摘要:大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。



周小飏

OR--商业新媒体 】停牌十日后,中国第三大动力电池企业国轩高科(002074.SZ)迎来新的第一大股东。新股东正是传闻中的大众汽车集团(下称大众)。

5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。

同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

国信证券研报分析认为,大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。

2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

5月29日,国轩高科开盘涨停,每股股价为29.9元。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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大众豪掷80多亿入主国轩高科,国内锂电格局将改写?

发布日期:2020-05-30 17:34
摘要:大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。



周小飏

OR--商业新媒体 】停牌十日后,中国第三大动力电池企业国轩高科(002074.SZ)迎来新的第一大股东。新股东正是传闻中的大众汽车集团(下称大众)。

5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。

同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

国信证券研报分析认为,大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。

2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

5月29日,国轩高科开盘涨停,每股股价为29.9元。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。

同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

国信证券研报分析认为,大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。

2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

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5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。

同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

国信证券研报分析认为,大众入主国轩高科,体现了大众在布局电动化战略上的决心,也将为国内锂电市场格局带来较大变化。

2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

5月29日,国轩高科开盘涨停,每股股价为29.9元。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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5月28日晚间,国轩高科公告显示,拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%,募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。

同时,国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国)转让5%的股权,转让价款合计14.06亿元。

此次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股,占公司总股本的26.47%,为公司第一大股东。

国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股,占公司总股本的18.2%,为公司第二大股东。

据《证券日报》报道,5月28日,大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式,大众汽车为成为国轩高科大股东,付出的代价为11亿欧元(约合人民币87.17亿元)。

原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。

根据《股东协议》,大众中国承诺,自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内,或大众自行决定的更长期间内,大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科此次募集的资金,将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目,以及补充流动资金。

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2019年11月,大众发布了五年电动计划,规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。

国信证券称,此次大众入主国轩高科,正是其电动化转型的关键环节。

国轩高科在国内的装机量位列第三,排在宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)之后,市场占有率为5%左右。

大众想要入股国轩高科的传闻,最早起于2019年8月23日。

大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件,大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科,成为大众投资的潜在目标。

因大众投资入股消息,国轩高科此前股价多次异动,甚至收到深交所的问询函。但国轩高科多次否认了这个消息。

大众CEO Herbert Diess曾公开表示,计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上在中国制造。

大众计划,2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆,对动力电池的需求将达75 GWh。

路透社曾报道,大众想要在中国控股一家电池厂商,以掌握电动汽车产业链的核心部件。

目前,大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代(300750.SZ)、德赛电池(000049.SZ)等。

此前,包括特斯拉、大众、宝马在内的车企,多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式,以增加议价能力、控制电池核心部件,从而降低成本。

大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车,以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。

5月22日,工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着,国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称,采取更便宜的磷酸铁锂电池,是为了下探价格空间,降价以进一步扩大市场份额。

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