摘要:要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。



 | Jacky Wong

OR--商业新媒体

要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。

韩国汽车巨头现代(Hyundai)周一称,将与英国首富James Ratcliffe控制的欧洲化工巨头Ineos合作,探索新的氢气技术机会。这可能涉及现代从Ineos购买氢气,或者将氢燃料电池技术出售给Ineos。日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., TM)和韩国的现代是最热衷于燃料电池技术的两家汽车制造商。


根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据,2019年全球上路行驶的燃料电池电动汽车仅有约2.5万辆。但现在看来,该领域可能会出现快速发展。去年燃料电池电动汽车的销量同比增长近一倍。技术的进步已提高了燃料电池的耐用性能和效率。

氢气无疑有望成为终极绿色燃料:它充足且轻,还不直接排放碳。 但将氢和氧转化为电能的燃料电池成本依然高昂。目前大多数氢气生产依赖化石燃料,这违背了使用氢气来减少碳排放的初衷。绿色氢气生产成本更高,因此还不是具有成本竞争力的替代燃料。此外,氢气的存储和运输成本也相对较高。

在早期阶段屡屡失误之后,政府支持将是氢气能否最终完成使命的关键,原因在于规模增大应当有助于大幅降低成本,使得该技术变得更加可行。除了中国以外,日本和韩国在支持发展燃料电池技术方面也有宏大的目标。

卡车和巴士可能会率先使用燃料电池,而非乘用车,因为与配备电池的轿车相比,它们的行驶里程更远且能量密度更高。其行使路线通常固定,也意味着缺乏加氢站问题不大。

目前,中国几乎拥有全球所有的燃料电池巴士和卡车,这得益于该国的政策扶持。中国的加氢站数量也增加了两倍,不过仍处于较低水平,只有61座,但中国政府一直在向该行业提供支持,目的在于大幅降低碳排放。丰田汽车公司已经与几家中国汽车制造商合作来研发商用轿车的电池燃料系统。

氢气作为未来能源已经很长时间了,对其产生一定程度的怀疑也合乎情理。亚洲经济大国中国以及现代等大型工业集团正开始采取更为果断的举措。

未来或许会比预期更早到来。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章

分享到:

亚洲可能掌握着氢燃料未来发展的关键

发布日期:2020-11-24 15:18
摘要:要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。



 | Jacky Wong

OR--商业新媒体

要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。

韩国汽车巨头现代(Hyundai)周一称,将与英国首富James Ratcliffe控制的欧洲化工巨头Ineos合作,探索新的氢气技术机会。这可能涉及现代从Ineos购买氢气,或者将氢燃料电池技术出售给Ineos。日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., TM)和韩国的现代是最热衷于燃料电池技术的两家汽车制造商。


根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据,2019年全球上路行驶的燃料电池电动汽车仅有约2.5万辆。但现在看来,该领域可能会出现快速发展。去年燃料电池电动汽车的销量同比增长近一倍。技术的进步已提高了燃料电池的耐用性能和效率。

氢气无疑有望成为终极绿色燃料:它充足且轻,还不直接排放碳。 但将氢和氧转化为电能的燃料电池成本依然高昂。目前大多数氢气生产依赖化石燃料,这违背了使用氢气来减少碳排放的初衷。绿色氢气生产成本更高,因此还不是具有成本竞争力的替代燃料。此外,氢气的存储和运输成本也相对较高。

在早期阶段屡屡失误之后,政府支持将是氢气能否最终完成使命的关键,原因在于规模增大应当有助于大幅降低成本,使得该技术变得更加可行。除了中国以外,日本和韩国在支持发展燃料电池技术方面也有宏大的目标。

卡车和巴士可能会率先使用燃料电池,而非乘用车,因为与配备电池的轿车相比,它们的行驶里程更远且能量密度更高。其行使路线通常固定,也意味着缺乏加氢站问题不大。

目前,中国几乎拥有全球所有的燃料电池巴士和卡车,这得益于该国的政策扶持。中国的加氢站数量也增加了两倍,不过仍处于较低水平,只有61座,但中国政府一直在向该行业提供支持,目的在于大幅降低碳排放。丰田汽车公司已经与几家中国汽车制造商合作来研发商用轿车的电池燃料系统。

氢气作为未来能源已经很长时间了,对其产生一定程度的怀疑也合乎情理。亚洲经济大国中国以及现代等大型工业集团正开始采取更为果断的举措。

未来或许会比预期更早到来。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章
摘要:要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。



 | Jacky Wong

OR--商业新媒体

要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。

韩国汽车巨头现代(Hyundai)周一称,将与英国首富James Ratcliffe控制的欧洲化工巨头Ineos合作,探索新的氢气技术机会。这可能涉及现代从Ineos购买氢气,或者将氢燃料电池技术出售给Ineos。日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., TM)和韩国的现代是最热衷于燃料电池技术的两家汽车制造商。


根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据,2019年全球上路行驶的燃料电池电动汽车仅有约2.5万辆。但现在看来,该领域可能会出现快速发展。去年燃料电池电动汽车的销量同比增长近一倍。技术的进步已提高了燃料电池的耐用性能和效率。

氢气无疑有望成为终极绿色燃料:它充足且轻,还不直接排放碳。 但将氢和氧转化为电能的燃料电池成本依然高昂。目前大多数氢气生产依赖化石燃料,这违背了使用氢气来减少碳排放的初衷。绿色氢气生产成本更高,因此还不是具有成本竞争力的替代燃料。此外,氢气的存储和运输成本也相对较高。

在早期阶段屡屡失误之后,政府支持将是氢气能否最终完成使命的关键,原因在于规模增大应当有助于大幅降低成本,使得该技术变得更加可行。除了中国以外,日本和韩国在支持发展燃料电池技术方面也有宏大的目标。

卡车和巴士可能会率先使用燃料电池,而非乘用车,因为与配备电池的轿车相比,它们的行驶里程更远且能量密度更高。其行使路线通常固定,也意味着缺乏加氢站问题不大。

目前,中国几乎拥有全球所有的燃料电池巴士和卡车,这得益于该国的政策扶持。中国的加氢站数量也增加了两倍,不过仍处于较低水平,只有61座,但中国政府一直在向该行业提供支持,目的在于大幅降低碳排放。丰田汽车公司已经与几家中国汽车制造商合作来研发商用轿车的电池燃料系统。

氢气作为未来能源已经很长时间了,对其产生一定程度的怀疑也合乎情理。亚洲经济大国中国以及现代等大型工业集团正开始采取更为果断的举措。

未来或许会比预期更早到来。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章

读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR


最新资讯
OR



分享到:

亚洲可能掌握着氢燃料未来发展的关键

发布日期:2020-11-24 15:18
摘要:要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。



 | Jacky Wong

OR--商业新媒体

要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。

韩国汽车巨头现代(Hyundai)周一称,将与英国首富James Ratcliffe控制的欧洲化工巨头Ineos合作,探索新的氢气技术机会。这可能涉及现代从Ineos购买氢气,或者将氢燃料电池技术出售给Ineos。日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., TM)和韩国的现代是最热衷于燃料电池技术的两家汽车制造商。


根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据,2019年全球上路行驶的燃料电池电动汽车仅有约2.5万辆。但现在看来,该领域可能会出现快速发展。去年燃料电池电动汽车的销量同比增长近一倍。技术的进步已提高了燃料电池的耐用性能和效率。

氢气无疑有望成为终极绿色燃料:它充足且轻,还不直接排放碳。 但将氢和氧转化为电能的燃料电池成本依然高昂。目前大多数氢气生产依赖化石燃料,这违背了使用氢气来减少碳排放的初衷。绿色氢气生产成本更高,因此还不是具有成本竞争力的替代燃料。此外,氢气的存储和运输成本也相对较高。

在早期阶段屡屡失误之后,政府支持将是氢气能否最终完成使命的关键,原因在于规模增大应当有助于大幅降低成本,使得该技术变得更加可行。除了中国以外,日本和韩国在支持发展燃料电池技术方面也有宏大的目标。

卡车和巴士可能会率先使用燃料电池,而非乘用车,因为与配备电池的轿车相比,它们的行驶里程更远且能量密度更高。其行使路线通常固定,也意味着缺乏加氢站问题不大。

目前,中国几乎拥有全球所有的燃料电池巴士和卡车,这得益于该国的政策扶持。中国的加氢站数量也增加了两倍,不过仍处于较低水平,只有61座,但中国政府一直在向该行业提供支持,目的在于大幅降低碳排放。丰田汽车公司已经与几家中国汽车制造商合作来研发商用轿车的电池燃料系统。

氢气作为未来能源已经很长时间了,对其产生一定程度的怀疑也合乎情理。亚洲经济大国中国以及现代等大型工业集团正开始采取更为果断的举措。

未来或许会比预期更早到来。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章
摘要:要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。



 | Jacky Wong

OR--商业新媒体

要证明大肆宣传的氢燃料是运输业的下一个大事件,还有很长的路要走。但亚洲可能掌握着最终胜利的关键。

韩国汽车巨头现代(Hyundai)周一称,将与英国首富James Ratcliffe控制的欧洲化工巨头Ineos合作,探索新的氢气技术机会。这可能涉及现代从Ineos购买氢气,或者将氢燃料电池技术出售给Ineos。日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., TM)和韩国的现代是最热衷于燃料电池技术的两家汽车制造商。


根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据,2019年全球上路行驶的燃料电池电动汽车仅有约2.5万辆。但现在看来,该领域可能会出现快速发展。去年燃料电池电动汽车的销量同比增长近一倍。技术的进步已提高了燃料电池的耐用性能和效率。

氢气无疑有望成为终极绿色燃料:它充足且轻,还不直接排放碳。 但将氢和氧转化为电能的燃料电池成本依然高昂。目前大多数氢气生产依赖化石燃料,这违背了使用氢气来减少碳排放的初衷。绿色氢气生产成本更高,因此还不是具有成本竞争力的替代燃料。此外,氢气的存储和运输成本也相对较高。

在早期阶段屡屡失误之后,政府支持将是氢气能否最终完成使命的关键,原因在于规模增大应当有助于大幅降低成本,使得该技术变得更加可行。除了中国以外,日本和韩国在支持发展燃料电池技术方面也有宏大的目标。

卡车和巴士可能会率先使用燃料电池,而非乘用车,因为与配备电池的轿车相比,它们的行驶里程更远且能量密度更高。其行使路线通常固定,也意味着缺乏加氢站问题不大。

目前,中国几乎拥有全球所有的燃料电池巴士和卡车,这得益于该国的政策扶持。中国的加氢站数量也增加了两倍,不过仍处于较低水平,只有61座,但中国政府一直在向该行业提供支持,目的在于大幅降低碳排放。丰田汽车公司已经与几家中国汽车制造商合作来研发商用轿车的电池燃料系统。

氢气作为未来能源已经很长时间了,对其产生一定程度的怀疑也合乎情理。亚洲经济大国中国以及现代等大型工业集团正开始采取更为果断的举措。

未来或许会比预期更早到来。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



  相关文章

读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR


最新资讯
OR

OR 特别推荐


热门排行榜
OR

热门排行榜
OR

关注我们
OR


OR | 商业新媒体


地址:中国成都市高新区天华路299号
  邮编:610041
 手机:18982085896     邮箱:info@or123.net
网址:or123.net
© The OR  2021