摘要:国际能源署预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。




OR--商业新媒体

国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其受到密切关注的五年预测中表示,全球加速转向电动汽车,加上汽油车的燃油效率不断提高,这些影响将超过发展中国家需求增长的影响。

这一预测出炉之际,汽车制造商最近开始转为增加电动汽车产品,此前多年,汽车行业一直怀疑购车者是否会接受全电动汽车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)表示,将在2035年前停止销售汽油车。瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)表示,到2030年将全部生产电动汽车。

IEA表示,到2026年,全球道路上将有6,000万辆电动汽车行驶,高于2019年的720万辆。该机构密切关注电动汽车的发展趋势,将此作为汽油和原油需求的一个重要信号。


向电动汽车的转变由政府监管、发达国家的高额激励措施以及消费者对这项技术的更广泛接受度所推动,这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)销售的热门车型。电动汽车仍只占全球汽车总量的一小部分,汽车生产商说,他们预计未来几年对汽油内燃机的需求将不断增长,尤其是在发展中国家。

该预测出炉之际,疫情已经颠覆了全球的燃料消费,让人怀疑疫情是否会在未来几年更普遍地改变世界的能源结构。多年来,能源观察人士一直在争论所谓的石油峰值出现的时间,即原油需求开始减弱的时间点。在去年开始的需求崩溃的大环境下,一些预测者,包括石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries, 简称:欧佩克)的预测者表示,这一天在发达国家可能已经到来。

IEA周三表示,预计全球原油需求将复苏,到2026年将达到每日1.04亿桶之多,较2019年水平增长约4%。这要归功于发展中国家。IEA称,未来五年,中国、印度和其他亚洲国家等经济强国将占到石油需求净增长的90%。

但该机构首次表示,不再预测汽油需求会完全反弹。多年来,汽油一直支撑着全球对原油的需求。

IEA执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示:“我们不认为汽油消费量将再次回到2019年的水平。”与此同时,该机构表示,2024年之前,全球航空燃料需求不会恢复到疫情前的水平。


IEA表示,在政府因新冠疫情对旅行实施广泛限制的情况下,2020年汽油日需求下降了创纪录的290万桶,较2019年的每日2,660万桶下降了逾10%。

电动汽车的普及并不是导致需求下降的唯一因素。IEA和美国能源部在上个月的一份报告中提到了汽油车燃料效率的提高。美国能源部表示,预计美国交通运输部门的汽油消费量将在2022年达到峰值。

IEA表示,随着各经济体重新开放,全球汽油需求将开始回升。但现在富裕国家转向电动汽车的步伐正在加快,这些国家需求不足的影响将超过印尼、印度和中国等发展中国家需求料将增长的影响。

根据追踪电动汽车销售的研究机构ev-volumes.com的数据,去年全球插电式电动汽车销量约占新车销量的4.2%,销量增长43%,至324万辆。在电动汽车销量激增的欧洲,插电式电动汽车占2020年第四季度新车销量的10.5%。

大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess本周在公布对汽车电池工厂和充电站进行巨额新投资时告诉记者:“电动汽车已经赢得了这场竞赛。”

Diess说,到2030年前,纯电动汽车将占大众全球新车销量的50%。但他表示,在一些市场,传统的内燃机汽车将继续占据主导地位。

他表示:“我们在一些地区销售内燃机汽车的时间会比其他地区长。在全球范围内,纯电动汽车化将以不同的速度实现,这取决于当地政策和无碳排放能源的供应。”■

David Hodari / William Boston



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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全球预测者称汽油峰值即将到来

发布日期:2021-03-18 16:48
摘要:国际能源署预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。




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国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其受到密切关注的五年预测中表示,全球加速转向电动汽车,加上汽油车的燃油效率不断提高,这些影响将超过发展中国家需求增长的影响。

这一预测出炉之际,汽车制造商最近开始转为增加电动汽车产品,此前多年,汽车行业一直怀疑购车者是否会接受全电动汽车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)表示,将在2035年前停止销售汽油车。瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)表示,到2030年将全部生产电动汽车。

IEA表示,到2026年,全球道路上将有6,000万辆电动汽车行驶,高于2019年的720万辆。该机构密切关注电动汽车的发展趋势,将此作为汽油和原油需求的一个重要信号。


向电动汽车的转变由政府监管、发达国家的高额激励措施以及消费者对这项技术的更广泛接受度所推动,这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)销售的热门车型。电动汽车仍只占全球汽车总量的一小部分,汽车生产商说,他们预计未来几年对汽油内燃机的需求将不断增长,尤其是在发展中国家。

该预测出炉之际,疫情已经颠覆了全球的燃料消费,让人怀疑疫情是否会在未来几年更普遍地改变世界的能源结构。多年来,能源观察人士一直在争论所谓的石油峰值出现的时间,即原油需求开始减弱的时间点。在去年开始的需求崩溃的大环境下,一些预测者,包括石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries, 简称:欧佩克)的预测者表示,这一天在发达国家可能已经到来。

IEA周三表示,预计全球原油需求将复苏,到2026年将达到每日1.04亿桶之多,较2019年水平增长约4%。这要归功于发展中国家。IEA称,未来五年,中国、印度和其他亚洲国家等经济强国将占到石油需求净增长的90%。

但该机构首次表示,不再预测汽油需求会完全反弹。多年来,汽油一直支撑着全球对原油的需求。

IEA执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示:“我们不认为汽油消费量将再次回到2019年的水平。”与此同时,该机构表示,2024年之前,全球航空燃料需求不会恢复到疫情前的水平。


IEA表示,在政府因新冠疫情对旅行实施广泛限制的情况下,2020年汽油日需求下降了创纪录的290万桶,较2019年的每日2,660万桶下降了逾10%。

电动汽车的普及并不是导致需求下降的唯一因素。IEA和美国能源部在上个月的一份报告中提到了汽油车燃料效率的提高。美国能源部表示,预计美国交通运输部门的汽油消费量将在2022年达到峰值。

IEA表示,随着各经济体重新开放,全球汽油需求将开始回升。但现在富裕国家转向电动汽车的步伐正在加快,这些国家需求不足的影响将超过印尼、印度和中国等发展中国家需求料将增长的影响。

根据追踪电动汽车销售的研究机构ev-volumes.com的数据,去年全球插电式电动汽车销量约占新车销量的4.2%,销量增长43%,至324万辆。在电动汽车销量激增的欧洲,插电式电动汽车占2020年第四季度新车销量的10.5%。

大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess本周在公布对汽车电池工厂和充电站进行巨额新投资时告诉记者:“电动汽车已经赢得了这场竞赛。”

Diess说,到2030年前,纯电动汽车将占大众全球新车销量的50%。但他表示,在一些市场,传统的内燃机汽车将继续占据主导地位。

他表示:“我们在一些地区销售内燃机汽车的时间会比其他地区长。在全球范围内,纯电动汽车化将以不同的速度实现,这取决于当地政策和无碳排放能源的供应。”■

David Hodari / William Boston



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其受到密切关注的五年预测中表示,全球加速转向电动汽车,加上汽油车的燃油效率不断提高,这些影响将超过发展中国家需求增长的影响。

这一预测出炉之际,汽车制造商最近开始转为增加电动汽车产品,此前多年,汽车行业一直怀疑购车者是否会接受全电动汽车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)表示,将在2035年前停止销售汽油车。瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)表示,到2030年将全部生产电动汽车。

IEA表示,到2026年,全球道路上将有6,000万辆电动汽车行驶,高于2019年的720万辆。该机构密切关注电动汽车的发展趋势,将此作为汽油和原油需求的一个重要信号。


向电动汽车的转变由政府监管、发达国家的高额激励措施以及消费者对这项技术的更广泛接受度所推动,这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)销售的热门车型。电动汽车仍只占全球汽车总量的一小部分,汽车生产商说,他们预计未来几年对汽油内燃机的需求将不断增长,尤其是在发展中国家。

该预测出炉之际,疫情已经颠覆了全球的燃料消费,让人怀疑疫情是否会在未来几年更普遍地改变世界的能源结构。多年来,能源观察人士一直在争论所谓的石油峰值出现的时间,即原油需求开始减弱的时间点。在去年开始的需求崩溃的大环境下,一些预测者,包括石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries, 简称:欧佩克)的预测者表示,这一天在发达国家可能已经到来。

IEA周三表示,预计全球原油需求将复苏,到2026年将达到每日1.04亿桶之多,较2019年水平增长约4%。这要归功于发展中国家。IEA称,未来五年,中国、印度和其他亚洲国家等经济强国将占到石油需求净增长的90%。

但该机构首次表示,不再预测汽油需求会完全反弹。多年来,汽油一直支撑着全球对原油的需求。

IEA执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示:“我们不认为汽油消费量将再次回到2019年的水平。”与此同时,该机构表示,2024年之前,全球航空燃料需求不会恢复到疫情前的水平。


IEA表示,在政府因新冠疫情对旅行实施广泛限制的情况下,2020年汽油日需求下降了创纪录的290万桶,较2019年的每日2,660万桶下降了逾10%。

电动汽车的普及并不是导致需求下降的唯一因素。IEA和美国能源部在上个月的一份报告中提到了汽油车燃料效率的提高。美国能源部表示,预计美国交通运输部门的汽油消费量将在2022年达到峰值。

IEA表示,随着各经济体重新开放,全球汽油需求将开始回升。但现在富裕国家转向电动汽车的步伐正在加快,这些国家需求不足的影响将超过印尼、印度和中国等发展中国家需求料将增长的影响。

根据追踪电动汽车销售的研究机构ev-volumes.com的数据,去年全球插电式电动汽车销量约占新车销量的4.2%,销量增长43%,至324万辆。在电动汽车销量激增的欧洲,插电式电动汽车占2020年第四季度新车销量的10.5%。

大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess本周在公布对汽车电池工厂和充电站进行巨额新投资时告诉记者:“电动汽车已经赢得了这场竞赛。”

Diess说,到2030年前,纯电动汽车将占大众全球新车销量的50%。但他表示,在一些市场,传统的内燃机汽车将继续占据主导地位。

他表示:“我们在一些地区销售内燃机汽车的时间会比其他地区长。在全球范围内,纯电动汽车化将以不同的速度实现,这取决于当地政策和无碳排放能源的供应。”■

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国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其受到密切关注的五年预测中表示,全球加速转向电动汽车,加上汽油车的燃油效率不断提高,这些影响将超过发展中国家需求增长的影响。

这一预测出炉之际,汽车制造商最近开始转为增加电动汽车产品,此前多年,汽车行业一直怀疑购车者是否会接受全电动汽车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)表示,将在2035年前停止销售汽油车。瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)表示,到2030年将全部生产电动汽车。

IEA表示,到2026年,全球道路上将有6,000万辆电动汽车行驶,高于2019年的720万辆。该机构密切关注电动汽车的发展趋势,将此作为汽油和原油需求的一个重要信号。


向电动汽车的转变由政府监管、发达国家的高额激励措施以及消费者对这项技术的更广泛接受度所推动,这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)销售的热门车型。电动汽车仍只占全球汽车总量的一小部分,汽车生产商说,他们预计未来几年对汽油内燃机的需求将不断增长,尤其是在发展中国家。

该预测出炉之际,疫情已经颠覆了全球的燃料消费,让人怀疑疫情是否会在未来几年更普遍地改变世界的能源结构。多年来,能源观察人士一直在争论所谓的石油峰值出现的时间,即原油需求开始减弱的时间点。在去年开始的需求崩溃的大环境下,一些预测者,包括石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries, 简称:欧佩克)的预测者表示,这一天在发达国家可能已经到来。

IEA周三表示,预计全球原油需求将复苏,到2026年将达到每日1.04亿桶之多,较2019年水平增长约4%。这要归功于发展中国家。IEA称,未来五年,中国、印度和其他亚洲国家等经济强国将占到石油需求净增长的90%。

但该机构首次表示,不再预测汽油需求会完全反弹。多年来,汽油一直支撑着全球对原油的需求。

IEA执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示:“我们不认为汽油消费量将再次回到2019年的水平。”与此同时,该机构表示,2024年之前,全球航空燃料需求不会恢复到疫情前的水平。


IEA表示,在政府因新冠疫情对旅行实施广泛限制的情况下,2020年汽油日需求下降了创纪录的290万桶,较2019年的每日2,660万桶下降了逾10%。

电动汽车的普及并不是导致需求下降的唯一因素。IEA和美国能源部在上个月的一份报告中提到了汽油车燃料效率的提高。美国能源部表示,预计美国交通运输部门的汽油消费量将在2022年达到峰值。

IEA表示,随着各经济体重新开放,全球汽油需求将开始回升。但现在富裕国家转向电动汽车的步伐正在加快,这些国家需求不足的影响将超过印尼、印度和中国等发展中国家需求料将增长的影响。

根据追踪电动汽车销售的研究机构ev-volumes.com的数据,去年全球插电式电动汽车销量约占新车销量的4.2%,销量增长43%,至324万辆。在电动汽车销量激增的欧洲,插电式电动汽车占2020年第四季度新车销量的10.5%。

大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess本周在公布对汽车电池工厂和充电站进行巨额新投资时告诉记者:“电动汽车已经赢得了这场竞赛。”

Diess说,到2030年前,纯电动汽车将占大众全球新车销量的50%。但他表示,在一些市场,传统的内燃机汽车将继续占据主导地位。

他表示:“我们在一些地区销售内燃机汽车的时间会比其他地区长。在全球范围内,纯电动汽车化将以不同的速度实现,这取决于当地政策和无碳排放能源的供应。”■

David Hodari / William Boston



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:国际能源署预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。




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国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)预测,全球对汽油的需求不太可能恢复到疫情前的水平,称这种逾一个世纪以来为个人交通提供动力的燃料将达到峰值。

这家总部位于巴黎的能源监管机构在其受到密切关注的五年预测中表示,全球加速转向电动汽车,加上汽油车的燃油效率不断提高,这些影响将超过发展中国家需求增长的影响。

这一预测出炉之际,汽车制造商最近开始转为增加电动汽车产品,此前多年,汽车行业一直怀疑购车者是否会接受全电动汽车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)表示,将在2035年前停止销售汽油车。瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)表示,到2030年将全部生产电动汽车。

IEA表示,到2026年,全球道路上将有6,000万辆电动汽车行驶,高于2019年的720万辆。该机构密切关注电动汽车的发展趋势,将此作为汽油和原油需求的一个重要信号。


向电动汽车的转变由政府监管、发达国家的高额激励措施以及消费者对这项技术的更广泛接受度所推动,这在一定程度上要归功于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)销售的热门车型。电动汽车仍只占全球汽车总量的一小部分,汽车生产商说,他们预计未来几年对汽油内燃机的需求将不断增长,尤其是在发展中国家。

该预测出炉之际,疫情已经颠覆了全球的燃料消费,让人怀疑疫情是否会在未来几年更普遍地改变世界的能源结构。多年来,能源观察人士一直在争论所谓的石油峰值出现的时间,即原油需求开始减弱的时间点。在去年开始的需求崩溃的大环境下,一些预测者,包括石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries, 简称:欧佩克)的预测者表示,这一天在发达国家可能已经到来。

IEA周三表示,预计全球原油需求将复苏,到2026年将达到每日1.04亿桶之多,较2019年水平增长约4%。这要归功于发展中国家。IEA称,未来五年,中国、印度和其他亚洲国家等经济强国将占到石油需求净增长的90%。

但该机构首次表示,不再预测汽油需求会完全反弹。多年来,汽油一直支撑着全球对原油的需求。

IEA执行董事比罗尔(Fatih Birol)表示:“我们不认为汽油消费量将再次回到2019年的水平。”与此同时,该机构表示,2024年之前,全球航空燃料需求不会恢复到疫情前的水平。


IEA表示,在政府因新冠疫情对旅行实施广泛限制的情况下,2020年汽油日需求下降了创纪录的290万桶,较2019年的每日2,660万桶下降了逾10%。

电动汽车的普及并不是导致需求下降的唯一因素。IEA和美国能源部在上个月的一份报告中提到了汽油车燃料效率的提高。美国能源部表示,预计美国交通运输部门的汽油消费量将在2022年达到峰值。

IEA表示,随着各经济体重新开放,全球汽油需求将开始回升。但现在富裕国家转向电动汽车的步伐正在加快,这些国家需求不足的影响将超过印尼、印度和中国等发展中国家需求料将增长的影响。

根据追踪电动汽车销售的研究机构ev-volumes.com的数据,去年全球插电式电动汽车销量约占新车销量的4.2%,销量增长43%,至324万辆。在电动汽车销量激增的欧洲,插电式电动汽车占2020年第四季度新车销量的10.5%。

大众汽车(Volkswagen)首席执行官Herbert Diess本周在公布对汽车电池工厂和充电站进行巨额新投资时告诉记者:“电动汽车已经赢得了这场竞赛。”

Diess说,到2030年前,纯电动汽车将占大众全球新车销量的50%。但他表示,在一些市场,传统的内燃机汽车将继续占据主导地位。

他表示:“我们在一些地区销售内燃机汽车的时间会比其他地区长。在全球范围内,纯电动汽车化将以不同的速度实现,这取决于当地政策和无碳排放能源的供应。”■

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