摘要:中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数;中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。



 | Anjani Trivedi

OR--商业新媒体

在围绕“苹果牌”汽车的种种猜测中,值得思考的是零部件产自何地以及如何制造。

最近几周,有关苹果公司(Apple Inc.)将加入电动汽车大战的消息重现报端。加拿大的麦格纳国际公司(Magna International Inc.)等谋求制造合同的竞争者纷纷出现。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)或许也是参赛选手。苹果公司可能最终在2024年推出乘用车,甚至更早。

电动汽车产业的重头戏有很大一部分是软件和技术,金属阀门不像增强现实技术那样令人兴奋。但即便平淡无奇,汽车零部件对于将人工智能技术转变为现实起到了重要作用。这些东西正越来越多地产自中国。

中国正在抢占这条价值链的更多部分。不妨想想全球汽车市场当前的状况:随着对半导体芯片以及承担高端功能的关键零部件供应短缺的抱怨声越来越多,汽车制造商被迫停工减产。中国虽然多年来在芯片制造领域处于落后地位,但目前正大力争取接管这条复杂供应链中的诸多环节,从而减轻对进口的依赖。株洲中车时代电气和比亚迪等中国制造商已经扩大了此类零部件的产能,很可能坐享收益。国内外企业将转而采用这些可行的替代产品。

作为全球最大的汽车市场,中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数。在2019年4月的上海车展上,一系列时尚耀眼的汽车令笔者惊叹。但每款只有一辆,因为都是概念车。要想承载运输工具的未来,技术的商业可扩展性至关重要。特斯拉(Tesla Inc.)就是付出惨痛代价后才明白了这一点,最终找到了一条走出“生产地狱”的道路。这或许就是埃隆·马斯克(Elon Musk)最后选择中国的一个原因。他在中国不仅建起了一座生产设施,而且还拥有一份长长的合格供应商名单,能提供电池、阀门和玻璃等关键部件。通过这些措施,特斯拉也将成本降低了30%以上。

在全球汽车市场挣扎于困境之际,有一点很清楚:无论谁想取得成功,都免不了要依靠风头正劲的中国电动车零部件制造商。相比于全球贸易紧张关系和对技术控制的隐隐担忧,这种需求将处于更优先的位置。硬件供应商已经占据了全球产业的一大部分。目前,超过70%的阴极材料(所有电池的重要部分)和40%的连接器(连接电池与发动机及其他部件的超高压布线系统)由中国制造。要论电池产业的龙头,全球70%的产能和80%的所需原料都在中国。总体而言,电动汽车对这些零部件的需求量要大于内燃机车。这样的规模也降低了成本。

这就是说,从电池到温控系统部件,再到平视显示器玻璃,中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。

使用电动汽车所带来的巨额成本是电动车产业面临的最大障碍之一,苹果公司或许可以借助自己的零部件供应商应付这个难题。虽然大型车企都有专门平台来实施制造电动汽车的宏伟计划,而且iPhone代工商鸿海精密等其他企业也将加入进来,但零部件制造商仍是主力军。在鸿海精密自2017年以来申请的90多项专利中,只有2020年获批的四项专利与汽车和平视显示屏(或增强现实挡风玻璃)有关。与之相比,全球最大的汽车玻璃制造商之一福耀集团一直在自己的产品线中增添这种高附加值产品。

对苹果公司来说,这意味着其无须依靠传统车企和制造商,通向其未来汽车产品的道路可能就在中国。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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苹果造车?还看中国

发布日期:2021-01-28 09:50
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最近几周,有关苹果公司(Apple Inc.)将加入电动汽车大战的消息重现报端。加拿大的麦格纳国际公司(Magna International Inc.)等谋求制造合同的竞争者纷纷出现。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)或许也是参赛选手。苹果公司可能最终在2024年推出乘用车,甚至更早。

电动汽车产业的重头戏有很大一部分是软件和技术,金属阀门不像增强现实技术那样令人兴奋。但即便平淡无奇,汽车零部件对于将人工智能技术转变为现实起到了重要作用。这些东西正越来越多地产自中国。

中国正在抢占这条价值链的更多部分。不妨想想全球汽车市场当前的状况:随着对半导体芯片以及承担高端功能的关键零部件供应短缺的抱怨声越来越多,汽车制造商被迫停工减产。中国虽然多年来在芯片制造领域处于落后地位,但目前正大力争取接管这条复杂供应链中的诸多环节,从而减轻对进口的依赖。株洲中车时代电气和比亚迪等中国制造商已经扩大了此类零部件的产能,很可能坐享收益。国内外企业将转而采用这些可行的替代产品。

作为全球最大的汽车市场,中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数。在2019年4月的上海车展上,一系列时尚耀眼的汽车令笔者惊叹。但每款只有一辆,因为都是概念车。要想承载运输工具的未来,技术的商业可扩展性至关重要。特斯拉(Tesla Inc.)就是付出惨痛代价后才明白了这一点,最终找到了一条走出“生产地狱”的道路。这或许就是埃隆·马斯克(Elon Musk)最后选择中国的一个原因。他在中国不仅建起了一座生产设施,而且还拥有一份长长的合格供应商名单,能提供电池、阀门和玻璃等关键部件。通过这些措施,特斯拉也将成本降低了30%以上。

在全球汽车市场挣扎于困境之际,有一点很清楚:无论谁想取得成功,都免不了要依靠风头正劲的中国电动车零部件制造商。相比于全球贸易紧张关系和对技术控制的隐隐担忧,这种需求将处于更优先的位置。硬件供应商已经占据了全球产业的一大部分。目前,超过70%的阴极材料(所有电池的重要部分)和40%的连接器(连接电池与发动机及其他部件的超高压布线系统)由中国制造。要论电池产业的龙头,全球70%的产能和80%的所需原料都在中国。总体而言,电动汽车对这些零部件的需求量要大于内燃机车。这样的规模也降低了成本。

这就是说,从电池到温控系统部件,再到平视显示器玻璃,中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。

使用电动汽车所带来的巨额成本是电动车产业面临的最大障碍之一,苹果公司或许可以借助自己的零部件供应商应付这个难题。虽然大型车企都有专门平台来实施制造电动汽车的宏伟计划,而且iPhone代工商鸿海精密等其他企业也将加入进来,但零部件制造商仍是主力军。在鸿海精密自2017年以来申请的90多项专利中,只有2020年获批的四项专利与汽车和平视显示屏(或增强现实挡风玻璃)有关。与之相比,全球最大的汽车玻璃制造商之一福耀集团一直在自己的产品线中增添这种高附加值产品。

对苹果公司来说,这意味着其无须依靠传统车企和制造商,通向其未来汽车产品的道路可能就在中国。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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最近几周,有关苹果公司(Apple Inc.)将加入电动汽车大战的消息重现报端。加拿大的麦格纳国际公司(Magna International Inc.)等谋求制造合同的竞争者纷纷出现。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)或许也是参赛选手。苹果公司可能最终在2024年推出乘用车,甚至更早。

电动汽车产业的重头戏有很大一部分是软件和技术,金属阀门不像增强现实技术那样令人兴奋。但即便平淡无奇,汽车零部件对于将人工智能技术转变为现实起到了重要作用。这些东西正越来越多地产自中国。

中国正在抢占这条价值链的更多部分。不妨想想全球汽车市场当前的状况:随着对半导体芯片以及承担高端功能的关键零部件供应短缺的抱怨声越来越多,汽车制造商被迫停工减产。中国虽然多年来在芯片制造领域处于落后地位,但目前正大力争取接管这条复杂供应链中的诸多环节,从而减轻对进口的依赖。株洲中车时代电气和比亚迪等中国制造商已经扩大了此类零部件的产能,很可能坐享收益。国内外企业将转而采用这些可行的替代产品。

作为全球最大的汽车市场,中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数。在2019年4月的上海车展上,一系列时尚耀眼的汽车令笔者惊叹。但每款只有一辆,因为都是概念车。要想承载运输工具的未来,技术的商业可扩展性至关重要。特斯拉(Tesla Inc.)就是付出惨痛代价后才明白了这一点,最终找到了一条走出“生产地狱”的道路。这或许就是埃隆·马斯克(Elon Musk)最后选择中国的一个原因。他在中国不仅建起了一座生产设施,而且还拥有一份长长的合格供应商名单,能提供电池、阀门和玻璃等关键部件。通过这些措施,特斯拉也将成本降低了30%以上。

在全球汽车市场挣扎于困境之际,有一点很清楚:无论谁想取得成功,都免不了要依靠风头正劲的中国电动车零部件制造商。相比于全球贸易紧张关系和对技术控制的隐隐担忧,这种需求将处于更优先的位置。硬件供应商已经占据了全球产业的一大部分。目前,超过70%的阴极材料(所有电池的重要部分)和40%的连接器(连接电池与发动机及其他部件的超高压布线系统)由中国制造。要论电池产业的龙头,全球70%的产能和80%的所需原料都在中国。总体而言,电动汽车对这些零部件的需求量要大于内燃机车。这样的规模也降低了成本。

这就是说,从电池到温控系统部件,再到平视显示器玻璃,中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。

使用电动汽车所带来的巨额成本是电动车产业面临的最大障碍之一,苹果公司或许可以借助自己的零部件供应商应付这个难题。虽然大型车企都有专门平台来实施制造电动汽车的宏伟计划,而且iPhone代工商鸿海精密等其他企业也将加入进来,但零部件制造商仍是主力军。在鸿海精密自2017年以来申请的90多项专利中,只有2020年获批的四项专利与汽车和平视显示屏(或增强现实挡风玻璃)有关。与之相比,全球最大的汽车玻璃制造商之一福耀集团一直在自己的产品线中增添这种高附加值产品。

对苹果公司来说,这意味着其无须依靠传统车企和制造商,通向其未来汽车产品的道路可能就在中国。■


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中国正在抢占这条价值链的更多部分。不妨想想全球汽车市场当前的状况:随着对半导体芯片以及承担高端功能的关键零部件供应短缺的抱怨声越来越多,汽车制造商被迫停工减产。中国虽然多年来在芯片制造领域处于落后地位,但目前正大力争取接管这条复杂供应链中的诸多环节,从而减轻对进口的依赖。株洲中车时代电气和比亚迪等中国制造商已经扩大了此类零部件的产能,很可能坐享收益。国内外企业将转而采用这些可行的替代产品。

作为全球最大的汽车市场,中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数。在2019年4月的上海车展上,一系列时尚耀眼的汽车令笔者惊叹。但每款只有一辆,因为都是概念车。要想承载运输工具的未来,技术的商业可扩展性至关重要。特斯拉(Tesla Inc.)就是付出惨痛代价后才明白了这一点,最终找到了一条走出“生产地狱”的道路。这或许就是埃隆·马斯克(Elon Musk)最后选择中国的一个原因。他在中国不仅建起了一座生产设施,而且还拥有一份长长的合格供应商名单,能提供电池、阀门和玻璃等关键部件。通过这些措施,特斯拉也将成本降低了30%以上。

在全球汽车市场挣扎于困境之际,有一点很清楚:无论谁想取得成功,都免不了要依靠风头正劲的中国电动车零部件制造商。相比于全球贸易紧张关系和对技术控制的隐隐担忧,这种需求将处于更优先的位置。硬件供应商已经占据了全球产业的一大部分。目前,超过70%的阴极材料(所有电池的重要部分)和40%的连接器(连接电池与发动机及其他部件的超高压布线系统)由中国制造。要论电池产业的龙头,全球70%的产能和80%的所需原料都在中国。总体而言,电动汽车对这些零部件的需求量要大于内燃机车。这样的规模也降低了成本。

这就是说,从电池到温控系统部件,再到平视显示器玻璃,中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。

使用电动汽车所带来的巨额成本是电动车产业面临的最大障碍之一,苹果公司或许可以借助自己的零部件供应商应付这个难题。虽然大型车企都有专门平台来实施制造电动汽车的宏伟计划,而且iPhone代工商鸿海精密等其他企业也将加入进来,但零部件制造商仍是主力军。在鸿海精密自2017年以来申请的90多项专利中,只有2020年获批的四项专利与汽车和平视显示屏(或增强现实挡风玻璃)有关。与之相比,全球最大的汽车玻璃制造商之一福耀集团一直在自己的产品线中增添这种高附加值产品。

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(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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作为全球最大的汽车市场,中国能否从头到尾地生产出新一代最优质的电动汽车还是个未知数。在2019年4月的上海车展上,一系列时尚耀眼的汽车令笔者惊叹。但每款只有一辆,因为都是概念车。要想承载运输工具的未来,技术的商业可扩展性至关重要。特斯拉(Tesla Inc.)就是付出惨痛代价后才明白了这一点,最终找到了一条走出“生产地狱”的道路。这或许就是埃隆·马斯克(Elon Musk)最后选择中国的一个原因。他在中国不仅建起了一座生产设施,而且还拥有一份长长的合格供应商名单,能提供电池、阀门和玻璃等关键部件。通过这些措施,特斯拉也将成本降低了30%以上。

在全球汽车市场挣扎于困境之际,有一点很清楚:无论谁想取得成功,都免不了要依靠风头正劲的中国电动车零部件制造商。相比于全球贸易紧张关系和对技术控制的隐隐担忧,这种需求将处于更优先的位置。硬件供应商已经占据了全球产业的一大部分。目前,超过70%的阴极材料(所有电池的重要部分)和40%的连接器(连接电池与发动机及其他部件的超高压布线系统)由中国制造。要论电池产业的龙头,全球70%的产能和80%的所需原料都在中国。总体而言,电动汽车对这些零部件的需求量要大于内燃机车。这样的规模也降低了成本。

这就是说,从电池到温控系统部件,再到平视显示器玻璃,中国的电动车零部件产业有望在每位潜在的汽车制造冠军那里找到一席之地。

使用电动汽车所带来的巨额成本是电动车产业面临的最大障碍之一,苹果公司或许可以借助自己的零部件供应商应付这个难题。虽然大型车企都有专门平台来实施制造电动汽车的宏伟计划,而且iPhone代工商鸿海精密等其他企业也将加入进来,但零部件制造商仍是主力军。在鸿海精密自2017年以来申请的90多项专利中,只有2020年获批的四项专利与汽车和平视显示屏(或增强现实挡风玻璃)有关。与之相比,全球最大的汽车玻璃制造商之一福耀集团一直在自己的产品线中增添这种高附加值产品。

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