随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。



 | 彼得•坎贝尔 报道

OR--商业新媒体 】吉利(Geely)开发了一种打造电动汽车的系统,该公司计划将其出售给竞争对手,目的是提供少数几种有望在未来几十年主导行业的全球电池系统之一。

拥有沃尔沃(Volvo)和路特斯(Lotus)的这家中国汽车制造商,已经在与其他几家汽车制造商——包括吉利持有股份的、旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的戴姆勒(Daimler)——就该技术的授权使用进行谈判。

新的架构提供至多700公里的更长续驶里程以及更为轻质的车型,可用于制造任何尺寸的汽车,从两座汽车到搭载12人的大型小巴。

随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。

大众(VW)和通用汽车(General Motors)都开发了它们希望出售给竞争对手的电驱动技术。福特(Ford)已经同意在某些汽车上使用大众的系统,而本田(Honda)计划使用通用汽车的电池技术。

拥有可支持在世界任何地方销售的汽车的全球体系的吉利,是最新一家加入开发这类技术的竞赛的汽车集团。

自2010年从福特手中收购沃尔沃以来,吉利一直怀有全球雄心,并已收购其他品牌,包括伦敦黑色出租车制造商LEVC、路特斯和Proton。

“我们对这种电动汽车架构的开发,标志着吉利10多年来的最大飞跃,”吉利董事长李书福表示。

“我们从一开始就拥有涵盖所有车型的很高雄心,”在吉利打造该平台的肯特•鲍维澜(Kent Bovellan)告诉英国《金融时报》。

“有时候你会纳闷,为什么制造商都自己做一切事情,他们不可能都成为微软(Microsoft),”他补充说。

吉利旗下的所有品牌都承诺利用该系统开发未来的电动汽车。

鲍维澜确认在与吉利持有10%股份的戴姆勒进行磋商,但拒绝透露更多细节。

吉利还在与包括一家北美集团和几家欧洲集团的其他制造商进行磋商。

通过从头开始打造系统,吉利力求实现比只是将现有汽车平台改造为电动汽车平台更好的性能。

该公司在开发过程中使用了吉利的全球研究中心网络,英国、德国、瑞典和中国的团队在这个网络中并行工作。它还将系统开发成本降低了40%。

鲍维澜声称,该系统比其他汽车具有更好的加速和制动性能,并消除了道路噪音,改善了整车刚度(安全性和性能方面的一项关键特性)。

首款使用该技术的吉利汽车将是一款领克(Lynk&Co)跨界车,将于明年投产。领克是该公司面向较年轻车主的新的电动汽车品牌。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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吉利拟向同行销售电动汽车模块化架构

发布日期:2020-09-24 10:50
随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。



 | 彼得•坎贝尔 报道

OR--商业新媒体 】吉利(Geely)开发了一种打造电动汽车的系统,该公司计划将其出售给竞争对手,目的是提供少数几种有望在未来几十年主导行业的全球电池系统之一。

拥有沃尔沃(Volvo)和路特斯(Lotus)的这家中国汽车制造商,已经在与其他几家汽车制造商——包括吉利持有股份的、旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的戴姆勒(Daimler)——就该技术的授权使用进行谈判。

新的架构提供至多700公里的更长续驶里程以及更为轻质的车型,可用于制造任何尺寸的汽车,从两座汽车到搭载12人的大型小巴。

随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。

大众(VW)和通用汽车(General Motors)都开发了它们希望出售给竞争对手的电驱动技术。福特(Ford)已经同意在某些汽车上使用大众的系统,而本田(Honda)计划使用通用汽车的电池技术。

拥有可支持在世界任何地方销售的汽车的全球体系的吉利,是最新一家加入开发这类技术的竞赛的汽车集团。

自2010年从福特手中收购沃尔沃以来,吉利一直怀有全球雄心,并已收购其他品牌,包括伦敦黑色出租车制造商LEVC、路特斯和Proton。

“我们对这种电动汽车架构的开发,标志着吉利10多年来的最大飞跃,”吉利董事长李书福表示。

“我们从一开始就拥有涵盖所有车型的很高雄心,”在吉利打造该平台的肯特•鲍维澜(Kent Bovellan)告诉英国《金融时报》。

“有时候你会纳闷,为什么制造商都自己做一切事情,他们不可能都成为微软(Microsoft),”他补充说。

吉利旗下的所有品牌都承诺利用该系统开发未来的电动汽车。

鲍维澜确认在与吉利持有10%股份的戴姆勒进行磋商,但拒绝透露更多细节。

吉利还在与包括一家北美集团和几家欧洲集团的其他制造商进行磋商。

通过从头开始打造系统,吉利力求实现比只是将现有汽车平台改造为电动汽车平台更好的性能。

该公司在开发过程中使用了吉利的全球研究中心网络,英国、德国、瑞典和中国的团队在这个网络中并行工作。它还将系统开发成本降低了40%。

鲍维澜声称,该系统比其他汽车具有更好的加速和制动性能,并消除了道路噪音,改善了整车刚度(安全性和性能方面的一项关键特性)。

首款使用该技术的吉利汽车将是一款领克(Lynk&Co)跨界车,将于明年投产。领克是该公司面向较年轻车主的新的电动汽车品牌。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。



 | 彼得•坎贝尔 报道

OR--商业新媒体 】吉利(Geely)开发了一种打造电动汽车的系统,该公司计划将其出售给竞争对手,目的是提供少数几种有望在未来几十年主导行业的全球电池系统之一。

拥有沃尔沃(Volvo)和路特斯(Lotus)的这家中国汽车制造商,已经在与其他几家汽车制造商——包括吉利持有股份的、旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的戴姆勒(Daimler)——就该技术的授权使用进行谈判。

新的架构提供至多700公里的更长续驶里程以及更为轻质的车型,可用于制造任何尺寸的汽车,从两座汽车到搭载12人的大型小巴。

随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。

大众(VW)和通用汽车(General Motors)都开发了它们希望出售给竞争对手的电驱动技术。福特(Ford)已经同意在某些汽车上使用大众的系统,而本田(Honda)计划使用通用汽车的电池技术。

拥有可支持在世界任何地方销售的汽车的全球体系的吉利,是最新一家加入开发这类技术的竞赛的汽车集团。

自2010年从福特手中收购沃尔沃以来,吉利一直怀有全球雄心,并已收购其他品牌,包括伦敦黑色出租车制造商LEVC、路特斯和Proton。

“我们对这种电动汽车架构的开发,标志着吉利10多年来的最大飞跃,”吉利董事长李书福表示。

“我们从一开始就拥有涵盖所有车型的很高雄心,”在吉利打造该平台的肯特•鲍维澜(Kent Bovellan)告诉英国《金融时报》。

“有时候你会纳闷,为什么制造商都自己做一切事情,他们不可能都成为微软(Microsoft),”他补充说。

吉利旗下的所有品牌都承诺利用该系统开发未来的电动汽车。

鲍维澜确认在与吉利持有10%股份的戴姆勒进行磋商,但拒绝透露更多细节。

吉利还在与包括一家北美集团和几家欧洲集团的其他制造商进行磋商。

通过从头开始打造系统,吉利力求实现比只是将现有汽车平台改造为电动汽车平台更好的性能。

该公司在开发过程中使用了吉利的全球研究中心网络,英国、德国、瑞典和中国的团队在这个网络中并行工作。它还将系统开发成本降低了40%。

鲍维澜声称,该系统比其他汽车具有更好的加速和制动性能,并消除了道路噪音,改善了整车刚度(安全性和性能方面的一项关键特性)。

首款使用该技术的吉利汽车将是一款领克(Lynk&Co)跨界车,将于明年投产。领克是该公司面向较年轻车主的新的电动汽车品牌。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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吉利拟向同行销售电动汽车模块化架构

发布日期:2020-09-24 10:50
随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。



 | 彼得•坎贝尔 报道

OR--商业新媒体 】吉利(Geely)开发了一种打造电动汽车的系统,该公司计划将其出售给竞争对手,目的是提供少数几种有望在未来几十年主导行业的全球电池系统之一。

拥有沃尔沃(Volvo)和路特斯(Lotus)的这家中国汽车制造商,已经在与其他几家汽车制造商——包括吉利持有股份的、旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的戴姆勒(Daimler)——就该技术的授权使用进行谈判。

新的架构提供至多700公里的更长续驶里程以及更为轻质的车型,可用于制造任何尺寸的汽车,从两座汽车到搭载12人的大型小巴。

随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。

大众(VW)和通用汽车(General Motors)都开发了它们希望出售给竞争对手的电驱动技术。福特(Ford)已经同意在某些汽车上使用大众的系统,而本田(Honda)计划使用通用汽车的电池技术。

拥有可支持在世界任何地方销售的汽车的全球体系的吉利,是最新一家加入开发这类技术的竞赛的汽车集团。

自2010年从福特手中收购沃尔沃以来,吉利一直怀有全球雄心,并已收购其他品牌,包括伦敦黑色出租车制造商LEVC、路特斯和Proton。

“我们对这种电动汽车架构的开发,标志着吉利10多年来的最大飞跃,”吉利董事长李书福表示。

“我们从一开始就拥有涵盖所有车型的很高雄心,”在吉利打造该平台的肯特•鲍维澜(Kent Bovellan)告诉英国《金融时报》。

“有时候你会纳闷,为什么制造商都自己做一切事情,他们不可能都成为微软(Microsoft),”他补充说。

吉利旗下的所有品牌都承诺利用该系统开发未来的电动汽车。

鲍维澜确认在与吉利持有10%股份的戴姆勒进行磋商,但拒绝透露更多细节。

吉利还在与包括一家北美集团和几家欧洲集团的其他制造商进行磋商。

通过从头开始打造系统,吉利力求实现比只是将现有汽车平台改造为电动汽车平台更好的性能。

该公司在开发过程中使用了吉利的全球研究中心网络,英国、德国、瑞典和中国的团队在这个网络中并行工作。它还将系统开发成本降低了40%。

鲍维澜声称,该系统比其他汽车具有更好的加速和制动性能,并消除了道路噪音,改善了整车刚度(安全性和性能方面的一项关键特性)。

首款使用该技术的吉利汽车将是一款领克(Lynk&Co)跨界车,将于明年投产。领克是该公司面向较年轻车主的新的电动汽车品牌。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。



 | 彼得•坎贝尔 报道

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拥有沃尔沃(Volvo)和路特斯(Lotus)的这家中国汽车制造商,已经在与其他几家汽车制造商——包括吉利持有股份的、旗下拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的戴姆勒(Daimler)——就该技术的授权使用进行谈判。

新的架构提供至多700公里的更长续驶里程以及更为轻质的车型,可用于制造任何尺寸的汽车,从两座汽车到搭载12人的大型小巴。

随着汽车行业从传统发动机转向电池动力,各家汽车制造商正在更加紧密地合作,以避免在昂贵的电池技术领域重复投资。

大众(VW)和通用汽车(General Motors)都开发了它们希望出售给竞争对手的电驱动技术。福特(Ford)已经同意在某些汽车上使用大众的系统,而本田(Honda)计划使用通用汽车的电池技术。

拥有可支持在世界任何地方销售的汽车的全球体系的吉利,是最新一家加入开发这类技术的竞赛的汽车集团。

自2010年从福特手中收购沃尔沃以来,吉利一直怀有全球雄心,并已收购其他品牌,包括伦敦黑色出租车制造商LEVC、路特斯和Proton。

“我们对这种电动汽车架构的开发,标志着吉利10多年来的最大飞跃,”吉利董事长李书福表示。

“我们从一开始就拥有涵盖所有车型的很高雄心,”在吉利打造该平台的肯特•鲍维澜(Kent Bovellan)告诉英国《金融时报》。

“有时候你会纳闷,为什么制造商都自己做一切事情,他们不可能都成为微软(Microsoft),”他补充说。

吉利旗下的所有品牌都承诺利用该系统开发未来的电动汽车。

鲍维澜确认在与吉利持有10%股份的戴姆勒进行磋商,但拒绝透露更多细节。

吉利还在与包括一家北美集团和几家欧洲集团的其他制造商进行磋商。

通过从头开始打造系统,吉利力求实现比只是将现有汽车平台改造为电动汽车平台更好的性能。

该公司在开发过程中使用了吉利的全球研究中心网络,英国、德国、瑞典和中国的团队在这个网络中并行工作。它还将系统开发成本降低了40%。

鲍维澜声称,该系统比其他汽车具有更好的加速和制动性能,并消除了道路噪音,改善了整车刚度(安全性和性能方面的一项关键特性)。

首款使用该技术的吉利汽车将是一款领克(Lynk&Co)跨界车,将于明年投产。领克是该公司面向较年轻车主的新的电动汽车品牌。■


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