摘要:经过多年耗资巨大的研发,硅谷汽车制造商特斯拉积累了大量的专利和创新。汽车专栏作家丹·尼尔认为,Model Y领先竞争对手数年之多。


追求卓越:虽非第一眼美人,但特斯拉Model Y最高时速可达到每小时135英里,并且每次充电之后续航里程可达316英里。

Dan Neil

OR--商业新媒体 】我正在考虑是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽车。鉴于全电动中型跨界休旅车(我所测试的高续航双马达全时四驱款售价57,190美元)是目前技术最先进的电动汽车,而电动汽车的性能又优于燃油车,这个说法还是具有一定严谨的瓦肯星人逻辑。

然而理性的地球人可能未必同意。据公司介绍,这个Model 3的高腰版本与Model 3共享约70%的零件。它的外形看上去并不起眼,每款顶尖配置都应该具备这种特点,你觉得呢?与Model 3相比,Model Y要高出7.1英寸(离地面间隙多出1.1英寸),长出几英寸,宽了近3英寸。在后备箱下方(非常类似于Model X)约有53立方英尺的存储空间,前行李箱中还有约15立方英尺的存储空间。如果Model 3个看上去像一小份可爱的煎饼,那么Model Y就是快餐店Denny's卖的那种。

有人认为Model Y的内饰过于简单,我也同意。Model Y的朴素、倾斜的仪表盘与Model 3相同,装饰有柔软的“纯素皮革”和木质饰边,半藏在刀片状的出风口之间。门上有轻触开关,用于控制车窗和开启执行器,方向盘上有两个滚珠选择器。仪表盘中央的15英寸中央触摸屏可访问所有其他控件,包括调整方向盘的倾斜、后视镜、甚至是空调出风口。并非所有人都对这样的内饰配置感到失望。

在我向邻居展示这辆车的过程中,大家似乎需要大约30秒将对它的印象从“无趣”变为“舒适”。而转变的关键似乎是能感受到坐在Model Y的一块全景玻璃顶棚之下的喜悦,仿佛置身于玻璃容器中的松狮蜥。

我期待有一天,汽车评论家们可以对这种冷淡风格做些分析、提些看法,再体察下其中细微的人性化因素差异。同时,我们有这款车,这款程序,以及击败竞争对手的核心技术。从驾驶的角度看,同类别的其它车,包括奔驰GLC 300,揽胜Evoque,捷豹F-Pace,保时捷Macan,都像是些行动缓慢、设计粗糙的古董,用古旧的调制解调器连接到云端。

Model Y能提供令人满足的驾驶体验:迅捷且平顺的加速,改良的动力总成悬置系统,在加速和减速的时候没有摩擦感。人们会有这样的好感部分是因为对当前这一代车型(如前面所提到的那些)的发动机性能不满,所有这些车都带有多模式驾驶程序,然而体验并不平稳。从现在起到2030年左右,无论美国联邦政府颁布什么法令,全球汽车制造商规模都将不断缩小,都会通过混合动力和数字化的方式不断改造他们的燃油发动机,直到它们完全消失。燃油车的最后十几年将伴随着令人晕眩、负担过重的涡轮四缸发动机,在红灯前断断续续发动,抖得像台洗衣机。

相比之下,Model Y则像苦修缄口的修道士一样安静。它装有约75千瓦时的锂离子电池,为前侧的感应发动机和后侧较大的永磁发动机供电。完全发动时,它能产生384马力和376磅英尺的扭矩来推动重4,416磅的车身。从静止加速至每小时60英里的时速只需4.8秒(456马力的高性能版为3.5秒)。在高速公路上行驶时,我们驾驶的Model Y的高续航/全时驱动版本能够产生强力加速,很轻松就可飙至三位数时速。

即使不谈其强劲的电池和马力无穷的马达,这款车也有很强的创新性,它在车身工程和空气调节系统(HVAC)等多个领域都遥遥领先。车内供暖和制冷可能会大量消耗电池,特斯拉因此开发了一种用于气温控制的超高效热力泵,还有一组紧凑的冷却剂回路网络聚集在热泵系统Octovalve,可满足不同系统的温度调节需求。而HVAC的效率对于Model Y 316英里的续航里程至关重要。

触控屏界面及其背后的图形软件设计有趣且智能,能够感知不同状况,和操纵杆相连接,其他信息娱乐系统和驾驶辅助系统与之相比,被甩出好几条街。语音命令系统开箱即用,错误率会随使用的增加而降低。

该车的天才设计比比皆是:在Toybox菜单中做一下设置,驾驶员按一下按钮就能发出一系列热闹的屁声。还可自由设定转向指示音,我设置的语音是我家12岁的双胞胎保证我永不变老。你还可以使用互动界面把屁声的压力中心转移,可以随意设置某个座位上发出更响亮的屁声。啊~活着真好。

还想要更深入地了解吗?听听密歇根州奥本山市Munro&Associates Inc.公司的逆向工程专家桑迪·芒罗(Sandy Munro)怎么说。芒罗常把自己的研究成果出售给汽车制造商,他制作了一系列出色的YouTube视频,把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺钉的程度。芒罗通常戴着口罩出镜,在大流行病期间成为了电动汽车界的民间英雄。他亲切详述了Model Y的各类突破,同时提醒观众记得给他打赏。芒罗说样车的漆面感让他有点不舒服;他还指出样车的面板间未做到严丝合缝。即便如此,芒罗在网站Teslarati上说道:“我认为现在没有人可以挑战特斯拉。”

麻烦的是,有些人认为无论Model Y在其他方面如何先进,但它的电池组依然太笨重,续航能力弱,价格昂贵,无法代表真正的技术突破。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)应该会表示同意。特斯拉的观察家们预计,该公司将在下一次称为“电池日”(Battery Day)的投资者会议上披露其和研究合作伙伴关系和内部研究的结果。在各种创新披露的传言中,有一种被称为“百万英里电池” 的存储技术,能够供汽车使用数十年,随后可以用于固定式智能电网储存。特斯拉对此未予置评。

同时据报道,特斯拉一直在开发自己的成本更低、能量密度更高的电池和电池组,以及使其规模化所需的大型制造。一些分析师预计,马斯克将宣布电池成本低于每千瓦时100美元,这将成为一个广为人知的拐点,基于这一拐点,电动汽车的制造能比燃油车更便宜。据BloombergNEF估计,行业平均要到2024年才能达到这样的水平。

传统汽车制造商能否追上这样的脚步?目前还很难说。

特斯拉2020新款Model Y高续航双马达全时四驱参数一览

起步价:52,990美元

测试车价格:57,190美元(包含送货费)

动力总成:电动电池,带有固定在底盘上的液冷锂离子电池组(约75千瓦时);前/后轴上的双牵引电机;全轮驱动

功率/扭矩:384马力/376磅英尺扭矩

长度/宽度/高度/轮距:187.0/83.8(包括后视镜) /63.9/113.8英寸

车重:4,416磅

续航里程:316英里

从静止加速至时速60英里/小时所需时长:4.8秒

最高时速:135英里/小时■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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特斯拉Model Y是市面上最好的汽车吗?

发布日期:2020-06-18 10:46
摘要:经过多年耗资巨大的研发,硅谷汽车制造商特斯拉积累了大量的专利和创新。汽车专栏作家丹·尼尔认为,Model Y领先竞争对手数年之多。


追求卓越:虽非第一眼美人,但特斯拉Model Y最高时速可达到每小时135英里,并且每次充电之后续航里程可达316英里。

Dan Neil

OR--商业新媒体 】我正在考虑是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽车。鉴于全电动中型跨界休旅车(我所测试的高续航双马达全时四驱款售价57,190美元)是目前技术最先进的电动汽车,而电动汽车的性能又优于燃油车,这个说法还是具有一定严谨的瓦肯星人逻辑。

然而理性的地球人可能未必同意。据公司介绍,这个Model 3的高腰版本与Model 3共享约70%的零件。它的外形看上去并不起眼,每款顶尖配置都应该具备这种特点,你觉得呢?与Model 3相比,Model Y要高出7.1英寸(离地面间隙多出1.1英寸),长出几英寸,宽了近3英寸。在后备箱下方(非常类似于Model X)约有53立方英尺的存储空间,前行李箱中还有约15立方英尺的存储空间。如果Model 3个看上去像一小份可爱的煎饼,那么Model Y就是快餐店Denny's卖的那种。

有人认为Model Y的内饰过于简单,我也同意。Model Y的朴素、倾斜的仪表盘与Model 3相同,装饰有柔软的“纯素皮革”和木质饰边,半藏在刀片状的出风口之间。门上有轻触开关,用于控制车窗和开启执行器,方向盘上有两个滚珠选择器。仪表盘中央的15英寸中央触摸屏可访问所有其他控件,包括调整方向盘的倾斜、后视镜、甚至是空调出风口。并非所有人都对这样的内饰配置感到失望。

在我向邻居展示这辆车的过程中,大家似乎需要大约30秒将对它的印象从“无趣”变为“舒适”。而转变的关键似乎是能感受到坐在Model Y的一块全景玻璃顶棚之下的喜悦,仿佛置身于玻璃容器中的松狮蜥。

我期待有一天,汽车评论家们可以对这种冷淡风格做些分析、提些看法,再体察下其中细微的人性化因素差异。同时,我们有这款车,这款程序,以及击败竞争对手的核心技术。从驾驶的角度看,同类别的其它车,包括奔驰GLC 300,揽胜Evoque,捷豹F-Pace,保时捷Macan,都像是些行动缓慢、设计粗糙的古董,用古旧的调制解调器连接到云端。

Model Y能提供令人满足的驾驶体验:迅捷且平顺的加速,改良的动力总成悬置系统,在加速和减速的时候没有摩擦感。人们会有这样的好感部分是因为对当前这一代车型(如前面所提到的那些)的发动机性能不满,所有这些车都带有多模式驾驶程序,然而体验并不平稳。从现在起到2030年左右,无论美国联邦政府颁布什么法令,全球汽车制造商规模都将不断缩小,都会通过混合动力和数字化的方式不断改造他们的燃油发动机,直到它们完全消失。燃油车的最后十几年将伴随着令人晕眩、负担过重的涡轮四缸发动机,在红灯前断断续续发动,抖得像台洗衣机。

相比之下,Model Y则像苦修缄口的修道士一样安静。它装有约75千瓦时的锂离子电池,为前侧的感应发动机和后侧较大的永磁发动机供电。完全发动时,它能产生384马力和376磅英尺的扭矩来推动重4,416磅的车身。从静止加速至每小时60英里的时速只需4.8秒(456马力的高性能版为3.5秒)。在高速公路上行驶时,我们驾驶的Model Y的高续航/全时驱动版本能够产生强力加速,很轻松就可飙至三位数时速。

即使不谈其强劲的电池和马力无穷的马达,这款车也有很强的创新性,它在车身工程和空气调节系统(HVAC)等多个领域都遥遥领先。车内供暖和制冷可能会大量消耗电池,特斯拉因此开发了一种用于气温控制的超高效热力泵,还有一组紧凑的冷却剂回路网络聚集在热泵系统Octovalve,可满足不同系统的温度调节需求。而HVAC的效率对于Model Y 316英里的续航里程至关重要。

触控屏界面及其背后的图形软件设计有趣且智能,能够感知不同状况,和操纵杆相连接,其他信息娱乐系统和驾驶辅助系统与之相比,被甩出好几条街。语音命令系统开箱即用,错误率会随使用的增加而降低。

该车的天才设计比比皆是:在Toybox菜单中做一下设置,驾驶员按一下按钮就能发出一系列热闹的屁声。还可自由设定转向指示音,我设置的语音是我家12岁的双胞胎保证我永不变老。你还可以使用互动界面把屁声的压力中心转移,可以随意设置某个座位上发出更响亮的屁声。啊~活着真好。

还想要更深入地了解吗?听听密歇根州奥本山市Munro&Associates Inc.公司的逆向工程专家桑迪·芒罗(Sandy Munro)怎么说。芒罗常把自己的研究成果出售给汽车制造商,他制作了一系列出色的YouTube视频,把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺钉的程度。芒罗通常戴着口罩出镜,在大流行病期间成为了电动汽车界的民间英雄。他亲切详述了Model Y的各类突破,同时提醒观众记得给他打赏。芒罗说样车的漆面感让他有点不舒服;他还指出样车的面板间未做到严丝合缝。即便如此,芒罗在网站Teslarati上说道:“我认为现在没有人可以挑战特斯拉。”

麻烦的是,有些人认为无论Model Y在其他方面如何先进,但它的电池组依然太笨重,续航能力弱,价格昂贵,无法代表真正的技术突破。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)应该会表示同意。特斯拉的观察家们预计,该公司将在下一次称为“电池日”(Battery Day)的投资者会议上披露其和研究合作伙伴关系和内部研究的结果。在各种创新披露的传言中,有一种被称为“百万英里电池” 的存储技术,能够供汽车使用数十年,随后可以用于固定式智能电网储存。特斯拉对此未予置评。

同时据报道,特斯拉一直在开发自己的成本更低、能量密度更高的电池和电池组,以及使其规模化所需的大型制造。一些分析师预计,马斯克将宣布电池成本低于每千瓦时100美元,这将成为一个广为人知的拐点,基于这一拐点,电动汽车的制造能比燃油车更便宜。据BloombergNEF估计,行业平均要到2024年才能达到这样的水平。

传统汽车制造商能否追上这样的脚步?目前还很难说。

特斯拉2020新款Model Y高续航双马达全时四驱参数一览

起步价:52,990美元

测试车价格:57,190美元(包含送货费)

动力总成:电动电池,带有固定在底盘上的液冷锂离子电池组(约75千瓦时);前/后轴上的双牵引电机;全轮驱动

功率/扭矩:384马力/376磅英尺扭矩

长度/宽度/高度/轮距:187.0/83.8(包括后视镜) /63.9/113.8英寸

车重:4,416磅

续航里程:316英里

从静止加速至时速60英里/小时所需时长:4.8秒

最高时速:135英里/小时■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



摘要:经过多年耗资巨大的研发,硅谷汽车制造商特斯拉积累了大量的专利和创新。汽车专栏作家丹·尼尔认为,Model Y领先竞争对手数年之多。


追求卓越:虽非第一眼美人,但特斯拉Model Y最高时速可达到每小时135英里,并且每次充电之后续航里程可达316英里。

Dan Neil

OR--商业新媒体 】我正在考虑是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽车。鉴于全电动中型跨界休旅车(我所测试的高续航双马达全时四驱款售价57,190美元)是目前技术最先进的电动汽车,而电动汽车的性能又优于燃油车,这个说法还是具有一定严谨的瓦肯星人逻辑。

然而理性的地球人可能未必同意。据公司介绍,这个Model 3的高腰版本与Model 3共享约70%的零件。它的外形看上去并不起眼,每款顶尖配置都应该具备这种特点,你觉得呢?与Model 3相比,Model Y要高出7.1英寸(离地面间隙多出1.1英寸),长出几英寸,宽了近3英寸。在后备箱下方(非常类似于Model X)约有53立方英尺的存储空间,前行李箱中还有约15立方英尺的存储空间。如果Model 3个看上去像一小份可爱的煎饼,那么Model Y就是快餐店Denny's卖的那种。

有人认为Model Y的内饰过于简单,我也同意。Model Y的朴素、倾斜的仪表盘与Model 3相同,装饰有柔软的“纯素皮革”和木质饰边,半藏在刀片状的出风口之间。门上有轻触开关,用于控制车窗和开启执行器,方向盘上有两个滚珠选择器。仪表盘中央的15英寸中央触摸屏可访问所有其他控件,包括调整方向盘的倾斜、后视镜、甚至是空调出风口。并非所有人都对这样的内饰配置感到失望。

在我向邻居展示这辆车的过程中,大家似乎需要大约30秒将对它的印象从“无趣”变为“舒适”。而转变的关键似乎是能感受到坐在Model Y的一块全景玻璃顶棚之下的喜悦,仿佛置身于玻璃容器中的松狮蜥。

我期待有一天,汽车评论家们可以对这种冷淡风格做些分析、提些看法,再体察下其中细微的人性化因素差异。同时,我们有这款车,这款程序,以及击败竞争对手的核心技术。从驾驶的角度看,同类别的其它车,包括奔驰GLC 300,揽胜Evoque,捷豹F-Pace,保时捷Macan,都像是些行动缓慢、设计粗糙的古董,用古旧的调制解调器连接到云端。

Model Y能提供令人满足的驾驶体验:迅捷且平顺的加速,改良的动力总成悬置系统,在加速和减速的时候没有摩擦感。人们会有这样的好感部分是因为对当前这一代车型(如前面所提到的那些)的发动机性能不满,所有这些车都带有多模式驾驶程序,然而体验并不平稳。从现在起到2030年左右,无论美国联邦政府颁布什么法令,全球汽车制造商规模都将不断缩小,都会通过混合动力和数字化的方式不断改造他们的燃油发动机,直到它们完全消失。燃油车的最后十几年将伴随着令人晕眩、负担过重的涡轮四缸发动机,在红灯前断断续续发动,抖得像台洗衣机。

相比之下,Model Y则像苦修缄口的修道士一样安静。它装有约75千瓦时的锂离子电池,为前侧的感应发动机和后侧较大的永磁发动机供电。完全发动时,它能产生384马力和376磅英尺的扭矩来推动重4,416磅的车身。从静止加速至每小时60英里的时速只需4.8秒(456马力的高性能版为3.5秒)。在高速公路上行驶时,我们驾驶的Model Y的高续航/全时驱动版本能够产生强力加速,很轻松就可飙至三位数时速。

即使不谈其强劲的电池和马力无穷的马达,这款车也有很强的创新性,它在车身工程和空气调节系统(HVAC)等多个领域都遥遥领先。车内供暖和制冷可能会大量消耗电池,特斯拉因此开发了一种用于气温控制的超高效热力泵,还有一组紧凑的冷却剂回路网络聚集在热泵系统Octovalve,可满足不同系统的温度调节需求。而HVAC的效率对于Model Y 316英里的续航里程至关重要。

触控屏界面及其背后的图形软件设计有趣且智能,能够感知不同状况,和操纵杆相连接,其他信息娱乐系统和驾驶辅助系统与之相比,被甩出好几条街。语音命令系统开箱即用,错误率会随使用的增加而降低。

该车的天才设计比比皆是:在Toybox菜单中做一下设置,驾驶员按一下按钮就能发出一系列热闹的屁声。还可自由设定转向指示音,我设置的语音是我家12岁的双胞胎保证我永不变老。你还可以使用互动界面把屁声的压力中心转移,可以随意设置某个座位上发出更响亮的屁声。啊~活着真好。

还想要更深入地了解吗?听听密歇根州奥本山市Munro&Associates Inc.公司的逆向工程专家桑迪·芒罗(Sandy Munro)怎么说。芒罗常把自己的研究成果出售给汽车制造商,他制作了一系列出色的YouTube视频,把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺钉的程度。芒罗通常戴着口罩出镜,在大流行病期间成为了电动汽车界的民间英雄。他亲切详述了Model Y的各类突破,同时提醒观众记得给他打赏。芒罗说样车的漆面感让他有点不舒服;他还指出样车的面板间未做到严丝合缝。即便如此,芒罗在网站Teslarati上说道:“我认为现在没有人可以挑战特斯拉。”

麻烦的是,有些人认为无论Model Y在其他方面如何先进,但它的电池组依然太笨重,续航能力弱,价格昂贵,无法代表真正的技术突破。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)应该会表示同意。特斯拉的观察家们预计,该公司将在下一次称为“电池日”(Battery Day)的投资者会议上披露其和研究合作伙伴关系和内部研究的结果。在各种创新披露的传言中,有一种被称为“百万英里电池” 的存储技术,能够供汽车使用数十年,随后可以用于固定式智能电网储存。特斯拉对此未予置评。

同时据报道,特斯拉一直在开发自己的成本更低、能量密度更高的电池和电池组,以及使其规模化所需的大型制造。一些分析师预计,马斯克将宣布电池成本低于每千瓦时100美元,这将成为一个广为人知的拐点,基于这一拐点,电动汽车的制造能比燃油车更便宜。据BloombergNEF估计,行业平均要到2024年才能达到这样的水平。

传统汽车制造商能否追上这样的脚步?目前还很难说。

特斯拉2020新款Model Y高续航双马达全时四驱参数一览

起步价:52,990美元

测试车价格:57,190美元(包含送货费)

动力总成:电动电池,带有固定在底盘上的液冷锂离子电池组(约75千瓦时);前/后轴上的双牵引电机;全轮驱动

功率/扭矩:384马力/376磅英尺扭矩

长度/宽度/高度/轮距:187.0/83.8(包括后视镜) /63.9/113.8英寸

车重:4,416磅

续航里程:316英里

从静止加速至时速60英里/小时所需时长:4.8秒

最高时速:135英里/小时■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)




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特斯拉Model Y是市面上最好的汽车吗?

发布日期:2020-06-18 10:46
摘要:经过多年耗资巨大的研发,硅谷汽车制造商特斯拉积累了大量的专利和创新。汽车专栏作家丹·尼尔认为,Model Y领先竞争对手数年之多。


追求卓越:虽非第一眼美人,但特斯拉Model Y最高时速可达到每小时135英里,并且每次充电之后续航里程可达316英里。

Dan Neil

OR--商业新媒体 】我正在考虑是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽车。鉴于全电动中型跨界休旅车(我所测试的高续航双马达全时四驱款售价57,190美元)是目前技术最先进的电动汽车,而电动汽车的性能又优于燃油车,这个说法还是具有一定严谨的瓦肯星人逻辑。

然而理性的地球人可能未必同意。据公司介绍,这个Model 3的高腰版本与Model 3共享约70%的零件。它的外形看上去并不起眼,每款顶尖配置都应该具备这种特点,你觉得呢?与Model 3相比,Model Y要高出7.1英寸(离地面间隙多出1.1英寸),长出几英寸,宽了近3英寸。在后备箱下方(非常类似于Model X)约有53立方英尺的存储空间,前行李箱中还有约15立方英尺的存储空间。如果Model 3个看上去像一小份可爱的煎饼,那么Model Y就是快餐店Denny's卖的那种。

有人认为Model Y的内饰过于简单,我也同意。Model Y的朴素、倾斜的仪表盘与Model 3相同,装饰有柔软的“纯素皮革”和木质饰边,半藏在刀片状的出风口之间。门上有轻触开关,用于控制车窗和开启执行器,方向盘上有两个滚珠选择器。仪表盘中央的15英寸中央触摸屏可访问所有其他控件,包括调整方向盘的倾斜、后视镜、甚至是空调出风口。并非所有人都对这样的内饰配置感到失望。

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Model Y能提供令人满足的驾驶体验:迅捷且平顺的加速,改良的动力总成悬置系统,在加速和减速的时候没有摩擦感。人们会有这样的好感部分是因为对当前这一代车型(如前面所提到的那些)的发动机性能不满,所有这些车都带有多模式驾驶程序,然而体验并不平稳。从现在起到2030年左右,无论美国联邦政府颁布什么法令,全球汽车制造商规模都将不断缩小,都会通过混合动力和数字化的方式不断改造他们的燃油发动机,直到它们完全消失。燃油车的最后十几年将伴随着令人晕眩、负担过重的涡轮四缸发动机,在红灯前断断续续发动,抖得像台洗衣机。

相比之下,Model Y则像苦修缄口的修道士一样安静。它装有约75千瓦时的锂离子电池,为前侧的感应发动机和后侧较大的永磁发动机供电。完全发动时,它能产生384马力和376磅英尺的扭矩来推动重4,416磅的车身。从静止加速至每小时60英里的时速只需4.8秒(456马力的高性能版为3.5秒)。在高速公路上行驶时,我们驾驶的Model Y的高续航/全时驱动版本能够产生强力加速,很轻松就可飙至三位数时速。

即使不谈其强劲的电池和马力无穷的马达,这款车也有很强的创新性,它在车身工程和空气调节系统(HVAC)等多个领域都遥遥领先。车内供暖和制冷可能会大量消耗电池,特斯拉因此开发了一种用于气温控制的超高效热力泵,还有一组紧凑的冷却剂回路网络聚集在热泵系统Octovalve,可满足不同系统的温度调节需求。而HVAC的效率对于Model Y 316英里的续航里程至关重要。

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同时据报道,特斯拉一直在开发自己的成本更低、能量密度更高的电池和电池组,以及使其规模化所需的大型制造。一些分析师预计,马斯克将宣布电池成本低于每千瓦时100美元,这将成为一个广为人知的拐点,基于这一拐点,电动汽车的制造能比燃油车更便宜。据BloombergNEF估计,行业平均要到2024年才能达到这样的水平。

传统汽车制造商能否追上这样的脚步?目前还很难说。

特斯拉2020新款Model Y高续航双马达全时四驱参数一览

起步价:52,990美元

测试车价格:57,190美元(包含送货费)

动力总成:电动电池,带有固定在底盘上的液冷锂离子电池组(约75千瓦时);前/后轴上的双牵引电机;全轮驱动

功率/扭矩:384马力/376磅英尺扭矩

长度/宽度/高度/轮距:187.0/83.8(包括后视镜) /63.9/113.8英寸

车重:4,416磅

续航里程:316英里

从静止加速至时速60英里/小时所需时长:4.8秒

最高时速:135英里/小时■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



摘要:经过多年耗资巨大的研发,硅谷汽车制造商特斯拉积累了大量的专利和创新。汽车专栏作家丹·尼尔认为,Model Y领先竞争对手数年之多。


追求卓越:虽非第一眼美人,但特斯拉Model Y最高时速可达到每小时135英里,并且每次充电之后续航里程可达316英里。

Dan Neil

OR--商业新媒体 】我正在考虑是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽车。鉴于全电动中型跨界休旅车(我所测试的高续航双马达全时四驱款售价57,190美元)是目前技术最先进的电动汽车,而电动汽车的性能又优于燃油车,这个说法还是具有一定严谨的瓦肯星人逻辑。

然而理性的地球人可能未必同意。据公司介绍,这个Model 3的高腰版本与Model 3共享约70%的零件。它的外形看上去并不起眼,每款顶尖配置都应该具备这种特点,你觉得呢?与Model 3相比,Model Y要高出7.1英寸(离地面间隙多出1.1英寸),长出几英寸,宽了近3英寸。在后备箱下方(非常类似于Model X)约有53立方英尺的存储空间,前行李箱中还有约15立方英尺的存储空间。如果Model 3个看上去像一小份可爱的煎饼,那么Model Y就是快餐店Denny's卖的那种。

有人认为Model Y的内饰过于简单,我也同意。Model Y的朴素、倾斜的仪表盘与Model 3相同,装饰有柔软的“纯素皮革”和木质饰边,半藏在刀片状的出风口之间。门上有轻触开关,用于控制车窗和开启执行器,方向盘上有两个滚珠选择器。仪表盘中央的15英寸中央触摸屏可访问所有其他控件,包括调整方向盘的倾斜、后视镜、甚至是空调出风口。并非所有人都对这样的内饰配置感到失望。

在我向邻居展示这辆车的过程中,大家似乎需要大约30秒将对它的印象从“无趣”变为“舒适”。而转变的关键似乎是能感受到坐在Model Y的一块全景玻璃顶棚之下的喜悦,仿佛置身于玻璃容器中的松狮蜥。

我期待有一天,汽车评论家们可以对这种冷淡风格做些分析、提些看法,再体察下其中细微的人性化因素差异。同时,我们有这款车,这款程序,以及击败竞争对手的核心技术。从驾驶的角度看,同类别的其它车,包括奔驰GLC 300,揽胜Evoque,捷豹F-Pace,保时捷Macan,都像是些行动缓慢、设计粗糙的古董,用古旧的调制解调器连接到云端。

Model Y能提供令人满足的驾驶体验:迅捷且平顺的加速,改良的动力总成悬置系统,在加速和减速的时候没有摩擦感。人们会有这样的好感部分是因为对当前这一代车型(如前面所提到的那些)的发动机性能不满,所有这些车都带有多模式驾驶程序,然而体验并不平稳。从现在起到2030年左右,无论美国联邦政府颁布什么法令,全球汽车制造商规模都将不断缩小,都会通过混合动力和数字化的方式不断改造他们的燃油发动机,直到它们完全消失。燃油车的最后十几年将伴随着令人晕眩、负担过重的涡轮四缸发动机,在红灯前断断续续发动,抖得像台洗衣机。

相比之下,Model Y则像苦修缄口的修道士一样安静。它装有约75千瓦时的锂离子电池,为前侧的感应发动机和后侧较大的永磁发动机供电。完全发动时,它能产生384马力和376磅英尺的扭矩来推动重4,416磅的车身。从静止加速至每小时60英里的时速只需4.8秒(456马力的高性能版为3.5秒)。在高速公路上行驶时,我们驾驶的Model Y的高续航/全时驱动版本能够产生强力加速,很轻松就可飙至三位数时速。

即使不谈其强劲的电池和马力无穷的马达,这款车也有很强的创新性,它在车身工程和空气调节系统(HVAC)等多个领域都遥遥领先。车内供暖和制冷可能会大量消耗电池,特斯拉因此开发了一种用于气温控制的超高效热力泵,还有一组紧凑的冷却剂回路网络聚集在热泵系统Octovalve,可满足不同系统的温度调节需求。而HVAC的效率对于Model Y 316英里的续航里程至关重要。

触控屏界面及其背后的图形软件设计有趣且智能,能够感知不同状况,和操纵杆相连接,其他信息娱乐系统和驾驶辅助系统与之相比,被甩出好几条街。语音命令系统开箱即用,错误率会随使用的增加而降低。

该车的天才设计比比皆是:在Toybox菜单中做一下设置,驾驶员按一下按钮就能发出一系列热闹的屁声。还可自由设定转向指示音,我设置的语音是我家12岁的双胞胎保证我永不变老。你还可以使用互动界面把屁声的压力中心转移,可以随意设置某个座位上发出更响亮的屁声。啊~活着真好。

还想要更深入地了解吗?听听密歇根州奥本山市Munro&Associates Inc.公司的逆向工程专家桑迪·芒罗(Sandy Munro)怎么说。芒罗常把自己的研究成果出售给汽车制造商,他制作了一系列出色的YouTube视频,把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺钉的程度。芒罗通常戴着口罩出镜,在大流行病期间成为了电动汽车界的民间英雄。他亲切详述了Model Y的各类突破,同时提醒观众记得给他打赏。芒罗说样车的漆面感让他有点不舒服;他还指出样车的面板间未做到严丝合缝。即便如此,芒罗在网站Teslarati上说道:“我认为现在没有人可以挑战特斯拉。”

麻烦的是,有些人认为无论Model Y在其他方面如何先进,但它的电池组依然太笨重,续航能力弱,价格昂贵,无法代表真正的技术突破。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)应该会表示同意。特斯拉的观察家们预计,该公司将在下一次称为“电池日”(Battery Day)的投资者会议上披露其和研究合作伙伴关系和内部研究的结果。在各种创新披露的传言中,有一种被称为“百万英里电池” 的存储技术,能够供汽车使用数十年,随后可以用于固定式智能电网储存。特斯拉对此未予置评。

同时据报道,特斯拉一直在开发自己的成本更低、能量密度更高的电池和电池组,以及使其规模化所需的大型制造。一些分析师预计,马斯克将宣布电池成本低于每千瓦时100美元,这将成为一个广为人知的拐点,基于这一拐点,电动汽车的制造能比燃油车更便宜。据BloombergNEF估计,行业平均要到2024年才能达到这样的水平。

传统汽车制造商能否追上这样的脚步?目前还很难说。

特斯拉2020新款Model Y高续航双马达全时四驱参数一览

起步价:52,990美元

测试车价格:57,190美元(包含送货费)

动力总成:电动电池,带有固定在底盘上的液冷锂离子电池组(约75千瓦时);前/后轴上的双牵引电机;全轮驱动

功率/扭矩:384马力/376磅英尺扭矩

长度/宽度/高度/轮距:187.0/83.8(包括后视镜) /63.9/113.8英寸

车重:4,416磅

续航里程:316英里

从静止加速至时速60英里/小时所需时长:4.8秒

最高时速:135英里/小时■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)




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