摘要:在努力应对新冠疫情造成的损害之际,各国政府应利用自己的支出能力,帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。



FT

OR--商业新媒体 】在过去50年的大部分时间里,氢一直被吹捧为未来的燃料。其批评者称,它将永远属于未来。然而欧盟相信那样的未来即将来临。上周宣布的一项氢能源战略是一项双管齐下努力的一部分,目的是将政府、投资者和企业联合起来,动员各方投资于这种燃料。

欧盟希望到2030年至少安装40吉瓦的“绿氢”产能——即不使用化石燃料生产的氢。这一倡议无疑是雄心勃勃的,但布鲁塞尔进行尝试是正确的。在为自己设定了到2050年将温室气体排放降至零的目标后,欧盟各国政府必须考虑一切可用的工具。碳中和不仅需要欧洲经济的彻底转型,还需要欧洲能源结构的彻底转型。要解决气候挑战,光靠风能和太阳能是不够的。需要有针对性的政策。在各国政府努力应对新型冠状病毒疫情造成的损害之际,它们应该利用自己的支出能力,去帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。德国上月公布了自己的投资计划,誓言要成为氢能源领域的世界领导者。

氢能的吸引力在于,它可以应用于其他绿色燃料没有用武之地的经济领域。尽管政府和行业尽了最大努力,但经济的一些重要领域仍严重依赖化石燃料,包括长途运输、家用供暖和炼钢。相对容易运输和储存的氢燃料,有助于这些领域的一部分实现脱碳。然而挑战是双重的:最常见的生产氢的方法是用化石燃料,而且它仍然非常昂贵。

这些障碍是有可能克服的,不过并不容易。无碳氢可以用天然气生产,然后用捕获和存储技术把碳提取出来;或者用可再生能源进行电解来制取。国际能源机构(IEA)去年6月的分析发现,随着可再生能源成本下降和氢生产规模扩大,到2030年利用可再生能源发电生产氢的成本有望下降30%。

企业对此的兴趣一直在增长;天然气集团法国液化空气集团(Air Liquide)表示,将在法国建造卡车氢燃料补给设施,而挪威国家石油公司(Equinor)表示将在英国生产“蓝氢”,即重新捕获天然气原料释放的二氧化碳。韩国的现代汽车(Hyundai Motor)一直在大力推广其氢燃料电池系统。

欧洲新的氢燃料联盟仿照了2017年推出的一项公私合作电池计划,其目标是到2025年在欧洲建成多达25座电池千兆工厂。欧洲打造自己的本土工业能力是极为重要的,而且在这个早期阶段,公共部门对研发努力给予某种形式的支持也至关重要。但政客们应该谨慎行事。欧盟必须小心,不要选择企业赢家,也不要强行打造欧洲冠军企业。欧洲发展自己的能力很重要,但不能以放弃市场竞争为代价。

人们对氢燃料产生过许多虚幻的希望。如果开始阶段没有政府的支持,可再生能源的成功扩张就不会到来。说到底,氢燃料最终能否实现它的承诺还是要由产业来决定,但这个联盟可以被证明是一个开始。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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启动氢能革命正当时

发布日期:2020-07-16 05:47
摘要:在努力应对新冠疫情造成的损害之际,各国政府应利用自己的支出能力,帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。



FT

OR--商业新媒体 】在过去50年的大部分时间里,氢一直被吹捧为未来的燃料。其批评者称,它将永远属于未来。然而欧盟相信那样的未来即将来临。上周宣布的一项氢能源战略是一项双管齐下努力的一部分,目的是将政府、投资者和企业联合起来,动员各方投资于这种燃料。

欧盟希望到2030年至少安装40吉瓦的“绿氢”产能——即不使用化石燃料生产的氢。这一倡议无疑是雄心勃勃的,但布鲁塞尔进行尝试是正确的。在为自己设定了到2050年将温室气体排放降至零的目标后,欧盟各国政府必须考虑一切可用的工具。碳中和不仅需要欧洲经济的彻底转型,还需要欧洲能源结构的彻底转型。要解决气候挑战,光靠风能和太阳能是不够的。需要有针对性的政策。在各国政府努力应对新型冠状病毒疫情造成的损害之际,它们应该利用自己的支出能力,去帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。德国上月公布了自己的投资计划,誓言要成为氢能源领域的世界领导者。

氢能的吸引力在于,它可以应用于其他绿色燃料没有用武之地的经济领域。尽管政府和行业尽了最大努力,但经济的一些重要领域仍严重依赖化石燃料,包括长途运输、家用供暖和炼钢。相对容易运输和储存的氢燃料,有助于这些领域的一部分实现脱碳。然而挑战是双重的:最常见的生产氢的方法是用化石燃料,而且它仍然非常昂贵。

这些障碍是有可能克服的,不过并不容易。无碳氢可以用天然气生产,然后用捕获和存储技术把碳提取出来;或者用可再生能源进行电解来制取。国际能源机构(IEA)去年6月的分析发现,随着可再生能源成本下降和氢生产规模扩大,到2030年利用可再生能源发电生产氢的成本有望下降30%。

企业对此的兴趣一直在增长;天然气集团法国液化空气集团(Air Liquide)表示,将在法国建造卡车氢燃料补给设施,而挪威国家石油公司(Equinor)表示将在英国生产“蓝氢”,即重新捕获天然气原料释放的二氧化碳。韩国的现代汽车(Hyundai Motor)一直在大力推广其氢燃料电池系统。

欧洲新的氢燃料联盟仿照了2017年推出的一项公私合作电池计划,其目标是到2025年在欧洲建成多达25座电池千兆工厂。欧洲打造自己的本土工业能力是极为重要的,而且在这个早期阶段,公共部门对研发努力给予某种形式的支持也至关重要。但政客们应该谨慎行事。欧盟必须小心,不要选择企业赢家,也不要强行打造欧洲冠军企业。欧洲发展自己的能力很重要,但不能以放弃市场竞争为代价。

人们对氢燃料产生过许多虚幻的希望。如果开始阶段没有政府的支持,可再生能源的成功扩张就不会到来。说到底,氢燃料最终能否实现它的承诺还是要由产业来决定,但这个联盟可以被证明是一个开始。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:在努力应对新冠疫情造成的损害之际,各国政府应利用自己的支出能力,帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。



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OR--商业新媒体 】在过去50年的大部分时间里,氢一直被吹捧为未来的燃料。其批评者称,它将永远属于未来。然而欧盟相信那样的未来即将来临。上周宣布的一项氢能源战略是一项双管齐下努力的一部分,目的是将政府、投资者和企业联合起来,动员各方投资于这种燃料。

欧盟希望到2030年至少安装40吉瓦的“绿氢”产能——即不使用化石燃料生产的氢。这一倡议无疑是雄心勃勃的,但布鲁塞尔进行尝试是正确的。在为自己设定了到2050年将温室气体排放降至零的目标后,欧盟各国政府必须考虑一切可用的工具。碳中和不仅需要欧洲经济的彻底转型,还需要欧洲能源结构的彻底转型。要解决气候挑战,光靠风能和太阳能是不够的。需要有针对性的政策。在各国政府努力应对新型冠状病毒疫情造成的损害之际,它们应该利用自己的支出能力,去帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。德国上月公布了自己的投资计划,誓言要成为氢能源领域的世界领导者。

氢能的吸引力在于,它可以应用于其他绿色燃料没有用武之地的经济领域。尽管政府和行业尽了最大努力,但经济的一些重要领域仍严重依赖化石燃料,包括长途运输、家用供暖和炼钢。相对容易运输和储存的氢燃料,有助于这些领域的一部分实现脱碳。然而挑战是双重的:最常见的生产氢的方法是用化石燃料,而且它仍然非常昂贵。

这些障碍是有可能克服的,不过并不容易。无碳氢可以用天然气生产,然后用捕获和存储技术把碳提取出来;或者用可再生能源进行电解来制取。国际能源机构(IEA)去年6月的分析发现,随着可再生能源成本下降和氢生产规模扩大,到2030年利用可再生能源发电生产氢的成本有望下降30%。

企业对此的兴趣一直在增长;天然气集团法国液化空气集团(Air Liquide)表示,将在法国建造卡车氢燃料补给设施,而挪威国家石油公司(Equinor)表示将在英国生产“蓝氢”,即重新捕获天然气原料释放的二氧化碳。韩国的现代汽车(Hyundai Motor)一直在大力推广其氢燃料电池系统。

欧洲新的氢燃料联盟仿照了2017年推出的一项公私合作电池计划,其目标是到2025年在欧洲建成多达25座电池千兆工厂。欧洲打造自己的本土工业能力是极为重要的,而且在这个早期阶段,公共部门对研发努力给予某种形式的支持也至关重要。但政客们应该谨慎行事。欧盟必须小心,不要选择企业赢家,也不要强行打造欧洲冠军企业。欧洲发展自己的能力很重要,但不能以放弃市场竞争为代价。

人们对氢燃料产生过许多虚幻的希望。如果开始阶段没有政府的支持,可再生能源的成功扩张就不会到来。说到底,氢燃料最终能否实现它的承诺还是要由产业来决定,但这个联盟可以被证明是一个开始。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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OR--商业新媒体 】在过去50年的大部分时间里,氢一直被吹捧为未来的燃料。其批评者称,它将永远属于未来。然而欧盟相信那样的未来即将来临。上周宣布的一项氢能源战略是一项双管齐下努力的一部分,目的是将政府、投资者和企业联合起来,动员各方投资于这种燃料。

欧盟希望到2030年至少安装40吉瓦的“绿氢”产能——即不使用化石燃料生产的氢。这一倡议无疑是雄心勃勃的,但布鲁塞尔进行尝试是正确的。在为自己设定了到2050年将温室气体排放降至零的目标后,欧盟各国政府必须考虑一切可用的工具。碳中和不仅需要欧洲经济的彻底转型,还需要欧洲能源结构的彻底转型。要解决气候挑战,光靠风能和太阳能是不够的。需要有针对性的政策。在各国政府努力应对新型冠状病毒疫情造成的损害之际,它们应该利用自己的支出能力,去帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。德国上月公布了自己的投资计划,誓言要成为氢能源领域的世界领导者。

氢能的吸引力在于,它可以应用于其他绿色燃料没有用武之地的经济领域。尽管政府和行业尽了最大努力,但经济的一些重要领域仍严重依赖化石燃料,包括长途运输、家用供暖和炼钢。相对容易运输和储存的氢燃料,有助于这些领域的一部分实现脱碳。然而挑战是双重的:最常见的生产氢的方法是用化石燃料,而且它仍然非常昂贵。

这些障碍是有可能克服的,不过并不容易。无碳氢可以用天然气生产,然后用捕获和存储技术把碳提取出来;或者用可再生能源进行电解来制取。国际能源机构(IEA)去年6月的分析发现,随着可再生能源成本下降和氢生产规模扩大,到2030年利用可再生能源发电生产氢的成本有望下降30%。

企业对此的兴趣一直在增长;天然气集团法国液化空气集团(Air Liquide)表示,将在法国建造卡车氢燃料补给设施,而挪威国家石油公司(Equinor)表示将在英国生产“蓝氢”,即重新捕获天然气原料释放的二氧化碳。韩国的现代汽车(Hyundai Motor)一直在大力推广其氢燃料电池系统。

欧洲新的氢燃料联盟仿照了2017年推出的一项公私合作电池计划,其目标是到2025年在欧洲建成多达25座电池千兆工厂。欧洲打造自己的本土工业能力是极为重要的,而且在这个早期阶段,公共部门对研发努力给予某种形式的支持也至关重要。但政客们应该谨慎行事。欧盟必须小心,不要选择企业赢家,也不要强行打造欧洲冠军企业。欧洲发展自己的能力很重要,但不能以放弃市场竞争为代价。

人们对氢燃料产生过许多虚幻的希望。如果开始阶段没有政府的支持,可再生能源的成功扩张就不会到来。说到底,氢燃料最终能否实现它的承诺还是要由产业来决定,但这个联盟可以被证明是一个开始。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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欧盟希望到2030年至少安装40吉瓦的“绿氢”产能——即不使用化石燃料生产的氢。这一倡议无疑是雄心勃勃的,但布鲁塞尔进行尝试是正确的。在为自己设定了到2050年将温室气体排放降至零的目标后,欧盟各国政府必须考虑一切可用的工具。碳中和不仅需要欧洲经济的彻底转型,还需要欧洲能源结构的彻底转型。要解决气候挑战,光靠风能和太阳能是不够的。需要有针对性的政策。在各国政府努力应对新型冠状病毒疫情造成的损害之际,它们应该利用自己的支出能力,去帮助刺激一轮不依赖化石燃料的经济复苏。德国上月公布了自己的投资计划,誓言要成为氢能源领域的世界领导者。

氢能的吸引力在于,它可以应用于其他绿色燃料没有用武之地的经济领域。尽管政府和行业尽了最大努力,但经济的一些重要领域仍严重依赖化石燃料,包括长途运输、家用供暖和炼钢。相对容易运输和储存的氢燃料,有助于这些领域的一部分实现脱碳。然而挑战是双重的:最常见的生产氢的方法是用化石燃料,而且它仍然非常昂贵。

这些障碍是有可能克服的,不过并不容易。无碳氢可以用天然气生产,然后用捕获和存储技术把碳提取出来;或者用可再生能源进行电解来制取。国际能源机构(IEA)去年6月的分析发现,随着可再生能源成本下降和氢生产规模扩大,到2030年利用可再生能源发电生产氢的成本有望下降30%。

企业对此的兴趣一直在增长;天然气集团法国液化空气集团(Air Liquide)表示,将在法国建造卡车氢燃料补给设施,而挪威国家石油公司(Equinor)表示将在英国生产“蓝氢”,即重新捕获天然气原料释放的二氧化碳。韩国的现代汽车(Hyundai Motor)一直在大力推广其氢燃料电池系统。

欧洲新的氢燃料联盟仿照了2017年推出的一项公私合作电池计划,其目标是到2025年在欧洲建成多达25座电池千兆工厂。欧洲打造自己的本土工业能力是极为重要的,而且在这个早期阶段,公共部门对研发努力给予某种形式的支持也至关重要。但政客们应该谨慎行事。欧盟必须小心,不要选择企业赢家,也不要强行打造欧洲冠军企业。欧洲发展自己的能力很重要,但不能以放弃市场竞争为代价。

人们对氢燃料产生过许多虚幻的希望。如果开始阶段没有政府的支持,可再生能源的成功扩张就不会到来。说到底,氢燃料最终能否实现它的承诺还是要由产业来决定,但这个联盟可以被证明是一个开始。■


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