说,她担心在通勤路上或在市内开车时用光电量。她还说,有一次车在半路趴窝10多分钟。

“我觉得开着这样状况的车很没安全感,”Weng说。

特斯拉没有回复置评请求。

自1990年代以来,日本和美国科学家一直领导着锂电池技术的发展。东京大学(Tokyo University)教授山田淳夫(Atsuo Yamada)表示,中国从2000年左右开始开发锂电池技术的时候,LFP电池成为一种更容易达到安全标准的选择,因为这种电池不易起火。

在2017年之前,LFP电池在中国当时规模还很小的电动汽车市场上也曾占据优势。这种电池的市场份额一度缩小,部分原因是政府补贴项目偏向于续航里程更长的电动汽车,不过去年随着补贴政策取消和技术进步,LFP电池又卷土重来。

对LFP电池进行了20多年研究的山田淳夫表示,他相信这种技术具有足够优势,可以在电动汽车市场上占据主导地位。他指出,这种电池的成本低,充电速度快,使用寿命长,在高温环境下性能稳定。

他还称,寒冷天气下性能不佳的问题是可控的,可以通过改善电池温度调节控制系统来解决。

宾夕法尼亚州立大学的王朝阳及同事1月份在国际权威期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文,描述了LFP电池自加热技术,可以在所有气候条件下充分充电。

中国电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Inc., XPEV)推出了LFP电池版的P7轿车和G3 SUV。该公司没有调整新版本车型的定价,但是为配备了LFP电池版的车型提供了比如更先进的自动驾驶系统等更高规格的配置。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴集团控股有限公司(Alibaba Group Holding Limited, 9988.HK, BABA, 简称:阿里巴巴)和红杉资本(Sequoia Capital)。

Weng表示,她很满意之后新买的小鹏电动汽车,她所购置的是普通的三元锂电池版本。她说她很喜欢新买的这款P7。■


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摘要:磷酸铁锂电池抢占了中国动力电池市场近一半的份额,并推动了价格更实惠的电动汽车的兴起。不过,这种电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。


中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。

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马斯克(Elon Musk)力推的一种低成本电池正在颠覆中国电动汽车行业,这种电池不仅拿下了近一半的市场份额,还带动了价格更实惠的电动汽车的兴起。

这种磷酸铁锂(LFP)电池的起火风险低,由于使用铁来代替稀缺的钴和镍,制造成本也较低。但该电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷的天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。

据有政府背景的国联汽车动力电池研究院(China Automotive Battery Research Institute)的数据显示,去年在中国市场上,用于电动汽车和油电混合动力汽车等车辆的磷酸铁锂电池累计销量为30.8吉瓦时(GWH),占动力电池市场的47%。相比之下,2019年这一比例为略高于25%,这种增长反映出使用该电池的大众版低成本电动汽车时代的到来。

宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)教授及电池专家王朝阳表示,中国在当前一代LFP电池的生产规模、质量和成本方面都处于领先地位。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的掌门人马斯克已经注意到这一点。特斯拉在华生产的Model 3轿车中的一款车型就使用了LFP电池,但在美国生产的Model 3中没有使用。马斯克在2月底曾发推文称,他希望能采用更便宜的电池正极材料。电池正极在释放电能过程中吸收电子。

马斯克在推文中写道:“在我们扩大锂离子电池生产规模方面,镍是最大的担忧。这就是为什么我们要将标准续航轿车转为要使用铁作为电池正极材料的原因。铁(和锂)供应充足!”

中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。五菱宏光Mini由通用汽车公司(General Motors Co., GM)一家在华合资企业生产,基本款售价约为4,300美元。通用汽车持有该合资企业44%的股份。五菱宏光Mini的续航里程约为120公里至170公里不等,具体视车型而定。该款汽车使用宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)和国轩高科股份有限公司(Gotion High-Tech Co., 002074.SZ, 简称:国轩高科)生产的电池。

根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)的数据,2021年头两个月,五菱宏光Mini销量接近5.7万辆,大约为特斯拉Model 3在华销量的两倍。五菱宏光Mini的制造商未对此进行置评,但该公司的一个社交媒体账号去年曾发文比较了LFP电池与西方普遍使用的三元锂离子电池,相比之下,LFP电池性价比高,寿命更长。

LFP电池经常被诟病的主要问题是,其电量可支撑的续航能力不及使用钴和镍的锂离子电池。欧美汽车制造商试图打消潜在电动汽车客户对续航能力的担忧,因此优先考虑使用单次充电续航里程可达300英里以上的强大电池——大多数LFP电池达不到这个续航能力。

特斯拉去年表示,随着技术进步,LFP电池的续航里程会增加,因此特斯拉未来将寻求更多地使用LFP电池。今年3月份,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)表示,将专注于研究LFP电池,将其作为入门级电动汽车的一项主要技术。不过,在美国,除了特斯拉,美国汽车厂商普遍不接受LFP电池,一方面是因为它们已投入大笔资金研发其他类型的电池,另一方面也是考虑到LFP电池续航里程有限。

电池专家说,宁德时代和比亚迪股份有限公司(Byd Co., Q.BYD, 简称﹕比亚迪股份)等其他中国电池制造商正力图解决LFP电池的续航问题。比亚迪称该公司的“刀片电池”优化了电池组结构、提高了能量密度。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)入股了比亚迪。

寒冷气候状况下性能问题是电动汽车普遍面临的一个问题,有车主指出,这个问题对LFP电池而言尤其突出。

现年46岁的上海居民Peggy Weng去年11月底购买了一辆配备LFP电池的特斯拉Model 3,但她说不到三个月就卖掉了。

今年1月初上海受寒流影响气温一度降至零下六摄氏度左右,这辆特斯拉Model 3从那时开始麻烦不断。Weng居住的小区没有特斯拉超级充电站,她用的是家用充电器。Weng说,她担心在通勤路上或在市内开车时用光电量。她还说,有一次车在半路趴窝10多分钟。

“我觉得开着这样状况的车很没安全感,”Weng说。

特斯拉没有回复置评请求。

自1990年代以来,日本和美国科学家一直领导着锂电池技术的发展。东京大学(Tokyo University)教授山田淳夫(Atsuo Yamada)表示,中国从2000年左右开始开发锂电池技术的时候,LFP电池成为一种更容易达到安全标准的选择,因为这种电池不易起火。

在2017年之前,LFP电池在中国当时规模还很小的电动汽车市场上也曾占据优势。这种电池的市场份额一度缩小,部分原因是政府补贴项目偏向于续航里程更长的电动汽车,不过去年随着补贴政策取消和技术进步,LFP电池又卷土重来。

对LFP电池进行了20多年研究的山田淳夫表示,他相信这种技术具有足够优势,可以在电动汽车市场上占据主导地位。他指出,这种电池的成本低,充电速度快,使用寿命长,在高温环境下性能稳定。

他还称,寒冷天气下性能不佳的问题是可控的,可以通过改善电池温度调节控制系统来解决。

宾夕法尼亚州立大学的王朝阳及同事1月份在国际权威期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文,描述了LFP电池自加热技术,可以在所有气候条件下充分充电。

中国电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Inc., XPEV)推出了LFP电池版的P7轿车和G3 SUV。该公司没有调整新版本车型的定价,但是为配备了LFP电池版的车型提供了比如更先进的自动驾驶系统等更高规格的配置。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴集团控股有限公司(Alibaba Group Holding Limited, 9988.HK, BABA, 简称:阿里巴巴)和红杉资本(Sequoia Capital)。

Weng表示,她很满意之后新买的小鹏电动汽车,她所购置的是普通的三元锂电池版本。她说她很喜欢新买的这款P7。■


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中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。

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马斯克(Elon Musk)力推的一种低成本电池正在颠覆中国电动汽车行业,这种电池不仅拿下了近一半的市场份额,还带动了价格更实惠的电动汽车的兴起。

这种磷酸铁锂(LFP)电池的起火风险低,由于使用铁来代替稀缺的钴和镍,制造成本也较低。但该电池单次充电的续航里程普遍较短,而且在寒冷的天气中往往性能低下,这也是该电池没有被欧美市场广泛采用的原因。

据有政府背景的国联汽车动力电池研究院(China Automotive Battery Research Institute)的数据显示,去年在中国市场上,用于电动汽车和油电混合动力汽车等车辆的磷酸铁锂电池累计销量为30.8吉瓦时(GWH),占动力电池市场的47%。相比之下,2019年这一比例为略高于25%,这种增长反映出使用该电池的大众版低成本电动汽车时代的到来。

宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)教授及电池专家王朝阳表示,中国在当前一代LFP电池的生产规模、质量和成本方面都处于领先地位。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的掌门人马斯克已经注意到这一点。特斯拉在华生产的Model 3轿车中的一款车型就使用了LFP电池,但在美国生产的Model 3中没有使用。马斯克在2月底曾发推文称,他希望能采用更便宜的电池正极材料。电池正极在释放电能过程中吸收电子。

马斯克在推文中写道:“在我们扩大锂离子电池生产规模方面,镍是最大的担忧。这就是为什么我们要将标准续航轿车转为要使用铁作为电池正极材料的原因。铁(和锂)供应充足!”

中国最近最热门的汽车之一是五菱宏光Mini,这是一款小型电动汽车,采用LFP电池从而降低了成本。五菱宏光Mini由通用汽车公司(General Motors Co., GM)一家在华合资企业生产,基本款售价约为4,300美元。通用汽车持有该合资企业44%的股份。五菱宏光Mini的续航里程约为120公里至170公里不等,具体视车型而定。该款汽车使用宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)和国轩高科股份有限公司(Gotion High-Tech Co., 002074.SZ, 简称:国轩高科)生产的电池。

根据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称:中国乘联会)的数据,2021年头两个月,五菱宏光Mini销量接近5.7万辆,大约为特斯拉Model 3在华销量的两倍。五菱宏光Mini的制造商未对此进行置评,但该公司的一个社交媒体账号去年曾发文比较了LFP电池与西方普遍使用的三元锂离子电池,相比之下,LFP电池性价比高,寿命更长。

LFP电池经常被诟病的主要问题是,其电量可支撑的续航能力不及使用钴和镍的锂离子电池。欧美汽车制造商试图打消潜在电动汽车客户对续航能力的担忧,因此优先考虑使用单次充电续航里程可达300英里以上的强大电池——大多数LFP电池达不到这个续航能力。

特斯拉去年表示,随着技术进步,LFP电池的续航里程会增加,因此特斯拉未来将寻求更多地使用LFP电池。今年3月份,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)表示,将专注于研究LFP电池,将其作为入门级电动汽车的一项主要技术。不过,在美国,除了特斯拉,美国汽车厂商普遍不接受LFP电池,一方面是因为它们已投入大笔资金研发其他类型的电池,另一方面也是考虑到LFP电池续航里程有限。

电池专家说,宁德时代和比亚迪股份有限公司(Byd Co., Q.BYD, 简称﹕比亚迪股份)等其他中国电池制造商正力图解决LFP电池的续航问题。比亚迪称该公司的“刀片电池”优化了电池组结构、提高了能量密度。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)入股了比亚迪。

寒冷气候状况下性能问题是电动汽车普遍面临的一个问题,有车主指出,这个问题对LFP电池而言尤其突出。

现年46岁的上海居民Peggy Weng去年11月底购买了一辆配备LFP电池的特斯拉Model 3,但她说不到三个月就卖掉了。

今年1月初上海受寒流影响气温一度降至零下六摄氏度左右,这辆特斯拉Model 3从那时开始麻烦不断。Weng居住的小区没有特斯拉超级充电站,她用的是家用充电器。Weng说,她担心在通勤路上或在市内开车时用光电量。她还说,有一次车在半路趴窝10多分钟。

“我觉得开着这样状况的车很没安全感,”Weng说。

特斯拉没有回复置评请求。

自1990年代以来,日本和美国科学家一直领导着锂电池技术的发展。东京大学(Tokyo University)教授山田淳夫(Atsuo Yamada)表示,中国从2000年左右开始开发锂电池技术的时候,LFP电池成为一种更容易达到安全标准的选择,因为这种电池不易起火。

在2017年之前,LFP电池在中国当时规模还很小的电动汽车市场上也曾占据优势。这种电池的市场份额一度缩小,部分原因是政府补贴项目偏向于续航里程更长的电动汽车,不过去年随着补贴政策取消和技术进步,LFP电池又卷土重来。

对LFP电池进行了20多年研究的山田淳夫表示,他相信这种技术具有足够优势,可以在电动汽车市场上占据主导地位。他指出,这种电池的成本低,充电速度快,使用寿命长,在高温环境下性能稳定。

他还称,寒冷天气下性能不佳的问题是可控的,可以通过改善电池温度调节控制系统来解决。

宾夕法尼亚州立大学的王朝阳及同事1月份在国际权威期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文,描述了LFP电池自加热技术,可以在所有气候条件下充分充电。

中国电动车制造商小鹏汽车(Xpeng Inc., XPEV)推出了LFP电池版的P7轿车和G3 SUV。该公司没有调整新版本车型的定价,但是为配备了LFP电池版的车型提供了比如更先进的自动驾驶系统等更高规格的配置。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴集团控股有限公司(Alibaba Group Holding Limited, 9988.HK, BABA, 简称:阿里巴巴)和红杉资本(Sequoia Capital)。

Weng表示,她很满意之后新买的小鹏电动汽车,她所购置的是普通的三元锂电池版本。她说她很喜欢新买的这款P7。■


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