摘要:比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立;“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心”。

 

OR--商业新媒体 】在中国动力电池两大巨头—比亚迪与宁德时代,不久前因刀片电池引发了一场口水战后,前者在7月12日低调上市了“汉”,包含三款纯电动车型汉EV和一款插电式混合动力车型汉DM。这一不到30万元的电动系列车型,被比亚迪视为全球超安全智能新能源旗舰轿车。比亚迪董事长王传福介绍,汉EV搭载了比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池—“刀片电池”,NEDC综合续驶里程最高为605公里。

从今年5月19日预售开始,在短短20天时间里,该款车型预售量超过15000台,其中线上已预售9000辆,线下已预售6000辆。第一电动研究院的一项调查显示,刀片电池是比亚迪汉圈粉的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因。王传福此前在刀片电池的发布会上表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改 变。”

这是自2017年痛失电池大王地位之后,比亚迪发起的反击战。

以电池起家的比亚迪,起初以生产3C产品电池为主,并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。也正是在同一年,比亚迪开始研发动力电池,以及造车业务。3年后,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,以自给自足的模式,在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

2011年才成立的宁德时代,在资本加持下一路狂奔,与众多主机厂深度绑定,实现了大跨步超越:持续的融资、大额的研发投入、产能扩张以及车企绑定合作等举措,也同样抓住了新能源车市场的黄金5年机遇,并于2017年超越比亚迪,成为新的电池大王。双方一个押宝性能更为稳定但能量密度不够的磷酸铁锂电池,一个押宝高能量密度但却安全性较低的三元锂电池。最终,三元锂电池逐渐被市场接受,而磷酸铁锂电池被挤到商用车领域。动力电池应用分会统计数据显示,从2018年上半年国家工信部发布的新能源汽车推荐目录来看,在449款新能源乘用车中,以三元电池配套的车型占比高达90%以上。三元锂电在新能源乘用车领域一家独霸的局面已经显现。

罗兰贝格汽车团队执行总监时帅表示,动力电池行业的发展进入了“中场阶段”,一方面技术已初步成熟,商业化应用具备一定规模;另一方面,能量密度仍较低,导致电动汽车续航不及传统燃油车(当前绝大多数车型实际续航里程不超过500 km),同时成本端高居不下(占整车价值30%左右),且在安全性上仍存在一些担忧。

因新冠疫情影响,宁德时代与比亚迪的装机量均有下滑,更多的电池企业走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1-4月,共有52家电池生产企业为中国新能源汽车配套动力电池—这一数字较2019年底的79家再减少27家。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈。

比亚迪迅速启动应对策略。刀片电池于今年3月推出之后,比亚迪便在动力电池领域掀起了一场关于“安全”的讨论,王传福屡屡为该电池摇旗呐喊。一位动力电池业内人士表示,刀片电池通过阵列或者套筒的连接方式,将电池单体组成电池包。它最大的优势在于大幅提升电池体积能量密度,而磷酸铁锂相对于三元锂的主要劣势就在于能量密度,因此这一设计方案优先应用于磷酸铁锂,比传统磷酸铁锂方案的能量密度提升50%左右,并带来了该类型动力电池的一次“复兴”。同时,刀片电池设计可以把电芯设计的“很长”,可以用于如大中客等新能源商用车,提升其续航里程。

6月4日,《商业周刊/中文版》记者在比亚迪弗迪电池重庆工厂看到,在同等测试条件下,一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧,并且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显变化,无明火也无烟,表面温度始终在30-60摄氏度。通过对比测试,比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。

对此,宁德时代的看法是,电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此,宁德时代把重点放在了电池的整体安 全。

时帅认为,比亚迪刀片电池的设计在理论上也可以使用三元锂电池,但仍需要进一步解决热失控管理、电芯的固定等技术问题,毕竟三元锂本身安全性就低于磷酸铁锂。此外,由于模组结构的弱化,这一设计在售后维修方面也需要使用一些更复杂的手段,难度加大。

搭载刀片电池的“汉”EV未来表现如何,将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。

弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享;目前全球主要的汽车品牌,也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,“刀片电池”的问世,将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”

时帅表示,“其实宁德时代也有类似刀片电池的CTP技术,同时支持磷酸铁锂和三元锂电芯。但不可否认的是,宁德时代动力电池出货量依然最大,大约为比亚迪的3倍,规模优势将直接带来更低的电池供应价格,在成本高度敏感的当前阶段,成本优势也将成为宁德时代的重要护城河之一。”

此外,比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立,比亚迪希望通过外售动力电池,在带来额外营收/利润的同时,更重要的是提升电池产能规模,以进一步降低动力电池/整车成本,提升电动车型的性价比与用户接受度,最终反映在终端整车销量的增长。“受限于比亚迪的OEM身份,将动力电池业务拆分独立运作或为最佳选择。”时帅表示,这或许可为下一步夺取全球新能源汽车大王打下坚实的基础。撰文/万慧 

总之 随着消费者对电动车的认知越加理性,他们对续航和安全的要求越加务实。谁能把握消费新需求,谁就能占据竞争高 地。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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动力电池的中场战事

发布日期:2020-07-20 16:17
摘要:比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立;“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心”。

 

OR--商业新媒体 】在中国动力电池两大巨头—比亚迪与宁德时代,不久前因刀片电池引发了一场口水战后,前者在7月12日低调上市了“汉”,包含三款纯电动车型汉EV和一款插电式混合动力车型汉DM。这一不到30万元的电动系列车型,被比亚迪视为全球超安全智能新能源旗舰轿车。比亚迪董事长王传福介绍,汉EV搭载了比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池—“刀片电池”,NEDC综合续驶里程最高为605公里。

从今年5月19日预售开始,在短短20天时间里,该款车型预售量超过15000台,其中线上已预售9000辆,线下已预售6000辆。第一电动研究院的一项调查显示,刀片电池是比亚迪汉圈粉的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因。王传福此前在刀片电池的发布会上表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改 变。”

这是自2017年痛失电池大王地位之后,比亚迪发起的反击战。

以电池起家的比亚迪,起初以生产3C产品电池为主,并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。也正是在同一年,比亚迪开始研发动力电池,以及造车业务。3年后,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,以自给自足的模式,在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

2011年才成立的宁德时代,在资本加持下一路狂奔,与众多主机厂深度绑定,实现了大跨步超越:持续的融资、大额的研发投入、产能扩张以及车企绑定合作等举措,也同样抓住了新能源车市场的黄金5年机遇,并于2017年超越比亚迪,成为新的电池大王。双方一个押宝性能更为稳定但能量密度不够的磷酸铁锂电池,一个押宝高能量密度但却安全性较低的三元锂电池。最终,三元锂电池逐渐被市场接受,而磷酸铁锂电池被挤到商用车领域。动力电池应用分会统计数据显示,从2018年上半年国家工信部发布的新能源汽车推荐目录来看,在449款新能源乘用车中,以三元电池配套的车型占比高达90%以上。三元锂电在新能源乘用车领域一家独霸的局面已经显现。

罗兰贝格汽车团队执行总监时帅表示,动力电池行业的发展进入了“中场阶段”,一方面技术已初步成熟,商业化应用具备一定规模;另一方面,能量密度仍较低,导致电动汽车续航不及传统燃油车(当前绝大多数车型实际续航里程不超过500 km),同时成本端高居不下(占整车价值30%左右),且在安全性上仍存在一些担忧。

因新冠疫情影响,宁德时代与比亚迪的装机量均有下滑,更多的电池企业走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1-4月,共有52家电池生产企业为中国新能源汽车配套动力电池—这一数字较2019年底的79家再减少27家。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈。

比亚迪迅速启动应对策略。刀片电池于今年3月推出之后,比亚迪便在动力电池领域掀起了一场关于“安全”的讨论,王传福屡屡为该电池摇旗呐喊。一位动力电池业内人士表示,刀片电池通过阵列或者套筒的连接方式,将电池单体组成电池包。它最大的优势在于大幅提升电池体积能量密度,而磷酸铁锂相对于三元锂的主要劣势就在于能量密度,因此这一设计方案优先应用于磷酸铁锂,比传统磷酸铁锂方案的能量密度提升50%左右,并带来了该类型动力电池的一次“复兴”。同时,刀片电池设计可以把电芯设计的“很长”,可以用于如大中客等新能源商用车,提升其续航里程。

6月4日,《商业周刊/中文版》记者在比亚迪弗迪电池重庆工厂看到,在同等测试条件下,一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧,并且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显变化,无明火也无烟,表面温度始终在30-60摄氏度。通过对比测试,比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。

对此,宁德时代的看法是,电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此,宁德时代把重点放在了电池的整体安 全。

时帅认为,比亚迪刀片电池的设计在理论上也可以使用三元锂电池,但仍需要进一步解决热失控管理、电芯的固定等技术问题,毕竟三元锂本身安全性就低于磷酸铁锂。此外,由于模组结构的弱化,这一设计在售后维修方面也需要使用一些更复杂的手段,难度加大。

搭载刀片电池的“汉”EV未来表现如何,将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。

弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享;目前全球主要的汽车品牌,也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,“刀片电池”的问世,将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”

时帅表示,“其实宁德时代也有类似刀片电池的CTP技术,同时支持磷酸铁锂和三元锂电芯。但不可否认的是,宁德时代动力电池出货量依然最大,大约为比亚迪的3倍,规模优势将直接带来更低的电池供应价格,在成本高度敏感的当前阶段,成本优势也将成为宁德时代的重要护城河之一。”

此外,比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立,比亚迪希望通过外售动力电池,在带来额外营收/利润的同时,更重要的是提升电池产能规模,以进一步降低动力电池/整车成本,提升电动车型的性价比与用户接受度,最终反映在终端整车销量的增长。“受限于比亚迪的OEM身份,将动力电池业务拆分独立运作或为最佳选择。”时帅表示,这或许可为下一步夺取全球新能源汽车大王打下坚实的基础。撰文/万慧 

总之 随着消费者对电动车的认知越加理性,他们对续航和安全的要求越加务实。谁能把握消费新需求,谁就能占据竞争高 地。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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OR--商业新媒体 】在中国动力电池两大巨头—比亚迪与宁德时代,不久前因刀片电池引发了一场口水战后,前者在7月12日低调上市了“汉”,包含三款纯电动车型汉EV和一款插电式混合动力车型汉DM。这一不到30万元的电动系列车型,被比亚迪视为全球超安全智能新能源旗舰轿车。比亚迪董事长王传福介绍,汉EV搭载了比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池—“刀片电池”,NEDC综合续驶里程最高为605公里。

从今年5月19日预售开始,在短短20天时间里,该款车型预售量超过15000台,其中线上已预售9000辆,线下已预售6000辆。第一电动研究院的一项调查显示,刀片电池是比亚迪汉圈粉的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因。王传福此前在刀片电池的发布会上表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改 变。”

这是自2017年痛失电池大王地位之后,比亚迪发起的反击战。

以电池起家的比亚迪,起初以生产3C产品电池为主,并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。也正是在同一年,比亚迪开始研发动力电池,以及造车业务。3年后,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,以自给自足的模式,在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

2011年才成立的宁德时代,在资本加持下一路狂奔,与众多主机厂深度绑定,实现了大跨步超越:持续的融资、大额的研发投入、产能扩张以及车企绑定合作等举措,也同样抓住了新能源车市场的黄金5年机遇,并于2017年超越比亚迪,成为新的电池大王。双方一个押宝性能更为稳定但能量密度不够的磷酸铁锂电池,一个押宝高能量密度但却安全性较低的三元锂电池。最终,三元锂电池逐渐被市场接受,而磷酸铁锂电池被挤到商用车领域。动力电池应用分会统计数据显示,从2018年上半年国家工信部发布的新能源汽车推荐目录来看,在449款新能源乘用车中,以三元电池配套的车型占比高达90%以上。三元锂电在新能源乘用车领域一家独霸的局面已经显现。

罗兰贝格汽车团队执行总监时帅表示,动力电池行业的发展进入了“中场阶段”,一方面技术已初步成熟,商业化应用具备一定规模;另一方面,能量密度仍较低,导致电动汽车续航不及传统燃油车(当前绝大多数车型实际续航里程不超过500 km),同时成本端高居不下(占整车价值30%左右),且在安全性上仍存在一些担忧。

因新冠疫情影响,宁德时代与比亚迪的装机量均有下滑,更多的电池企业走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1-4月,共有52家电池生产企业为中国新能源汽车配套动力电池—这一数字较2019年底的79家再减少27家。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈。

比亚迪迅速启动应对策略。刀片电池于今年3月推出之后,比亚迪便在动力电池领域掀起了一场关于“安全”的讨论,王传福屡屡为该电池摇旗呐喊。一位动力电池业内人士表示,刀片电池通过阵列或者套筒的连接方式,将电池单体组成电池包。它最大的优势在于大幅提升电池体积能量密度,而磷酸铁锂相对于三元锂的主要劣势就在于能量密度,因此这一设计方案优先应用于磷酸铁锂,比传统磷酸铁锂方案的能量密度提升50%左右,并带来了该类型动力电池的一次“复兴”。同时,刀片电池设计可以把电芯设计的“很长”,可以用于如大中客等新能源商用车,提升其续航里程。

6月4日,《商业周刊/中文版》记者在比亚迪弗迪电池重庆工厂看到,在同等测试条件下,一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧,并且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显变化,无明火也无烟,表面温度始终在30-60摄氏度。通过对比测试,比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。

对此,宁德时代的看法是,电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此,宁德时代把重点放在了电池的整体安 全。

时帅认为,比亚迪刀片电池的设计在理论上也可以使用三元锂电池,但仍需要进一步解决热失控管理、电芯的固定等技术问题,毕竟三元锂本身安全性就低于磷酸铁锂。此外,由于模组结构的弱化,这一设计在售后维修方面也需要使用一些更复杂的手段,难度加大。

搭载刀片电池的“汉”EV未来表现如何,将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。

弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享;目前全球主要的汽车品牌,也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,“刀片电池”的问世,将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”

时帅表示,“其实宁德时代也有类似刀片电池的CTP技术,同时支持磷酸铁锂和三元锂电芯。但不可否认的是,宁德时代动力电池出货量依然最大,大约为比亚迪的3倍,规模优势将直接带来更低的电池供应价格,在成本高度敏感的当前阶段,成本优势也将成为宁德时代的重要护城河之一。”

此外,比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立,比亚迪希望通过外售动力电池,在带来额外营收/利润的同时,更重要的是提升电池产能规模,以进一步降低动力电池/整车成本,提升电动车型的性价比与用户接受度,最终反映在终端整车销量的增长。“受限于比亚迪的OEM身份,将动力电池业务拆分独立运作或为最佳选择。”时帅表示,这或许可为下一步夺取全球新能源汽车大王打下坚实的基础。撰文/万慧 

总之 随着消费者对电动车的认知越加理性,他们对续航和安全的要求越加务实。谁能把握消费新需求,谁就能占据竞争高 地。■


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发布日期:2020-07-20 16:17
摘要:比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立;“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心”。

 

OR--商业新媒体 】在中国动力电池两大巨头—比亚迪与宁德时代,不久前因刀片电池引发了一场口水战后,前者在7月12日低调上市了“汉”,包含三款纯电动车型汉EV和一款插电式混合动力车型汉DM。这一不到30万元的电动系列车型,被比亚迪视为全球超安全智能新能源旗舰轿车。比亚迪董事长王传福介绍,汉EV搭载了比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池—“刀片电池”,NEDC综合续驶里程最高为605公里。

从今年5月19日预售开始,在短短20天时间里,该款车型预售量超过15000台,其中线上已预售9000辆,线下已预售6000辆。第一电动研究院的一项调查显示,刀片电池是比亚迪汉圈粉的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因。王传福此前在刀片电池的发布会上表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改 变。”

这是自2017年痛失电池大王地位之后,比亚迪发起的反击战。

以电池起家的比亚迪,起初以生产3C产品电池为主,并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。也正是在同一年,比亚迪开始研发动力电池,以及造车业务。3年后,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,以自给自足的模式,在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

2011年才成立的宁德时代,在资本加持下一路狂奔,与众多主机厂深度绑定,实现了大跨步超越:持续的融资、大额的研发投入、产能扩张以及车企绑定合作等举措,也同样抓住了新能源车市场的黄金5年机遇,并于2017年超越比亚迪,成为新的电池大王。双方一个押宝性能更为稳定但能量密度不够的磷酸铁锂电池,一个押宝高能量密度但却安全性较低的三元锂电池。最终,三元锂电池逐渐被市场接受,而磷酸铁锂电池被挤到商用车领域。动力电池应用分会统计数据显示,从2018年上半年国家工信部发布的新能源汽车推荐目录来看,在449款新能源乘用车中,以三元电池配套的车型占比高达90%以上。三元锂电在新能源乘用车领域一家独霸的局面已经显现。

罗兰贝格汽车团队执行总监时帅表示,动力电池行业的发展进入了“中场阶段”,一方面技术已初步成熟,商业化应用具备一定规模;另一方面,能量密度仍较低,导致电动汽车续航不及传统燃油车(当前绝大多数车型实际续航里程不超过500 km),同时成本端高居不下(占整车价值30%左右),且在安全性上仍存在一些担忧。

因新冠疫情影响,宁德时代与比亚迪的装机量均有下滑,更多的电池企业走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1-4月,共有52家电池生产企业为中国新能源汽车配套动力电池—这一数字较2019年底的79家再减少27家。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈。

比亚迪迅速启动应对策略。刀片电池于今年3月推出之后,比亚迪便在动力电池领域掀起了一场关于“安全”的讨论,王传福屡屡为该电池摇旗呐喊。一位动力电池业内人士表示,刀片电池通过阵列或者套筒的连接方式,将电池单体组成电池包。它最大的优势在于大幅提升电池体积能量密度,而磷酸铁锂相对于三元锂的主要劣势就在于能量密度,因此这一设计方案优先应用于磷酸铁锂,比传统磷酸铁锂方案的能量密度提升50%左右,并带来了该类型动力电池的一次“复兴”。同时,刀片电池设计可以把电芯设计的“很长”,可以用于如大中客等新能源商用车,提升其续航里程。

6月4日,《商业周刊/中文版》记者在比亚迪弗迪电池重庆工厂看到,在同等测试条件下,一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧,并且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显变化,无明火也无烟,表面温度始终在30-60摄氏度。通过对比测试,比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。

对此,宁德时代的看法是,电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此,宁德时代把重点放在了电池的整体安 全。

时帅认为,比亚迪刀片电池的设计在理论上也可以使用三元锂电池,但仍需要进一步解决热失控管理、电芯的固定等技术问题,毕竟三元锂本身安全性就低于磷酸铁锂。此外,由于模组结构的弱化,这一设计在售后维修方面也需要使用一些更复杂的手段,难度加大。

搭载刀片电池的“汉”EV未来表现如何,将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。

弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享;目前全球主要的汽车品牌,也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,“刀片电池”的问世,将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”

时帅表示,“其实宁德时代也有类似刀片电池的CTP技术,同时支持磷酸铁锂和三元锂电芯。但不可否认的是,宁德时代动力电池出货量依然最大,大约为比亚迪的3倍,规模优势将直接带来更低的电池供应价格,在成本高度敏感的当前阶段,成本优势也将成为宁德时代的重要护城河之一。”

此外,比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立,比亚迪希望通过外售动力电池,在带来额外营收/利润的同时,更重要的是提升电池产能规模,以进一步降低动力电池/整车成本,提升电动车型的性价比与用户接受度,最终反映在终端整车销量的增长。“受限于比亚迪的OEM身份,将动力电池业务拆分独立运作或为最佳选择。”时帅表示,这或许可为下一步夺取全球新能源汽车大王打下坚实的基础。撰文/万慧 

总之 随着消费者对电动车的认知越加理性,他们对续航和安全的要求越加务实。谁能把握消费新需求,谁就能占据竞争高 地。■


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从今年5月19日预售开始,在短短20天时间里,该款车型预售量超过15000台,其中线上已预售9000辆,线下已预售6000辆。第一电动研究院的一项调查显示,刀片电池是比亚迪汉圈粉的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因。王传福此前在刀片电池的发布会上表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改 变。”

这是自2017年痛失电池大王地位之后,比亚迪发起的反击战。

以电池起家的比亚迪,起初以生产3C产品电池为主,并在2003年成为全球第二大充电电池生产商。也正是在同一年,比亚迪开始研发动力电池,以及造车业务。3年后,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,以自给自足的模式,在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

2011年才成立的宁德时代,在资本加持下一路狂奔,与众多主机厂深度绑定,实现了大跨步超越:持续的融资、大额的研发投入、产能扩张以及车企绑定合作等举措,也同样抓住了新能源车市场的黄金5年机遇,并于2017年超越比亚迪,成为新的电池大王。双方一个押宝性能更为稳定但能量密度不够的磷酸铁锂电池,一个押宝高能量密度但却安全性较低的三元锂电池。最终,三元锂电池逐渐被市场接受,而磷酸铁锂电池被挤到商用车领域。动力电池应用分会统计数据显示,从2018年上半年国家工信部发布的新能源汽车推荐目录来看,在449款新能源乘用车中,以三元电池配套的车型占比高达90%以上。三元锂电在新能源乘用车领域一家独霸的局面已经显现。

罗兰贝格汽车团队执行总监时帅表示,动力电池行业的发展进入了“中场阶段”,一方面技术已初步成熟,商业化应用具备一定规模;另一方面,能量密度仍较低,导致电动汽车续航不及传统燃油车(当前绝大多数车型实际续航里程不超过500 km),同时成本端高居不下(占整车价值30%左右),且在安全性上仍存在一些担忧。

因新冠疫情影响,宁德时代与比亚迪的装机量均有下滑,更多的电池企业走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1-4月,共有52家电池生产企业为中国新能源汽车配套动力电池—这一数字较2019年底的79家再减少27家。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈。

比亚迪迅速启动应对策略。刀片电池于今年3月推出之后,比亚迪便在动力电池领域掀起了一场关于“安全”的讨论,王传福屡屡为该电池摇旗呐喊。一位动力电池业内人士表示,刀片电池通过阵列或者套筒的连接方式,将电池单体组成电池包。它最大的优势在于大幅提升电池体积能量密度,而磷酸铁锂相对于三元锂的主要劣势就在于能量密度,因此这一设计方案优先应用于磷酸铁锂,比传统磷酸铁锂方案的能量密度提升50%左右,并带来了该类型动力电池的一次“复兴”。同时,刀片电池设计可以把电芯设计的“很长”,可以用于如大中客等新能源商用车,提升其续航里程。

6月4日,《商业周刊/中文版》记者在比亚迪弗迪电池重庆工厂看到,在同等测试条件下,一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧,并且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显变化,无明火也无烟,表面温度始终在30-60摄氏度。通过对比测试,比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。

对此,宁德时代的看法是,电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中,是一项系统工程,包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此,宁德时代把重点放在了电池的整体安 全。

时帅认为,比亚迪刀片电池的设计在理论上也可以使用三元锂电池,但仍需要进一步解决热失控管理、电芯的固定等技术问题,毕竟三元锂本身安全性就低于磷酸铁锂。此外,由于模组结构的弱化,这一设计在售后维修方面也需要使用一些更复杂的手段,难度加大。

搭载刀片电池的“汉”EV未来表现如何,将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。

弗迪电池公司副总经理孙华军称,弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂,随着产能的不断扩大,“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享;目前全球主要的汽车品牌,也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示,“刀片电池”的问世,将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”

时帅表示,“其实宁德时代也有类似刀片电池的CTP技术,同时支持磷酸铁锂和三元锂电芯。但不可否认的是,宁德时代动力电池出货量依然最大,大约为比亚迪的3倍,规模优势将直接带来更低的电池供应价格,在成本高度敏感的当前阶段,成本优势也将成为宁德时代的重要护城河之一。”

此外,比亚迪正在抓紧做的另一件事是将其电池业务拆分独立,比亚迪希望通过外售动力电池,在带来额外营收/利润的同时,更重要的是提升电池产能规模,以进一步降低动力电池/整车成本,提升电动车型的性价比与用户接受度,最终反映在终端整车销量的增长。“受限于比亚迪的OEM身份,将动力电池业务拆分独立运作或为最佳选择。”时帅表示,这或许可为下一步夺取全球新能源汽车大王打下坚实的基础。撰文/万慧 

总之 随着消费者对电动车的认知越加理性,他们对续航和安全的要求越加务实。谁能把握消费新需求,谁就能占据竞争高 地。■


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