比亚迪A股年迄今涨幅超过190%;“新能源汽车的发展速度蛮快”。

 

OR--商业新媒体 】中国车市疫情后迅速复苏,有望摆脱过去两年的下滑。汽车股热度也迅速上升。从资本市场表现看,投资者正押注本土品牌企业有望跑赢以合资品牌为主的国资车企,成为中国乘用车市场新一轮景气周期的大赢家。

彭博汇总数据显示,比亚迪A股年迄今涨幅超过190%,在沪深300指数中位列第一,长城汽车A股以逾170%位于第四,二者远远跑赢同行,而两只股票上半年涨幅均排在30名以后。相比之下,以合资品牌为主的上汽集团2020年下跌逾11%,广汽集团A股仅上涨2.5%。

在中国制造崛起及进口替代加速的大背景下,中国本土车企设计、性能及营销方面与国际品牌差距逐渐缩小,在新能源动力、汽车智能化及产品性价比等方面则显露出优势,叠加比亚迪“汉”、长城新一代“哈弗H6”等新车上市周期,被资本市场寄予厚望。

“随着自主品牌研发能力的提升,相比合资品牌在长远发展以及业绩沉淀方面都可能会有一些优势,”海富通基金股票分析师伊群勇在采访中表示,前几年积淀较深、努力做研发、新车型布局较好且在降成本方面做得更好的自主品牌车企值得关注。

景气拐点

随着中国经济从疫情中复苏,汽车消费快速反弹。截至9月,中国乘用车销售已连五个月实现同比增长,结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑,其中新能源车9月销量同比大增近七成。中国发改委官员日前也公开表示,全年汽车销量有望接近2019年水平。

伊群勇并表示,从行业周期看,汽车行业景气度应该已经迎来了拐点,并且可能至少会持续18个月左右。

境外市场,比亚迪港股2020年也以约250%的涨幅领涨恒生综合指数,广汽集团H股则下跌近20%。传统主流车企之外,受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼,如蔚来汽车ADR2020年上涨近580%,在中国实现本土化量产的特斯拉2020年股价也涨超4倍。

随着中国政府放开外资在合资车企中的持股比例限制,宝马有望在合资企业华晨宝马中持股超过50%,随着大限临近,自主品牌较弱且债务压力沉重的华晨汽车集团,2020年8月债券出现集中抛售和暴跌,公司10月未能按期兑付10亿元私募债。

虽然有华晨宝马销售的业绩支撑,香港上市子公司华晨中国的股价2020年以来仍然累计下跌近12%。这类事件也使投资人对合资车企更为谨慎。

机构看好

比亚迪此前已将2020年9个月净利润增速预测上调,称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示,当季营收同比增长23.6%,净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。

彭博汇总研报信息显示,中金公司10月连续上调长城汽车A和H股目标价。大和近期也调升长城汽车和比亚迪在陆港两地的目标价。虽然长城汽车在三季度业绩公布后股价有所回落,Jefferies仍表示短期扰动不影响对公司长期的积极看法,并继续上调了A和H股目标价。

随着自主品牌车企股价的走升,估值也水涨船高。以比亚迪A股为例,其预测市盈率约为86倍,较其三年平均市盈率水平翻倍,长城汽车A股预测市盈率也较其三年平均高出近150%。摩根士丹利在最新报告中上调比亚迪目标价的同时,也表达了对高估值的担忧。

群益证券分析师沈嘉婕表示,如果将来有更有吸引力的行业出来,可能会有获利盘回吐,不过“调整之后还是比较有前景的,新能源汽车的发展速度是蛮快,能够吸引资金的长期关注。”

海富通的伊群勇相对乐观。他表示,近期汽车股整体表现比较好,考虑基本面还有支撑,且与其他高估值行业来比,还没有形成很大的泡沫,因此未来仍有提供超额回报的空间。撰文/彭博■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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比亚迪长城汽车股价势如破竹 市场押注本土品牌成为汽车新周期赢家

发布日期:2020-10-27 12:46
比亚迪A股年迄今涨幅超过190%;“新能源汽车的发展速度蛮快”。

 

OR--商业新媒体 】中国车市疫情后迅速复苏,有望摆脱过去两年的下滑。汽车股热度也迅速上升。从资本市场表现看,投资者正押注本土品牌企业有望跑赢以合资品牌为主的国资车企,成为中国乘用车市场新一轮景气周期的大赢家。

彭博汇总数据显示,比亚迪A股年迄今涨幅超过190%,在沪深300指数中位列第一,长城汽车A股以逾170%位于第四,二者远远跑赢同行,而两只股票上半年涨幅均排在30名以后。相比之下,以合资品牌为主的上汽集团2020年下跌逾11%,广汽集团A股仅上涨2.5%。

在中国制造崛起及进口替代加速的大背景下,中国本土车企设计、性能及营销方面与国际品牌差距逐渐缩小,在新能源动力、汽车智能化及产品性价比等方面则显露出优势,叠加比亚迪“汉”、长城新一代“哈弗H6”等新车上市周期,被资本市场寄予厚望。

“随着自主品牌研发能力的提升,相比合资品牌在长远发展以及业绩沉淀方面都可能会有一些优势,”海富通基金股票分析师伊群勇在采访中表示,前几年积淀较深、努力做研发、新车型布局较好且在降成本方面做得更好的自主品牌车企值得关注。

景气拐点

随着中国经济从疫情中复苏,汽车消费快速反弹。截至9月,中国乘用车销售已连五个月实现同比增长,结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑,其中新能源车9月销量同比大增近七成。中国发改委官员日前也公开表示,全年汽车销量有望接近2019年水平。

伊群勇并表示,从行业周期看,汽车行业景气度应该已经迎来了拐点,并且可能至少会持续18个月左右。

境外市场,比亚迪港股2020年也以约250%的涨幅领涨恒生综合指数,广汽集团H股则下跌近20%。传统主流车企之外,受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼,如蔚来汽车ADR2020年上涨近580%,在中国实现本土化量产的特斯拉2020年股价也涨超4倍。

随着中国政府放开外资在合资车企中的持股比例限制,宝马有望在合资企业华晨宝马中持股超过50%,随着大限临近,自主品牌较弱且债务压力沉重的华晨汽车集团,2020年8月债券出现集中抛售和暴跌,公司10月未能按期兑付10亿元私募债。

虽然有华晨宝马销售的业绩支撑,香港上市子公司华晨中国的股价2020年以来仍然累计下跌近12%。这类事件也使投资人对合资车企更为谨慎。

机构看好

比亚迪此前已将2020年9个月净利润增速预测上调,称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示,当季营收同比增长23.6%,净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。

彭博汇总研报信息显示,中金公司10月连续上调长城汽车A和H股目标价。大和近期也调升长城汽车和比亚迪在陆港两地的目标价。虽然长城汽车在三季度业绩公布后股价有所回落,Jefferies仍表示短期扰动不影响对公司长期的积极看法,并继续上调了A和H股目标价。

随着自主品牌车企股价的走升,估值也水涨船高。以比亚迪A股为例,其预测市盈率约为86倍,较其三年平均市盈率水平翻倍,长城汽车A股预测市盈率也较其三年平均高出近150%。摩根士丹利在最新报告中上调比亚迪目标价的同时,也表达了对高估值的担忧。

群益证券分析师沈嘉婕表示,如果将来有更有吸引力的行业出来,可能会有获利盘回吐,不过“调整之后还是比较有前景的,新能源汽车的发展速度是蛮快,能够吸引资金的长期关注。”

海富通的伊群勇相对乐观。他表示,近期汽车股整体表现比较好,考虑基本面还有支撑,且与其他高估值行业来比,还没有形成很大的泡沫,因此未来仍有提供超额回报的空间。撰文/彭博■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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彭博汇总数据显示,比亚迪A股年迄今涨幅超过190%,在沪深300指数中位列第一,长城汽车A股以逾170%位于第四,二者远远跑赢同行,而两只股票上半年涨幅均排在30名以后。相比之下,以合资品牌为主的上汽集团2020年下跌逾11%,广汽集团A股仅上涨2.5%。

在中国制造崛起及进口替代加速的大背景下,中国本土车企设计、性能及营销方面与国际品牌差距逐渐缩小,在新能源动力、汽车智能化及产品性价比等方面则显露出优势,叠加比亚迪“汉”、长城新一代“哈弗H6”等新车上市周期,被资本市场寄予厚望。

“随着自主品牌研发能力的提升,相比合资品牌在长远发展以及业绩沉淀方面都可能会有一些优势,”海富通基金股票分析师伊群勇在采访中表示,前几年积淀较深、努力做研发、新车型布局较好且在降成本方面做得更好的自主品牌车企值得关注。

景气拐点

随着中国经济从疫情中复苏,汽车消费快速反弹。截至9月,中国乘用车销售已连五个月实现同比增长,结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑,其中新能源车9月销量同比大增近七成。中国发改委官员日前也公开表示,全年汽车销量有望接近2019年水平。

伊群勇并表示,从行业周期看,汽车行业景气度应该已经迎来了拐点,并且可能至少会持续18个月左右。

境外市场,比亚迪港股2020年也以约250%的涨幅领涨恒生综合指数,广汽集团H股则下跌近20%。传统主流车企之外,受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼,如蔚来汽车ADR2020年上涨近580%,在中国实现本土化量产的特斯拉2020年股价也涨超4倍。

随着中国政府放开外资在合资车企中的持股比例限制,宝马有望在合资企业华晨宝马中持股超过50%,随着大限临近,自主品牌较弱且债务压力沉重的华晨汽车集团,2020年8月债券出现集中抛售和暴跌,公司10月未能按期兑付10亿元私募债。

虽然有华晨宝马销售的业绩支撑,香港上市子公司华晨中国的股价2020年以来仍然累计下跌近12%。这类事件也使投资人对合资车企更为谨慎。

机构看好

比亚迪此前已将2020年9个月净利润增速预测上调,称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示,当季营收同比增长23.6%,净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。

彭博汇总研报信息显示,中金公司10月连续上调长城汽车A和H股目标价。大和近期也调升长城汽车和比亚迪在陆港两地的目标价。虽然长城汽车在三季度业绩公布后股价有所回落,Jefferies仍表示短期扰动不影响对公司长期的积极看法,并继续上调了A和H股目标价。

随着自主品牌车企股价的走升,估值也水涨船高。以比亚迪A股为例,其预测市盈率约为86倍,较其三年平均市盈率水平翻倍,长城汽车A股预测市盈率也较其三年平均高出近150%。摩根士丹利在最新报告中上调比亚迪目标价的同时,也表达了对高估值的担忧。

群益证券分析师沈嘉婕表示,如果将来有更有吸引力的行业出来,可能会有获利盘回吐,不过“调整之后还是比较有前景的,新能源汽车的发展速度是蛮快,能够吸引资金的长期关注。”

海富通的伊群勇相对乐观。他表示,近期汽车股整体表现比较好,考虑基本面还有支撑,且与其他高估值行业来比,还没有形成很大的泡沫,因此未来仍有提供超额回报的空间。撰文/彭博■


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发布日期:2020-10-27 12:46
比亚迪A股年迄今涨幅超过190%;“新能源汽车的发展速度蛮快”。

 

OR--商业新媒体 】中国车市疫情后迅速复苏,有望摆脱过去两年的下滑。汽车股热度也迅速上升。从资本市场表现看,投资者正押注本土品牌企业有望跑赢以合资品牌为主的国资车企,成为中国乘用车市场新一轮景气周期的大赢家。

彭博汇总数据显示,比亚迪A股年迄今涨幅超过190%,在沪深300指数中位列第一,长城汽车A股以逾170%位于第四,二者远远跑赢同行,而两只股票上半年涨幅均排在30名以后。相比之下,以合资品牌为主的上汽集团2020年下跌逾11%,广汽集团A股仅上涨2.5%。

在中国制造崛起及进口替代加速的大背景下,中国本土车企设计、性能及营销方面与国际品牌差距逐渐缩小,在新能源动力、汽车智能化及产品性价比等方面则显露出优势,叠加比亚迪“汉”、长城新一代“哈弗H6”等新车上市周期,被资本市场寄予厚望。

“随着自主品牌研发能力的提升,相比合资品牌在长远发展以及业绩沉淀方面都可能会有一些优势,”海富通基金股票分析师伊群勇在采访中表示,前几年积淀较深、努力做研发、新车型布局较好且在降成本方面做得更好的自主品牌车企值得关注。

景气拐点

随着中国经济从疫情中复苏,汽车消费快速反弹。截至9月,中国乘用车销售已连五个月实现同比增长,结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑,其中新能源车9月销量同比大增近七成。中国发改委官员日前也公开表示,全年汽车销量有望接近2019年水平。

伊群勇并表示,从行业周期看,汽车行业景气度应该已经迎来了拐点,并且可能至少会持续18个月左右。

境外市场,比亚迪港股2020年也以约250%的涨幅领涨恒生综合指数,广汽集团H股则下跌近20%。传统主流车企之外,受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼,如蔚来汽车ADR2020年上涨近580%,在中国实现本土化量产的特斯拉2020年股价也涨超4倍。

随着中国政府放开外资在合资车企中的持股比例限制,宝马有望在合资企业华晨宝马中持股超过50%,随着大限临近,自主品牌较弱且债务压力沉重的华晨汽车集团,2020年8月债券出现集中抛售和暴跌,公司10月未能按期兑付10亿元私募债。

虽然有华晨宝马销售的业绩支撑,香港上市子公司华晨中国的股价2020年以来仍然累计下跌近12%。这类事件也使投资人对合资车企更为谨慎。

机构看好

比亚迪此前已将2020年9个月净利润增速预测上调,称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示,当季营收同比增长23.6%,净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。

彭博汇总研报信息显示,中金公司10月连续上调长城汽车A和H股目标价。大和近期也调升长城汽车和比亚迪在陆港两地的目标价。虽然长城汽车在三季度业绩公布后股价有所回落,Jefferies仍表示短期扰动不影响对公司长期的积极看法,并继续上调了A和H股目标价。

随着自主品牌车企股价的走升,估值也水涨船高。以比亚迪A股为例,其预测市盈率约为86倍,较其三年平均市盈率水平翻倍,长城汽车A股预测市盈率也较其三年平均高出近150%。摩根士丹利在最新报告中上调比亚迪目标价的同时,也表达了对高估值的担忧。

群益证券分析师沈嘉婕表示,如果将来有更有吸引力的行业出来,可能会有获利盘回吐,不过“调整之后还是比较有前景的,新能源汽车的发展速度是蛮快,能够吸引资金的长期关注。”

海富通的伊群勇相对乐观。他表示,近期汽车股整体表现比较好,考虑基本面还有支撑,且与其他高估值行业来比,还没有形成很大的泡沫,因此未来仍有提供超额回报的空间。撰文/彭博■


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OR--商业新媒体 】中国车市疫情后迅速复苏,有望摆脱过去两年的下滑。汽车股热度也迅速上升。从资本市场表现看,投资者正押注本土品牌企业有望跑赢以合资品牌为主的国资车企,成为中国乘用车市场新一轮景气周期的大赢家。

彭博汇总数据显示,比亚迪A股年迄今涨幅超过190%,在沪深300指数中位列第一,长城汽车A股以逾170%位于第四,二者远远跑赢同行,而两只股票上半年涨幅均排在30名以后。相比之下,以合资品牌为主的上汽集团2020年下跌逾11%,广汽集团A股仅上涨2.5%。

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“随着自主品牌研发能力的提升,相比合资品牌在长远发展以及业绩沉淀方面都可能会有一些优势,”海富通基金股票分析师伊群勇在采访中表示,前几年积淀较深、努力做研发、新车型布局较好且在降成本方面做得更好的自主品牌车企值得关注。

景气拐点

随着中国经济从疫情中复苏,汽车消费快速反弹。截至9月,中国乘用车销售已连五个月实现同比增长,结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑,其中新能源车9月销量同比大增近七成。中国发改委官员日前也公开表示,全年汽车销量有望接近2019年水平。

伊群勇并表示,从行业周期看,汽车行业景气度应该已经迎来了拐点,并且可能至少会持续18个月左右。

境外市场,比亚迪港股2020年也以约250%的涨幅领涨恒生综合指数,广汽集团H股则下跌近20%。传统主流车企之外,受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼,如蔚来汽车ADR2020年上涨近580%,在中国实现本土化量产的特斯拉2020年股价也涨超4倍。

随着中国政府放开外资在合资车企中的持股比例限制,宝马有望在合资企业华晨宝马中持股超过50%,随着大限临近,自主品牌较弱且债务压力沉重的华晨汽车集团,2020年8月债券出现集中抛售和暴跌,公司10月未能按期兑付10亿元私募债。

虽然有华晨宝马销售的业绩支撑,香港上市子公司华晨中国的股价2020年以来仍然累计下跌近12%。这类事件也使投资人对合资车企更为谨慎。

机构看好

比亚迪此前已将2020年9个月净利润增速预测上调,称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示,当季营收同比增长23.6%,净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。

彭博汇总研报信息显示,中金公司10月连续上调长城汽车A和H股目标价。大和近期也调升长城汽车和比亚迪在陆港两地的目标价。虽然长城汽车在三季度业绩公布后股价有所回落,Jefferies仍表示短期扰动不影响对公司长期的积极看法,并继续上调了A和H股目标价。

随着自主品牌车企股价的走升,估值也水涨船高。以比亚迪A股为例,其预测市盈率约为86倍,较其三年平均市盈率水平翻倍,长城汽车A股预测市盈率也较其三年平均高出近150%。摩根士丹利在最新报告中上调比亚迪目标价的同时,也表达了对高估值的担忧。

群益证券分析师沈嘉婕表示,如果将来有更有吸引力的行业出来,可能会有获利盘回吐,不过“调整之后还是比较有前景的,新能源汽车的发展速度是蛮快,能够吸引资金的长期关注。”

海富通的伊群勇相对乐观。他表示,近期汽车股整体表现比较好,考虑基本面还有支撑,且与其他高估值行业来比,还没有形成很大的泡沫,因此未来仍有提供超额回报的空间。撰文/彭博■


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