摘要:近两年中国汽车市场萎靡,但依然是全球业界亮色。虽然机票难求且需要隔离,不少车界全球CEO依然想亲临北京。



高斌

OR--商业新媒体 】全球最大规模车展之一的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(简称:北京车展)还能召开吗?

深受业绩下滑困扰的全球各大汽车公司CEO们能不能来到北京?在诸多不确定情况下,参展商们又该如何精心准备明争暗斗的车展活动?会不会因新冠疫情再度出现变化而导致车展开幕前被取消或在举办途中被叫停?

目前距北京车展计划开幕时间仅剩一个多月时间,这一切都是未知,也没有人敢打保票,而以往北京车展这样的大型车展,参展商通常要准备半年以上。

原定4月下旬举办的北京车展,因为突然爆发的新冠疫情被迫推迟,北京车展主办方在4月初发出通知称,本届北京车展将延期至9月26日-10月5日举行。为保证北京车展顺利举行,在发出北京车展延期举行同时,同一主办方还将自己主办的成都车展,从原定的8月28日-9月6日提前到淡季市场的7月份。两年一届的北京、上海车展,逢双年在北京举办,逢单年在上海举办,是中国规模最大、最有影响力的车展,是国际顶级车展之一,时间都是中国最黄金的4月下旬。

不过虽然受疫情影响,主办方将北京车展的举办时间,从原定的4月下旬推迟到9月下旬,但目前为止能否顺利举办仍是未知。此前,包括日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际著名车展在内,全球许多大型国际展会因为新冠疫情纷纷被取消。由于在临近开幕时才决定取消,导致一些中国参展商已经到了日内瓦才得知车展被取消,花费巨资精心策划的海外车展秀化为一场空。

这一场景,大众、丰田、通用等跨国公司的CEO们显然不愿意再一次在他们身上重现,而且因为中国特色的防疫措施,他们必须提前一个月左右把行程安排好,现在看时间已经有点来不及。

按照北京等地规定,境外来华人士需要集中隔离14天,登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明,飞机还不能直接飞抵北京。但是因为不可控因素太大,把日理万机的国外老板们请到中国,万一再现日内瓦车展仓促取消一幕,下属很难交代。

此外,集中隔离期间,人身自由度甚至不如在加拿大被监禁的孟晚舟,也很难说服跨国汽车公司老板们接受;单一的核酸检测阴性证明要求,对除中国以外国家来说,几乎都不是易事。即使愿意被集中隔离,也有核酸检测阴性证明,但机票也是一个非常令人头疼的问题,海外疫情爆发后,各国飞往中国的机票早已一票难求。

但即使这样,仍然有一些跨国汽车公司CEO愿意来参加北京车展,一位豪华品牌合资公司的高层人士告诉笔者,他们外国母公司的CEO愿意隔离14天来北京参展,不过现在这种情况怎么来?再不确定下来真来不及。

作为北京车展主办方,肯定希望能成为今年第一个举办的国际车展,这不仅有积极正面的政治意义,也是提振中国汽车市场信心的重要努力。在经历连续两年负增长后,2020年又遇到新冠疫情,加上日益紧张的中美关系,不仅中国汽车市场何去何从引人注目,而且汽车企业大多也要撑不住了,降薪、裁员、关厂的消息不断在中国各地上演。不仅一些新创汽车公司,如前宝马、英菲尼迪中国高管德国人戴雷创办的拜腾汽车等接连不断地破产或陷入危机,法国汽车公司雷诺也于今年4月结束了其与东风公司长达7年的合资公司—东风雷诺,成为新冠疫情后第一个在中国市场倒下的外国汽车公司。

中国国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产量为1011.2万辆,同比下降16.9%,汽车制造业利润总额同比下降20.7%,虽然这几乎是本世纪以来中国汽车市场最难看的数据,但放眼全球,中国仍是最好、最可靠的汽车市场。今年上半年,大众汽车在欧洲市场同比下滑37.5%,在北美市场同比下滑26.2%,而在中国市场仅下滑17%,销售收入同比下滑23.2%,亏损14亿欧元。

不仅大众汽车,全球前三大汽车公司中,丰田、雷诺—日产全球市场同比都下滑超过20%,其中丰田同比下滑21.6%,雷诺—日产同比下滑33.6%,但在中国市场丰田仅同比下滑2.2%,日产同比下滑17%。

豪华车市场的表现更是令人瞠目,戴姆勒—奔驰上半年亏损17亿欧元,全球市场同比下滑26%,但中国是其唯一正增长的市场,上半年同比增长0.4%,二季度更是强劲增长21.6%。

虽然上半年宝马在中国市场表现不如老对手奔驰抢眼,市场同比下滑6%,但二季度已经强劲回升至同比增长17%,而在北美和欧洲市场,同比下滑均超过40%。

因此想要年底的成绩单好看一些,提振中国市场的努力,跨国汽车公司CEO们必须让董事会看到,这也是部分人自愿付出隔离代价来北京参加车展的原因之一。

此外在官本位主义严重的中国,跨国汽车公司的CEO们,不仅不会像在国外车展上那样,接到外国媒体记者令人尴尬的提问,还会得到下属周到服务,以及合作伙伴和政府官员们高规格的接待,使其享受到帝王般的尊贵。在中国,发布会谁可以提问,提什么问题,通常都是安排好的,领导们不会感到丝毫压力,甚至在不高兴的时候还可以大声训斥提问者。这种在国外匪夷所思的事情,在中国早已习以为常。

对于中国本土参展商而言也是进退两难,虽然参展的钱早已经交了,无论北京车展办与不办都退不回来,但搭建展台、举办各种营销活动还要数以千万计,如果万一疫情反复再出现“封城”,不仅钱财两空还会耽误品牌宣传的大好时机。

如果跨国汽车公司的CEO们出于各种原因不能出现在北京,那么北京车展即使勉强举办,那也称不上是国际车展,而是关起门来自娱自乐,这比被取消的日内瓦、北美、巴黎等国际车展还要尴尬。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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北京车展:疫情笼罩的不确定

发布日期:2020-08-20 06:49
摘要:近两年中国汽车市场萎靡,但依然是全球业界亮色。虽然机票难求且需要隔离,不少车界全球CEO依然想亲临北京。



高斌

OR--商业新媒体 】全球最大规模车展之一的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(简称:北京车展)还能召开吗?

深受业绩下滑困扰的全球各大汽车公司CEO们能不能来到北京?在诸多不确定情况下,参展商们又该如何精心准备明争暗斗的车展活动?会不会因新冠疫情再度出现变化而导致车展开幕前被取消或在举办途中被叫停?

目前距北京车展计划开幕时间仅剩一个多月时间,这一切都是未知,也没有人敢打保票,而以往北京车展这样的大型车展,参展商通常要准备半年以上。

原定4月下旬举办的北京车展,因为突然爆发的新冠疫情被迫推迟,北京车展主办方在4月初发出通知称,本届北京车展将延期至9月26日-10月5日举行。为保证北京车展顺利举行,在发出北京车展延期举行同时,同一主办方还将自己主办的成都车展,从原定的8月28日-9月6日提前到淡季市场的7月份。两年一届的北京、上海车展,逢双年在北京举办,逢单年在上海举办,是中国规模最大、最有影响力的车展,是国际顶级车展之一,时间都是中国最黄金的4月下旬。

不过虽然受疫情影响,主办方将北京车展的举办时间,从原定的4月下旬推迟到9月下旬,但目前为止能否顺利举办仍是未知。此前,包括日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际著名车展在内,全球许多大型国际展会因为新冠疫情纷纷被取消。由于在临近开幕时才决定取消,导致一些中国参展商已经到了日内瓦才得知车展被取消,花费巨资精心策划的海外车展秀化为一场空。

这一场景,大众、丰田、通用等跨国公司的CEO们显然不愿意再一次在他们身上重现,而且因为中国特色的防疫措施,他们必须提前一个月左右把行程安排好,现在看时间已经有点来不及。

按照北京等地规定,境外来华人士需要集中隔离14天,登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明,飞机还不能直接飞抵北京。但是因为不可控因素太大,把日理万机的国外老板们请到中国,万一再现日内瓦车展仓促取消一幕,下属很难交代。

此外,集中隔离期间,人身自由度甚至不如在加拿大被监禁的孟晚舟,也很难说服跨国汽车公司老板们接受;单一的核酸检测阴性证明要求,对除中国以外国家来说,几乎都不是易事。即使愿意被集中隔离,也有核酸检测阴性证明,但机票也是一个非常令人头疼的问题,海外疫情爆发后,各国飞往中国的机票早已一票难求。

但即使这样,仍然有一些跨国汽车公司CEO愿意来参加北京车展,一位豪华品牌合资公司的高层人士告诉笔者,他们外国母公司的CEO愿意隔离14天来北京参展,不过现在这种情况怎么来?再不确定下来真来不及。

作为北京车展主办方,肯定希望能成为今年第一个举办的国际车展,这不仅有积极正面的政治意义,也是提振中国汽车市场信心的重要努力。在经历连续两年负增长后,2020年又遇到新冠疫情,加上日益紧张的中美关系,不仅中国汽车市场何去何从引人注目,而且汽车企业大多也要撑不住了,降薪、裁员、关厂的消息不断在中国各地上演。不仅一些新创汽车公司,如前宝马、英菲尼迪中国高管德国人戴雷创办的拜腾汽车等接连不断地破产或陷入危机,法国汽车公司雷诺也于今年4月结束了其与东风公司长达7年的合资公司—东风雷诺,成为新冠疫情后第一个在中国市场倒下的外国汽车公司。

中国国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产量为1011.2万辆,同比下降16.9%,汽车制造业利润总额同比下降20.7%,虽然这几乎是本世纪以来中国汽车市场最难看的数据,但放眼全球,中国仍是最好、最可靠的汽车市场。今年上半年,大众汽车在欧洲市场同比下滑37.5%,在北美市场同比下滑26.2%,而在中国市场仅下滑17%,销售收入同比下滑23.2%,亏损14亿欧元。

不仅大众汽车,全球前三大汽车公司中,丰田、雷诺—日产全球市场同比都下滑超过20%,其中丰田同比下滑21.6%,雷诺—日产同比下滑33.6%,但在中国市场丰田仅同比下滑2.2%,日产同比下滑17%。

豪华车市场的表现更是令人瞠目,戴姆勒—奔驰上半年亏损17亿欧元,全球市场同比下滑26%,但中国是其唯一正增长的市场,上半年同比增长0.4%,二季度更是强劲增长21.6%。

虽然上半年宝马在中国市场表现不如老对手奔驰抢眼,市场同比下滑6%,但二季度已经强劲回升至同比增长17%,而在北美和欧洲市场,同比下滑均超过40%。

因此想要年底的成绩单好看一些,提振中国市场的努力,跨国汽车公司CEO们必须让董事会看到,这也是部分人自愿付出隔离代价来北京参加车展的原因之一。

此外在官本位主义严重的中国,跨国汽车公司的CEO们,不仅不会像在国外车展上那样,接到外国媒体记者令人尴尬的提问,还会得到下属周到服务,以及合作伙伴和政府官员们高规格的接待,使其享受到帝王般的尊贵。在中国,发布会谁可以提问,提什么问题,通常都是安排好的,领导们不会感到丝毫压力,甚至在不高兴的时候还可以大声训斥提问者。这种在国外匪夷所思的事情,在中国早已习以为常。

对于中国本土参展商而言也是进退两难,虽然参展的钱早已经交了,无论北京车展办与不办都退不回来,但搭建展台、举办各种营销活动还要数以千万计,如果万一疫情反复再出现“封城”,不仅钱财两空还会耽误品牌宣传的大好时机。

如果跨国汽车公司的CEO们出于各种原因不能出现在北京,那么北京车展即使勉强举办,那也称不上是国际车展,而是关起门来自娱自乐,这比被取消的日内瓦、北美、巴黎等国际车展还要尴尬。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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高斌

OR--商业新媒体 】全球最大规模车展之一的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(简称:北京车展)还能召开吗?

深受业绩下滑困扰的全球各大汽车公司CEO们能不能来到北京?在诸多不确定情况下,参展商们又该如何精心准备明争暗斗的车展活动?会不会因新冠疫情再度出现变化而导致车展开幕前被取消或在举办途中被叫停?

目前距北京车展计划开幕时间仅剩一个多月时间,这一切都是未知,也没有人敢打保票,而以往北京车展这样的大型车展,参展商通常要准备半年以上。

原定4月下旬举办的北京车展,因为突然爆发的新冠疫情被迫推迟,北京车展主办方在4月初发出通知称,本届北京车展将延期至9月26日-10月5日举行。为保证北京车展顺利举行,在发出北京车展延期举行同时,同一主办方还将自己主办的成都车展,从原定的8月28日-9月6日提前到淡季市场的7月份。两年一届的北京、上海车展,逢双年在北京举办,逢单年在上海举办,是中国规模最大、最有影响力的车展,是国际顶级车展之一,时间都是中国最黄金的4月下旬。

不过虽然受疫情影响,主办方将北京车展的举办时间,从原定的4月下旬推迟到9月下旬,但目前为止能否顺利举办仍是未知。此前,包括日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际著名车展在内,全球许多大型国际展会因为新冠疫情纷纷被取消。由于在临近开幕时才决定取消,导致一些中国参展商已经到了日内瓦才得知车展被取消,花费巨资精心策划的海外车展秀化为一场空。

这一场景,大众、丰田、通用等跨国公司的CEO们显然不愿意再一次在他们身上重现,而且因为中国特色的防疫措施,他们必须提前一个月左右把行程安排好,现在看时间已经有点来不及。

按照北京等地规定,境外来华人士需要集中隔离14天,登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明,飞机还不能直接飞抵北京。但是因为不可控因素太大,把日理万机的国外老板们请到中国,万一再现日内瓦车展仓促取消一幕,下属很难交代。

此外,集中隔离期间,人身自由度甚至不如在加拿大被监禁的孟晚舟,也很难说服跨国汽车公司老板们接受;单一的核酸检测阴性证明要求,对除中国以外国家来说,几乎都不是易事。即使愿意被集中隔离,也有核酸检测阴性证明,但机票也是一个非常令人头疼的问题,海外疫情爆发后,各国飞往中国的机票早已一票难求。

但即使这样,仍然有一些跨国汽车公司CEO愿意来参加北京车展,一位豪华品牌合资公司的高层人士告诉笔者,他们外国母公司的CEO愿意隔离14天来北京参展,不过现在这种情况怎么来?再不确定下来真来不及。

作为北京车展主办方,肯定希望能成为今年第一个举办的国际车展,这不仅有积极正面的政治意义,也是提振中国汽车市场信心的重要努力。在经历连续两年负增长后,2020年又遇到新冠疫情,加上日益紧张的中美关系,不仅中国汽车市场何去何从引人注目,而且汽车企业大多也要撑不住了,降薪、裁员、关厂的消息不断在中国各地上演。不仅一些新创汽车公司,如前宝马、英菲尼迪中国高管德国人戴雷创办的拜腾汽车等接连不断地破产或陷入危机,法国汽车公司雷诺也于今年4月结束了其与东风公司长达7年的合资公司—东风雷诺,成为新冠疫情后第一个在中国市场倒下的外国汽车公司。

中国国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产量为1011.2万辆,同比下降16.9%,汽车制造业利润总额同比下降20.7%,虽然这几乎是本世纪以来中国汽车市场最难看的数据,但放眼全球,中国仍是最好、最可靠的汽车市场。今年上半年,大众汽车在欧洲市场同比下滑37.5%,在北美市场同比下滑26.2%,而在中国市场仅下滑17%,销售收入同比下滑23.2%,亏损14亿欧元。

不仅大众汽车,全球前三大汽车公司中,丰田、雷诺—日产全球市场同比都下滑超过20%,其中丰田同比下滑21.6%,雷诺—日产同比下滑33.6%,但在中国市场丰田仅同比下滑2.2%,日产同比下滑17%。

豪华车市场的表现更是令人瞠目,戴姆勒—奔驰上半年亏损17亿欧元,全球市场同比下滑26%,但中国是其唯一正增长的市场,上半年同比增长0.4%,二季度更是强劲增长21.6%。

虽然上半年宝马在中国市场表现不如老对手奔驰抢眼,市场同比下滑6%,但二季度已经强劲回升至同比增长17%,而在北美和欧洲市场,同比下滑均超过40%。

因此想要年底的成绩单好看一些,提振中国市场的努力,跨国汽车公司CEO们必须让董事会看到,这也是部分人自愿付出隔离代价来北京参加车展的原因之一。

此外在官本位主义严重的中国,跨国汽车公司的CEO们,不仅不会像在国外车展上那样,接到外国媒体记者令人尴尬的提问,还会得到下属周到服务,以及合作伙伴和政府官员们高规格的接待,使其享受到帝王般的尊贵。在中国,发布会谁可以提问,提什么问题,通常都是安排好的,领导们不会感到丝毫压力,甚至在不高兴的时候还可以大声训斥提问者。这种在国外匪夷所思的事情,在中国早已习以为常。

对于中国本土参展商而言也是进退两难,虽然参展的钱早已经交了,无论北京车展办与不办都退不回来,但搭建展台、举办各种营销活动还要数以千万计,如果万一疫情反复再出现“封城”,不仅钱财两空还会耽误品牌宣传的大好时机。

如果跨国汽车公司的CEO们出于各种原因不能出现在北京,那么北京车展即使勉强举办,那也称不上是国际车展,而是关起门来自娱自乐,这比被取消的日内瓦、北美、巴黎等国际车展还要尴尬。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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发布日期:2020-08-20 06:49
摘要:近两年中国汽车市场萎靡,但依然是全球业界亮色。虽然机票难求且需要隔离,不少车界全球CEO依然想亲临北京。



高斌

OR--商业新媒体 】全球最大规模车展之一的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(简称:北京车展)还能召开吗?

深受业绩下滑困扰的全球各大汽车公司CEO们能不能来到北京?在诸多不确定情况下,参展商们又该如何精心准备明争暗斗的车展活动?会不会因新冠疫情再度出现变化而导致车展开幕前被取消或在举办途中被叫停?

目前距北京车展计划开幕时间仅剩一个多月时间,这一切都是未知,也没有人敢打保票,而以往北京车展这样的大型车展,参展商通常要准备半年以上。

原定4月下旬举办的北京车展,因为突然爆发的新冠疫情被迫推迟,北京车展主办方在4月初发出通知称,本届北京车展将延期至9月26日-10月5日举行。为保证北京车展顺利举行,在发出北京车展延期举行同时,同一主办方还将自己主办的成都车展,从原定的8月28日-9月6日提前到淡季市场的7月份。两年一届的北京、上海车展,逢双年在北京举办,逢单年在上海举办,是中国规模最大、最有影响力的车展,是国际顶级车展之一,时间都是中国最黄金的4月下旬。

不过虽然受疫情影响,主办方将北京车展的举办时间,从原定的4月下旬推迟到9月下旬,但目前为止能否顺利举办仍是未知。此前,包括日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际著名车展在内,全球许多大型国际展会因为新冠疫情纷纷被取消。由于在临近开幕时才决定取消,导致一些中国参展商已经到了日内瓦才得知车展被取消,花费巨资精心策划的海外车展秀化为一场空。

这一场景,大众、丰田、通用等跨国公司的CEO们显然不愿意再一次在他们身上重现,而且因为中国特色的防疫措施,他们必须提前一个月左右把行程安排好,现在看时间已经有点来不及。

按照北京等地规定,境外来华人士需要集中隔离14天,登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明,飞机还不能直接飞抵北京。但是因为不可控因素太大,把日理万机的国外老板们请到中国,万一再现日内瓦车展仓促取消一幕,下属很难交代。

此外,集中隔离期间,人身自由度甚至不如在加拿大被监禁的孟晚舟,也很难说服跨国汽车公司老板们接受;单一的核酸检测阴性证明要求,对除中国以外国家来说,几乎都不是易事。即使愿意被集中隔离,也有核酸检测阴性证明,但机票也是一个非常令人头疼的问题,海外疫情爆发后,各国飞往中国的机票早已一票难求。

但即使这样,仍然有一些跨国汽车公司CEO愿意来参加北京车展,一位豪华品牌合资公司的高层人士告诉笔者,他们外国母公司的CEO愿意隔离14天来北京参展,不过现在这种情况怎么来?再不确定下来真来不及。

作为北京车展主办方,肯定希望能成为今年第一个举办的国际车展,这不仅有积极正面的政治意义,也是提振中国汽车市场信心的重要努力。在经历连续两年负增长后,2020年又遇到新冠疫情,加上日益紧张的中美关系,不仅中国汽车市场何去何从引人注目,而且汽车企业大多也要撑不住了,降薪、裁员、关厂的消息不断在中国各地上演。不仅一些新创汽车公司,如前宝马、英菲尼迪中国高管德国人戴雷创办的拜腾汽车等接连不断地破产或陷入危机,法国汽车公司雷诺也于今年4月结束了其与东风公司长达7年的合资公司—东风雷诺,成为新冠疫情后第一个在中国市场倒下的外国汽车公司。

中国国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产量为1011.2万辆,同比下降16.9%,汽车制造业利润总额同比下降20.7%,虽然这几乎是本世纪以来中国汽车市场最难看的数据,但放眼全球,中国仍是最好、最可靠的汽车市场。今年上半年,大众汽车在欧洲市场同比下滑37.5%,在北美市场同比下滑26.2%,而在中国市场仅下滑17%,销售收入同比下滑23.2%,亏损14亿欧元。

不仅大众汽车,全球前三大汽车公司中,丰田、雷诺—日产全球市场同比都下滑超过20%,其中丰田同比下滑21.6%,雷诺—日产同比下滑33.6%,但在中国市场丰田仅同比下滑2.2%,日产同比下滑17%。

豪华车市场的表现更是令人瞠目,戴姆勒—奔驰上半年亏损17亿欧元,全球市场同比下滑26%,但中国是其唯一正增长的市场,上半年同比增长0.4%,二季度更是强劲增长21.6%。

虽然上半年宝马在中国市场表现不如老对手奔驰抢眼,市场同比下滑6%,但二季度已经强劲回升至同比增长17%,而在北美和欧洲市场,同比下滑均超过40%。

因此想要年底的成绩单好看一些,提振中国市场的努力,跨国汽车公司CEO们必须让董事会看到,这也是部分人自愿付出隔离代价来北京参加车展的原因之一。

此外在官本位主义严重的中国,跨国汽车公司的CEO们,不仅不会像在国外车展上那样,接到外国媒体记者令人尴尬的提问,还会得到下属周到服务,以及合作伙伴和政府官员们高规格的接待,使其享受到帝王般的尊贵。在中国,发布会谁可以提问,提什么问题,通常都是安排好的,领导们不会感到丝毫压力,甚至在不高兴的时候还可以大声训斥提问者。这种在国外匪夷所思的事情,在中国早已习以为常。

对于中国本土参展商而言也是进退两难,虽然参展的钱早已经交了,无论北京车展办与不办都退不回来,但搭建展台、举办各种营销活动还要数以千万计,如果万一疫情反复再出现“封城”,不仅钱财两空还会耽误品牌宣传的大好时机。

如果跨国汽车公司的CEO们出于各种原因不能出现在北京,那么北京车展即使勉强举办,那也称不上是国际车展,而是关起门来自娱自乐,这比被取消的日内瓦、北美、巴黎等国际车展还要尴尬。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:近两年中国汽车市场萎靡,但依然是全球业界亮色。虽然机票难求且需要隔离,不少车界全球CEO依然想亲临北京。



高斌

OR--商业新媒体 】全球最大规模车展之一的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(简称:北京车展)还能召开吗?

深受业绩下滑困扰的全球各大汽车公司CEO们能不能来到北京?在诸多不确定情况下,参展商们又该如何精心准备明争暗斗的车展活动?会不会因新冠疫情再度出现变化而导致车展开幕前被取消或在举办途中被叫停?

目前距北京车展计划开幕时间仅剩一个多月时间,这一切都是未知,也没有人敢打保票,而以往北京车展这样的大型车展,参展商通常要准备半年以上。

原定4月下旬举办的北京车展,因为突然爆发的新冠疫情被迫推迟,北京车展主办方在4月初发出通知称,本届北京车展将延期至9月26日-10月5日举行。为保证北京车展顺利举行,在发出北京车展延期举行同时,同一主办方还将自己主办的成都车展,从原定的8月28日-9月6日提前到淡季市场的7月份。两年一届的北京、上海车展,逢双年在北京举办,逢单年在上海举办,是中国规模最大、最有影响力的车展,是国际顶级车展之一,时间都是中国最黄金的4月下旬。

不过虽然受疫情影响,主办方将北京车展的举办时间,从原定的4月下旬推迟到9月下旬,但目前为止能否顺利举办仍是未知。此前,包括日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际著名车展在内,全球许多大型国际展会因为新冠疫情纷纷被取消。由于在临近开幕时才决定取消,导致一些中国参展商已经到了日内瓦才得知车展被取消,花费巨资精心策划的海外车展秀化为一场空。

这一场景,大众、丰田、通用等跨国公司的CEO们显然不愿意再一次在他们身上重现,而且因为中国特色的防疫措施,他们必须提前一个月左右把行程安排好,现在看时间已经有点来不及。

按照北京等地规定,境外来华人士需要集中隔离14天,登机前必须持有中方认可的7日内核酸检测阴性证明,飞机还不能直接飞抵北京。但是因为不可控因素太大,把日理万机的国外老板们请到中国,万一再现日内瓦车展仓促取消一幕,下属很难交代。

此外,集中隔离期间,人身自由度甚至不如在加拿大被监禁的孟晚舟,也很难说服跨国汽车公司老板们接受;单一的核酸检测阴性证明要求,对除中国以外国家来说,几乎都不是易事。即使愿意被集中隔离,也有核酸检测阴性证明,但机票也是一个非常令人头疼的问题,海外疫情爆发后,各国飞往中国的机票早已一票难求。

但即使这样,仍然有一些跨国汽车公司CEO愿意来参加北京车展,一位豪华品牌合资公司的高层人士告诉笔者,他们外国母公司的CEO愿意隔离14天来北京参展,不过现在这种情况怎么来?再不确定下来真来不及。

作为北京车展主办方,肯定希望能成为今年第一个举办的国际车展,这不仅有积极正面的政治意义,也是提振中国汽车市场信心的重要努力。在经历连续两年负增长后,2020年又遇到新冠疫情,加上日益紧张的中美关系,不仅中国汽车市场何去何从引人注目,而且汽车企业大多也要撑不住了,降薪、裁员、关厂的消息不断在中国各地上演。不仅一些新创汽车公司,如前宝马、英菲尼迪中国高管德国人戴雷创办的拜腾汽车等接连不断地破产或陷入危机,法国汽车公司雷诺也于今年4月结束了其与东风公司长达7年的合资公司—东风雷诺,成为新冠疫情后第一个在中国市场倒下的外国汽车公司。

中国国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产量为1011.2万辆,同比下降16.9%,汽车制造业利润总额同比下降20.7%,虽然这几乎是本世纪以来中国汽车市场最难看的数据,但放眼全球,中国仍是最好、最可靠的汽车市场。今年上半年,大众汽车在欧洲市场同比下滑37.5%,在北美市场同比下滑26.2%,而在中国市场仅下滑17%,销售收入同比下滑23.2%,亏损14亿欧元。

不仅大众汽车,全球前三大汽车公司中,丰田、雷诺—日产全球市场同比都下滑超过20%,其中丰田同比下滑21.6%,雷诺—日产同比下滑33.6%,但在中国市场丰田仅同比下滑2.2%,日产同比下滑17%。

豪华车市场的表现更是令人瞠目,戴姆勒—奔驰上半年亏损17亿欧元,全球市场同比下滑26%,但中国是其唯一正增长的市场,上半年同比增长0.4%,二季度更是强劲增长21.6%。

虽然上半年宝马在中国市场表现不如老对手奔驰抢眼,市场同比下滑6%,但二季度已经强劲回升至同比增长17%,而在北美和欧洲市场,同比下滑均超过40%。

因此想要年底的成绩单好看一些,提振中国市场的努力,跨国汽车公司CEO们必须让董事会看到,这也是部分人自愿付出隔离代价来北京参加车展的原因之一。

此外在官本位主义严重的中国,跨国汽车公司的CEO们,不仅不会像在国外车展上那样,接到外国媒体记者令人尴尬的提问,还会得到下属周到服务,以及合作伙伴和政府官员们高规格的接待,使其享受到帝王般的尊贵。在中国,发布会谁可以提问,提什么问题,通常都是安排好的,领导们不会感到丝毫压力,甚至在不高兴的时候还可以大声训斥提问者。这种在国外匪夷所思的事情,在中国早已习以为常。

对于中国本土参展商而言也是进退两难,虽然参展的钱早已经交了,无论北京车展办与不办都退不回来,但搭建展台、举办各种营销活动还要数以千万计,如果万一疫情反复再出现“封城”,不仅钱财两空还会耽误品牌宣传的大好时机。

如果跨国汽车公司的CEO们出于各种原因不能出现在北京,那么北京车展即使勉强举办,那也称不上是国际车展,而是关起门来自娱自乐,这比被取消的日内瓦、北美、巴黎等国际车展还要尴尬。■


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