摘要:波音公司公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。



 | Doug Cameron

OR--商业新媒体

波音公司(Boeing Co., BA)公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。

该飞机制造商表示,其最大的新型客机777X将至少延迟三年交付航空客户,这是继两起致命事故导致波音737 MAX停飞后最新一款陷入困境的波音飞机。自去年10月以来,颇受欢迎的787梦想飞机因质量问题已暂停交付。

在疫情削弱了新飞机的需求之际,此次延迟使波音公司更加依赖防务业务和其他陷入困境的商用飞机项目来扭转严重亏损。公司高管周三称,他们预计波音公司在明年之前不会停止消耗现金。

首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在投资者电话会议上表示:“2020年是独一无二的一年。”他说:“我们的世界、我们的行业、我们的企业和我们的社区都面临着前所未有的挑战,而我们现在仍身处这个困境中。”


卡尔霍恩一年前接任波音公司首席执行官一职,上任伊始就面临着MAX危机,当时是该公司史上最大的危机。在该公司努力恢复公众信心之际,疫情迅速成为又一场吞噬一切的危机,迫使卡尔霍恩作出减产决定,并裁减了数万个工作岗位。

如今,他正在管理瘦身后的公司,努力克服过去的失误,同时与欧洲对手空中客车(Airbus SE, EADSY)展开激烈竞争。波音公司去年取消了一款全新飞机的开发计划,卡尔霍恩周三称,该公司并不急于推出一款新飞机。

777X的最大载客量约400人,机翼可折叠,能够适应不同的机位。747大型客机将在明年停产,777X最早将于2023年底投入使用,届时该机型将成为波音最大的飞机。各航空公司预计,国际航班在三四年内不会恢复到疫情前水平,它们目前使用的是波音787和空客SE A350等体型较小的飞机。

政府实施的旅行限制措施加大了航空公司提高大型飞机上座率的难度。波音目前只有309架777X订单,其中大部分来自阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)等中东航空公司。这些飞机是阿联酋航空在几年前航空业繁荣的鼎盛时期订购的。没有一家美国的航空公司订购这款飞机。

波音称,777X的推出时间也因更严格的监管审查而被耽误。此前,相关政府部门在对737 MAX进行认证的过程中存在过失。

波音去年亏损近120亿美元,该公司喷气飞机的总交付量减少过半,因为各航空公司停飞了成千上万架飞机,并取消了数百架飞机的订单。

由于一系列喷气飞机和军事项目发生问题,过去两年里,波音的市值蒸发过半。而这些问题还是在新冠疫情导致长达10年的飞机销售繁荣期暂停之前发生的,疫情的影响迫使该公司制定了到2021年底裁员3.1万人的计划。


针对777X计入的65亿美元税前支出表明,波音下调了对该宽体飞机在寿命期内的利润预期。

波音第四财季亏损84.4亿美元,全年亏损达到119.4亿美元。全年收入下滑24%,至582亿美元。按销售额计,这家行业龙头企业目前为全球第四大航空航天和国防公司,排在雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客车(Airbus SE, EADSY)之后。

总部位于芝加哥的波音预计,随着737 MAX飞机交付量上升,今年喷气式客机收入将增加,另外预计到3月份787飞机将恢复交付,目前有大约80架待交付的787飞机正接受检查。

MAX的恢复交付也有望提振收入,因为飞机订单大部分款项是在接收飞机时支付的。两起坠机事故造成346人死亡后,MAX飞机遭全球监管机构停飞近两年,但在对该机型进行软件、硬件和培训方面的一系列调整后,美国航空监管机构去年11月再次批准MAX飞机投入商业运营。

欧洲监管机构周三批准该机型恢复商业飞行,波音预计到今年年中,MAX飞机将在所有市场获得适飞许可。不过,欧洲官员已经承诺,在777X和未来波音机型的安全性认证方面,将更加独立于美国之外。

波音去年12月份重启了MAX飞机的交付,当时该机型有450架已完工飞机待交付。

飞机交付量下滑致使波音公司去年消耗了184亿美元的现金。波音公司曾表示,预计在明年之前现金流不会为正。波音公司仍有4,000多架飞机的储备订单,但这些订单价值已萎缩四分之一,至2,820亿美元。

目前仍预计MAX机型的月产量将在2022年初升至31架,787机型的月产量将在今年晚些时候降至五架。波音公司称,受检疫要求和其他限制措施影响,国际旅行需求惨淡,因此该公司仍在评估787机型的产量水平。

波音公司公布的最新季报显示,每股亏损14.65美元,远逊于分析师预期,归咎于777X系列支出。最新亏损包括此前宣布的7.44亿美元支出,这是与司法部就MAX达成的25亿美元和解协议的一部分,该协议包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的赔偿。

波音公司还对KC-46A军用加油机再计入2.75亿美元支出。波音公司表示,这款机型长期受到交付延误和成本超支的困扰,如今受新冠疫情和工人之间的隔离措施影响,已面临生产中断。波音公司的军方储备订单额降至610亿美元,与大多数竞争对手订单额上升的情况形成鲜明对比,而五角大楼预算在经历了数年的支出上升后,料将有所下降。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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波音公司年度亏损创纪录

发布日期:2021-01-28 11:08
摘要:波音公司公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。



 | Doug Cameron

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波音公司(Boeing Co., BA)公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。

该飞机制造商表示,其最大的新型客机777X将至少延迟三年交付航空客户,这是继两起致命事故导致波音737 MAX停飞后最新一款陷入困境的波音飞机。自去年10月以来,颇受欢迎的787梦想飞机因质量问题已暂停交付。

在疫情削弱了新飞机的需求之际,此次延迟使波音公司更加依赖防务业务和其他陷入困境的商用飞机项目来扭转严重亏损。公司高管周三称,他们预计波音公司在明年之前不会停止消耗现金。

首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在投资者电话会议上表示:“2020年是独一无二的一年。”他说:“我们的世界、我们的行业、我们的企业和我们的社区都面临着前所未有的挑战,而我们现在仍身处这个困境中。”


卡尔霍恩一年前接任波音公司首席执行官一职,上任伊始就面临着MAX危机,当时是该公司史上最大的危机。在该公司努力恢复公众信心之际,疫情迅速成为又一场吞噬一切的危机,迫使卡尔霍恩作出减产决定,并裁减了数万个工作岗位。

如今,他正在管理瘦身后的公司,努力克服过去的失误,同时与欧洲对手空中客车(Airbus SE, EADSY)展开激烈竞争。波音公司去年取消了一款全新飞机的开发计划,卡尔霍恩周三称,该公司并不急于推出一款新飞机。

777X的最大载客量约400人,机翼可折叠,能够适应不同的机位。747大型客机将在明年停产,777X最早将于2023年底投入使用,届时该机型将成为波音最大的飞机。各航空公司预计,国际航班在三四年内不会恢复到疫情前水平,它们目前使用的是波音787和空客SE A350等体型较小的飞机。

政府实施的旅行限制措施加大了航空公司提高大型飞机上座率的难度。波音目前只有309架777X订单,其中大部分来自阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)等中东航空公司。这些飞机是阿联酋航空在几年前航空业繁荣的鼎盛时期订购的。没有一家美国的航空公司订购这款飞机。

波音称,777X的推出时间也因更严格的监管审查而被耽误。此前,相关政府部门在对737 MAX进行认证的过程中存在过失。

波音去年亏损近120亿美元,该公司喷气飞机的总交付量减少过半,因为各航空公司停飞了成千上万架飞机,并取消了数百架飞机的订单。

由于一系列喷气飞机和军事项目发生问题,过去两年里,波音的市值蒸发过半。而这些问题还是在新冠疫情导致长达10年的飞机销售繁荣期暂停之前发生的,疫情的影响迫使该公司制定了到2021年底裁员3.1万人的计划。


针对777X计入的65亿美元税前支出表明,波音下调了对该宽体飞机在寿命期内的利润预期。

波音第四财季亏损84.4亿美元,全年亏损达到119.4亿美元。全年收入下滑24%,至582亿美元。按销售额计,这家行业龙头企业目前为全球第四大航空航天和国防公司,排在雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客车(Airbus SE, EADSY)之后。

总部位于芝加哥的波音预计,随着737 MAX飞机交付量上升,今年喷气式客机收入将增加,另外预计到3月份787飞机将恢复交付,目前有大约80架待交付的787飞机正接受检查。

MAX的恢复交付也有望提振收入,因为飞机订单大部分款项是在接收飞机时支付的。两起坠机事故造成346人死亡后,MAX飞机遭全球监管机构停飞近两年,但在对该机型进行软件、硬件和培训方面的一系列调整后,美国航空监管机构去年11月再次批准MAX飞机投入商业运营。

欧洲监管机构周三批准该机型恢复商业飞行,波音预计到今年年中,MAX飞机将在所有市场获得适飞许可。不过,欧洲官员已经承诺,在777X和未来波音机型的安全性认证方面,将更加独立于美国之外。

波音去年12月份重启了MAX飞机的交付,当时该机型有450架已完工飞机待交付。

飞机交付量下滑致使波音公司去年消耗了184亿美元的现金。波音公司曾表示,预计在明年之前现金流不会为正。波音公司仍有4,000多架飞机的储备订单,但这些订单价值已萎缩四分之一,至2,820亿美元。

目前仍预计MAX机型的月产量将在2022年初升至31架,787机型的月产量将在今年晚些时候降至五架。波音公司称,受检疫要求和其他限制措施影响,国际旅行需求惨淡,因此该公司仍在评估787机型的产量水平。

波音公司公布的最新季报显示,每股亏损14.65美元,远逊于分析师预期,归咎于777X系列支出。最新亏损包括此前宣布的7.44亿美元支出,这是与司法部就MAX达成的25亿美元和解协议的一部分,该协议包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的赔偿。

波音公司还对KC-46A军用加油机再计入2.75亿美元支出。波音公司表示,这款机型长期受到交付延误和成本超支的困扰,如今受新冠疫情和工人之间的隔离措施影响,已面临生产中断。波音公司的军方储备订单额降至610亿美元,与大多数竞争对手订单额上升的情况形成鲜明对比,而五角大楼预算在经历了数年的支出上升后,料将有所下降。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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该飞机制造商表示,其最大的新型客机777X将至少延迟三年交付航空客户,这是继两起致命事故导致波音737 MAX停飞后最新一款陷入困境的波音飞机。自去年10月以来,颇受欢迎的787梦想飞机因质量问题已暂停交付。

在疫情削弱了新飞机的需求之际,此次延迟使波音公司更加依赖防务业务和其他陷入困境的商用飞机项目来扭转严重亏损。公司高管周三称,他们预计波音公司在明年之前不会停止消耗现金。

首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在投资者电话会议上表示:“2020年是独一无二的一年。”他说:“我们的世界、我们的行业、我们的企业和我们的社区都面临着前所未有的挑战,而我们现在仍身处这个困境中。”


卡尔霍恩一年前接任波音公司首席执行官一职,上任伊始就面临着MAX危机,当时是该公司史上最大的危机。在该公司努力恢复公众信心之际,疫情迅速成为又一场吞噬一切的危机,迫使卡尔霍恩作出减产决定,并裁减了数万个工作岗位。

如今,他正在管理瘦身后的公司,努力克服过去的失误,同时与欧洲对手空中客车(Airbus SE, EADSY)展开激烈竞争。波音公司去年取消了一款全新飞机的开发计划,卡尔霍恩周三称,该公司并不急于推出一款新飞机。

777X的最大载客量约400人,机翼可折叠,能够适应不同的机位。747大型客机将在明年停产,777X最早将于2023年底投入使用,届时该机型将成为波音最大的飞机。各航空公司预计,国际航班在三四年内不会恢复到疫情前水平,它们目前使用的是波音787和空客SE A350等体型较小的飞机。

政府实施的旅行限制措施加大了航空公司提高大型飞机上座率的难度。波音目前只有309架777X订单,其中大部分来自阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)等中东航空公司。这些飞机是阿联酋航空在几年前航空业繁荣的鼎盛时期订购的。没有一家美国的航空公司订购这款飞机。

波音称,777X的推出时间也因更严格的监管审查而被耽误。此前,相关政府部门在对737 MAX进行认证的过程中存在过失。

波音去年亏损近120亿美元,该公司喷气飞机的总交付量减少过半,因为各航空公司停飞了成千上万架飞机,并取消了数百架飞机的订单。

由于一系列喷气飞机和军事项目发生问题,过去两年里,波音的市值蒸发过半。而这些问题还是在新冠疫情导致长达10年的飞机销售繁荣期暂停之前发生的,疫情的影响迫使该公司制定了到2021年底裁员3.1万人的计划。


针对777X计入的65亿美元税前支出表明,波音下调了对该宽体飞机在寿命期内的利润预期。

波音第四财季亏损84.4亿美元,全年亏损达到119.4亿美元。全年收入下滑24%,至582亿美元。按销售额计,这家行业龙头企业目前为全球第四大航空航天和国防公司,排在雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客车(Airbus SE, EADSY)之后。

总部位于芝加哥的波音预计,随着737 MAX飞机交付量上升,今年喷气式客机收入将增加,另外预计到3月份787飞机将恢复交付,目前有大约80架待交付的787飞机正接受检查。

MAX的恢复交付也有望提振收入,因为飞机订单大部分款项是在接收飞机时支付的。两起坠机事故造成346人死亡后,MAX飞机遭全球监管机构停飞近两年,但在对该机型进行软件、硬件和培训方面的一系列调整后,美国航空监管机构去年11月再次批准MAX飞机投入商业运营。

欧洲监管机构周三批准该机型恢复商业飞行,波音预计到今年年中,MAX飞机将在所有市场获得适飞许可。不过,欧洲官员已经承诺,在777X和未来波音机型的安全性认证方面,将更加独立于美国之外。

波音去年12月份重启了MAX飞机的交付,当时该机型有450架已完工飞机待交付。

飞机交付量下滑致使波音公司去年消耗了184亿美元的现金。波音公司曾表示,预计在明年之前现金流不会为正。波音公司仍有4,000多架飞机的储备订单,但这些订单价值已萎缩四分之一,至2,820亿美元。

目前仍预计MAX机型的月产量将在2022年初升至31架,787机型的月产量将在今年晚些时候降至五架。波音公司称,受检疫要求和其他限制措施影响,国际旅行需求惨淡,因此该公司仍在评估787机型的产量水平。

波音公司公布的最新季报显示,每股亏损14.65美元,远逊于分析师预期,归咎于777X系列支出。最新亏损包括此前宣布的7.44亿美元支出,这是与司法部就MAX达成的25亿美元和解协议的一部分,该协议包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的赔偿。

波音公司还对KC-46A军用加油机再计入2.75亿美元支出。波音公司表示,这款机型长期受到交付延误和成本超支的困扰,如今受新冠疫情和工人之间的隔离措施影响,已面临生产中断。波音公司的军方储备订单额降至610亿美元,与大多数竞争对手订单额上升的情况形成鲜明对比,而五角大楼预算在经历了数年的支出上升后,料将有所下降。■


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波音公司(Boeing Co., BA)公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。

该飞机制造商表示,其最大的新型客机777X将至少延迟三年交付航空客户,这是继两起致命事故导致波音737 MAX停飞后最新一款陷入困境的波音飞机。自去年10月以来,颇受欢迎的787梦想飞机因质量问题已暂停交付。

在疫情削弱了新飞机的需求之际,此次延迟使波音公司更加依赖防务业务和其他陷入困境的商用飞机项目来扭转严重亏损。公司高管周三称,他们预计波音公司在明年之前不会停止消耗现金。

首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在投资者电话会议上表示:“2020年是独一无二的一年。”他说:“我们的世界、我们的行业、我们的企业和我们的社区都面临着前所未有的挑战,而我们现在仍身处这个困境中。”


卡尔霍恩一年前接任波音公司首席执行官一职,上任伊始就面临着MAX危机,当时是该公司史上最大的危机。在该公司努力恢复公众信心之际,疫情迅速成为又一场吞噬一切的危机,迫使卡尔霍恩作出减产决定,并裁减了数万个工作岗位。

如今,他正在管理瘦身后的公司,努力克服过去的失误,同时与欧洲对手空中客车(Airbus SE, EADSY)展开激烈竞争。波音公司去年取消了一款全新飞机的开发计划,卡尔霍恩周三称,该公司并不急于推出一款新飞机。

777X的最大载客量约400人,机翼可折叠,能够适应不同的机位。747大型客机将在明年停产,777X最早将于2023年底投入使用,届时该机型将成为波音最大的飞机。各航空公司预计,国际航班在三四年内不会恢复到疫情前水平,它们目前使用的是波音787和空客SE A350等体型较小的飞机。

政府实施的旅行限制措施加大了航空公司提高大型飞机上座率的难度。波音目前只有309架777X订单,其中大部分来自阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)等中东航空公司。这些飞机是阿联酋航空在几年前航空业繁荣的鼎盛时期订购的。没有一家美国的航空公司订购这款飞机。

波音称,777X的推出时间也因更严格的监管审查而被耽误。此前,相关政府部门在对737 MAX进行认证的过程中存在过失。

波音去年亏损近120亿美元,该公司喷气飞机的总交付量减少过半,因为各航空公司停飞了成千上万架飞机,并取消了数百架飞机的订单。

由于一系列喷气飞机和军事项目发生问题,过去两年里,波音的市值蒸发过半。而这些问题还是在新冠疫情导致长达10年的飞机销售繁荣期暂停之前发生的,疫情的影响迫使该公司制定了到2021年底裁员3.1万人的计划。


针对777X计入的65亿美元税前支出表明,波音下调了对该宽体飞机在寿命期内的利润预期。

波音第四财季亏损84.4亿美元,全年亏损达到119.4亿美元。全年收入下滑24%,至582亿美元。按销售额计,这家行业龙头企业目前为全球第四大航空航天和国防公司,排在雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客车(Airbus SE, EADSY)之后。

总部位于芝加哥的波音预计,随着737 MAX飞机交付量上升,今年喷气式客机收入将增加,另外预计到3月份787飞机将恢复交付,目前有大约80架待交付的787飞机正接受检查。

MAX的恢复交付也有望提振收入,因为飞机订单大部分款项是在接收飞机时支付的。两起坠机事故造成346人死亡后,MAX飞机遭全球监管机构停飞近两年,但在对该机型进行软件、硬件和培训方面的一系列调整后,美国航空监管机构去年11月再次批准MAX飞机投入商业运营。

欧洲监管机构周三批准该机型恢复商业飞行,波音预计到今年年中,MAX飞机将在所有市场获得适飞许可。不过,欧洲官员已经承诺,在777X和未来波音机型的安全性认证方面,将更加独立于美国之外。

波音去年12月份重启了MAX飞机的交付,当时该机型有450架已完工飞机待交付。

飞机交付量下滑致使波音公司去年消耗了184亿美元的现金。波音公司曾表示,预计在明年之前现金流不会为正。波音公司仍有4,000多架飞机的储备订单,但这些订单价值已萎缩四分之一,至2,820亿美元。

目前仍预计MAX机型的月产量将在2022年初升至31架,787机型的月产量将在今年晚些时候降至五架。波音公司称,受检疫要求和其他限制措施影响,国际旅行需求惨淡,因此该公司仍在评估787机型的产量水平。

波音公司公布的最新季报显示,每股亏损14.65美元,远逊于分析师预期,归咎于777X系列支出。最新亏损包括此前宣布的7.44亿美元支出,这是与司法部就MAX达成的25亿美元和解协议的一部分,该协议包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的赔偿。

波音公司还对KC-46A军用加油机再计入2.75亿美元支出。波音公司表示,这款机型长期受到交付延误和成本超支的困扰,如今受新冠疫情和工人之间的隔离措施影响,已面临生产中断。波音公司的军方储备订单额降至610亿美元,与大多数竞争对手订单额上升的情况形成鲜明对比,而五角大楼预算在经历了数年的支出上升后,料将有所下降。■


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波音公司(Boeing Co., BA)公布了该公司有史以来最大的年度亏损,其最新款客机遭受了重大财务打击,这些都显示出新冠疫情令这家航空巨头雪上加霜。

该飞机制造商表示,其最大的新型客机777X将至少延迟三年交付航空客户,这是继两起致命事故导致波音737 MAX停飞后最新一款陷入困境的波音飞机。自去年10月以来,颇受欢迎的787梦想飞机因质量问题已暂停交付。

在疫情削弱了新飞机的需求之际,此次延迟使波音公司更加依赖防务业务和其他陷入困境的商用飞机项目来扭转严重亏损。公司高管周三称,他们预计波音公司在明年之前不会停止消耗现金。

首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)在投资者电话会议上表示:“2020年是独一无二的一年。”他说:“我们的世界、我们的行业、我们的企业和我们的社区都面临着前所未有的挑战,而我们现在仍身处这个困境中。”


卡尔霍恩一年前接任波音公司首席执行官一职,上任伊始就面临着MAX危机,当时是该公司史上最大的危机。在该公司努力恢复公众信心之际,疫情迅速成为又一场吞噬一切的危机,迫使卡尔霍恩作出减产决定,并裁减了数万个工作岗位。

如今,他正在管理瘦身后的公司,努力克服过去的失误,同时与欧洲对手空中客车(Airbus SE, EADSY)展开激烈竞争。波音公司去年取消了一款全新飞机的开发计划,卡尔霍恩周三称,该公司并不急于推出一款新飞机。

777X的最大载客量约400人,机翼可折叠,能够适应不同的机位。747大型客机将在明年停产,777X最早将于2023年底投入使用,届时该机型将成为波音最大的飞机。各航空公司预计,国际航班在三四年内不会恢复到疫情前水平,它们目前使用的是波音787和空客SE A350等体型较小的飞机。

政府实施的旅行限制措施加大了航空公司提高大型飞机上座率的难度。波音目前只有309架777X订单,其中大部分来自阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)等中东航空公司。这些飞机是阿联酋航空在几年前航空业繁荣的鼎盛时期订购的。没有一家美国的航空公司订购这款飞机。

波音称,777X的推出时间也因更严格的监管审查而被耽误。此前,相关政府部门在对737 MAX进行认证的过程中存在过失。

波音去年亏损近120亿美元,该公司喷气飞机的总交付量减少过半,因为各航空公司停飞了成千上万架飞机,并取消了数百架飞机的订单。

由于一系列喷气飞机和军事项目发生问题,过去两年里,波音的市值蒸发过半。而这些问题还是在新冠疫情导致长达10年的飞机销售繁荣期暂停之前发生的,疫情的影响迫使该公司制定了到2021年底裁员3.1万人的计划。


针对777X计入的65亿美元税前支出表明,波音下调了对该宽体飞机在寿命期内的利润预期。

波音第四财季亏损84.4亿美元,全年亏损达到119.4亿美元。全年收入下滑24%,至582亿美元。按销售额计,这家行业龙头企业目前为全球第四大航空航天和国防公司,排在雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Co., LMT)和空中客车(Airbus SE, EADSY)之后。

总部位于芝加哥的波音预计,随着737 MAX飞机交付量上升,今年喷气式客机收入将增加,另外预计到3月份787飞机将恢复交付,目前有大约80架待交付的787飞机正接受检查。

MAX的恢复交付也有望提振收入,因为飞机订单大部分款项是在接收飞机时支付的。两起坠机事故造成346人死亡后,MAX飞机遭全球监管机构停飞近两年,但在对该机型进行软件、硬件和培训方面的一系列调整后,美国航空监管机构去年11月再次批准MAX飞机投入商业运营。

欧洲监管机构周三批准该机型恢复商业飞行,波音预计到今年年中,MAX飞机将在所有市场获得适飞许可。不过,欧洲官员已经承诺,在777X和未来波音机型的安全性认证方面,将更加独立于美国之外。

波音去年12月份重启了MAX飞机的交付,当时该机型有450架已完工飞机待交付。

飞机交付量下滑致使波音公司去年消耗了184亿美元的现金。波音公司曾表示,预计在明年之前现金流不会为正。波音公司仍有4,000多架飞机的储备订单,但这些订单价值已萎缩四分之一,至2,820亿美元。

目前仍预计MAX机型的月产量将在2022年初升至31架,787机型的月产量将在今年晚些时候降至五架。波音公司称,受检疫要求和其他限制措施影响,国际旅行需求惨淡,因此该公司仍在评估787机型的产量水平。

波音公司公布的最新季报显示,每股亏损14.65美元,远逊于分析师预期,归咎于777X系列支出。最新亏损包括此前宣布的7.44亿美元支出,这是与司法部就MAX达成的25亿美元和解协议的一部分,该协议包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的赔偿。

波音公司还对KC-46A军用加油机再计入2.75亿美元支出。波音公司表示,这款机型长期受到交付延误和成本超支的困扰,如今受新冠疫情和工人之间的隔离措施影响,已面临生产中断。波音公司的军方储备订单额降至610亿美元,与大多数竞争对手订单额上升的情况形成鲜明对比,而五角大楼预算在经历了数年的支出上升后,料将有所下降。■


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