摘要:将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验;在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

 

OR--商业新媒体 】为争取更高的票价及旅客忠诚度,航空公司一直在争先恐后地加强机上服务。近来,一个显而易见的战场横在了我们眼前:座椅靠背屏幕。

尽管此类显示设备已成为长途飞行难以割舍的组成部分,它们有助于乘客安度跨越大洋的时光,但对于执飞国内航线的单通道飞机是否应配备,美国的航空公司之间存在巨大分歧。机上Wi-Fi的到来让我们可以在机上使用手机或平板电脑观看电影、电视,或打游戏,在这种情况下,航空公司已经可以毋须为所有座位安装昂贵的硬件。

美国的三家大型航空公司美国航空(American Airlines)、联合航空(United Airlines)以及阿拉斯加航空(Alaska Air Group)正在拆除国内航班主力机型上的座椅靠背屏幕,包括购自波音(Boeing)的中型737飞机及购自空中巴士(Airbus)的A320飞机。西南航空(Southwest Airlines)从未为其波音737飞机配备屏幕,该公司也表示无意改弦更张。

而另一边厢,达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(Jet Blue)押注了带有音视频点播功能的靠背屏幕,他们认为此类屏幕将是吸引国内旅客的利器。达美旗下成立三年的达美航空用品公司(Delta Flight Products)将这两个方面结合了起来,为达美航空的许多新交付飞机开发了无线影音产品及可固定在座椅上的平板显示屏,从而省去了与传统内置显示器关联的额外负担。

这种分裂在国际上也很明显:欧洲很少有单通道飞机配备屏幕,而在提供全方位服务的亚洲航空公司的飞机上,此类屏幕仍相对普遍。

航空公司之所以要换掉靠背屏幕,当然是因为智能手机已经无所不在。一些航空公司将机上影音服务作为了一个自然而然的削减支出的方向。但在其他航空公司看来,乘客意识到前方没有屏幕时会带来新的营销机会。

航空公司抛弃靠背屏幕不只是因为安装成本高昂。这些屏幕会增加重量,进而增加燃油成本。而且靠背屏幕通常会比口袋里的设备更快过时。美国航空负责营销与忠诚度的高级副总裁施塔赫(Kurt Stache)表示,屏幕的维护成本也不便宜:“几年后,它们明显会成为痛点。”(达美的新型弹出式平板屏幕可轻松替换。)

施塔赫表示,美国航空公司逾50%的乘客会携带两个设备。因此在美国航空的调查中,乘客最需要的不是屏幕,而是电源插口及更宽敞的上方行李空间。(该航空公司也为其多数单通道飞机配备了更快速的联网方式。)

对于坚持配备靠背屏幕的航空公司而言,屏幕的作用不只是为了满足想看屏幕的旅客。捷蓝也提供了免费的Wi-Fi,达美航空也计划最早于明年为旅客提供此项福利。为何要两者兼顾呢?航空公司辩称旅客想复制家中的“双屏”体验,即一边浏览网络,一边观看电视或电影。

“并不是因为你身处空中,身处机舱里,就要改变地面上的生活方式。”捷蓝航空产品开发总监斯托雅诺娃(Mariya Stoyanova)表示。“我们将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验。”

美国航空和联合航空在一些国内航线上保留了靠背屏幕,包括一些由单通道飞机执飞的利润丰厚的航线:纽约往来洛杉矶与三藩市航线。联合航空还保留了200多架来自前美国大陆航空(Continental)的波音737上的靠背屏幕,那些飞机上配备了DirecTV的直播服务。

虽然致力于加强影音服务,但联合航空也在考虑为明年交付的一些波音737 Max 10飞机配备新的靠背屏幕。屏幕将配备在执飞四个跨洲目的地航线的Max 10上。联合航空的机上娱乐与连接业务总经理阿卜杜勒哈利姆(Tarek Abdel-Halim)不愿确认这款最大的Max机型是否会在所有座位上配备屏幕,以及他认为哪种方式更好。他表示:“不能说一种方式一定就比另一种好。”

达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,“娱乐很重要,因为乘客平均会在飞机上度过三个小时。巴斯蒂安说靠背屏幕绝对有变现的机会,但我没兴趣为了变现而变现。”

尽管业界对于靠背屏幕和影音服务的优劣存在争论,但所有航空公司都在努力带来更快速的Wi-Fi,以帮助提供更多个性化服务,同时累积乘客数据。此类数据不仅包括你喜欢喝什么饮料,也包括你会被哪种娱乐方式吸引,以及应该针对你投放哪些广告。

“你在约1万米的高空俘获了一批无处可去的受众,”捷蓝的斯托雅诺娃指出。“你可以做很多事情。”

更好的联网能带来更多的旅客购物,更多的潜在广告主,更多的付费用户服务以及更多的合作方式,比如亚马逊(Amazon)与捷蓝或苹果(Apple)与美国航空的合作。松下航空电子公司(Panasonic Avionics)数码服务与解决方案部门的负责人利克蒂(Julie Lichty)表示,更多航空公司“在寻找能负担各种服务成本的广告商”。机上Wi-Fi或乘客使用的其他娱乐方式都可以投放广告。

在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

在1.2万米的高空买鞋或买菜“将是家常便饭”,全球鹰娱乐公司(Global Eagle Entertainmen)航空连接高级副总裁皮戈特(Mike Pigott)表示,“这将和在一切移动环境中购物没什么两样。”

而且还能获得更多常旅客积分。作为合作的一环,捷蓝会为乘机时在亚马逊上购物的旅客提供额外的常客奖励。美国航空与苹果达成的交易允许旅客在飞机上使用Apple Music。

但先别高兴太早,旅客们应该清楚,所有这些机上消遣都不是为了提供免费的午餐。面向成千上万无处可去的旅客进行营销的能力被视为一棵新的摇钱树。

美国航空的施塔赫表示这家航空公司不想马上开始对所有服务收费,而是想更循序渐进地通过其数码门户增加机上的收入。他说:“如果走得太快,走得太远,人们可能会说’我不想用这个’。”

不过,飞机上可能会很快出现一种让你花了钱却一无所获的服务:线上赌博。航空数据公司Routehappy by ATPCO负责追踪空中福利设施的拉比诺维茨(Jason Rabinowitz)预测,未来旅客们或许能透过屏幕参与博彩活动。“目前还没有哪家公司做这个,但这是完全可以实现的,”他表示,这需要监管方的放行。撰文/Justin Bachman、Mary Schlangenstein■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章

分享到:

免费WiFi或者买鞋 你更喜欢哪种飞机客舱服务?

发布日期:2020-02-22 08:08
摘要:将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验;在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

 

OR--商业新媒体 】为争取更高的票价及旅客忠诚度,航空公司一直在争先恐后地加强机上服务。近来,一个显而易见的战场横在了我们眼前:座椅靠背屏幕。

尽管此类显示设备已成为长途飞行难以割舍的组成部分,它们有助于乘客安度跨越大洋的时光,但对于执飞国内航线的单通道飞机是否应配备,美国的航空公司之间存在巨大分歧。机上Wi-Fi的到来让我们可以在机上使用手机或平板电脑观看电影、电视,或打游戏,在这种情况下,航空公司已经可以毋须为所有座位安装昂贵的硬件。

美国的三家大型航空公司美国航空(American Airlines)、联合航空(United Airlines)以及阿拉斯加航空(Alaska Air Group)正在拆除国内航班主力机型上的座椅靠背屏幕,包括购自波音(Boeing)的中型737飞机及购自空中巴士(Airbus)的A320飞机。西南航空(Southwest Airlines)从未为其波音737飞机配备屏幕,该公司也表示无意改弦更张。

而另一边厢,达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(Jet Blue)押注了带有音视频点播功能的靠背屏幕,他们认为此类屏幕将是吸引国内旅客的利器。达美旗下成立三年的达美航空用品公司(Delta Flight Products)将这两个方面结合了起来,为达美航空的许多新交付飞机开发了无线影音产品及可固定在座椅上的平板显示屏,从而省去了与传统内置显示器关联的额外负担。

这种分裂在国际上也很明显:欧洲很少有单通道飞机配备屏幕,而在提供全方位服务的亚洲航空公司的飞机上,此类屏幕仍相对普遍。

航空公司之所以要换掉靠背屏幕,当然是因为智能手机已经无所不在。一些航空公司将机上影音服务作为了一个自然而然的削减支出的方向。但在其他航空公司看来,乘客意识到前方没有屏幕时会带来新的营销机会。

航空公司抛弃靠背屏幕不只是因为安装成本高昂。这些屏幕会增加重量,进而增加燃油成本。而且靠背屏幕通常会比口袋里的设备更快过时。美国航空负责营销与忠诚度的高级副总裁施塔赫(Kurt Stache)表示,屏幕的维护成本也不便宜:“几年后,它们明显会成为痛点。”(达美的新型弹出式平板屏幕可轻松替换。)

施塔赫表示,美国航空公司逾50%的乘客会携带两个设备。因此在美国航空的调查中,乘客最需要的不是屏幕,而是电源插口及更宽敞的上方行李空间。(该航空公司也为其多数单通道飞机配备了更快速的联网方式。)

对于坚持配备靠背屏幕的航空公司而言,屏幕的作用不只是为了满足想看屏幕的旅客。捷蓝也提供了免费的Wi-Fi,达美航空也计划最早于明年为旅客提供此项福利。为何要两者兼顾呢?航空公司辩称旅客想复制家中的“双屏”体验,即一边浏览网络,一边观看电视或电影。

“并不是因为你身处空中,身处机舱里,就要改变地面上的生活方式。”捷蓝航空产品开发总监斯托雅诺娃(Mariya Stoyanova)表示。“我们将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验。”

美国航空和联合航空在一些国内航线上保留了靠背屏幕,包括一些由单通道飞机执飞的利润丰厚的航线:纽约往来洛杉矶与三藩市航线。联合航空还保留了200多架来自前美国大陆航空(Continental)的波音737上的靠背屏幕,那些飞机上配备了DirecTV的直播服务。

虽然致力于加强影音服务,但联合航空也在考虑为明年交付的一些波音737 Max 10飞机配备新的靠背屏幕。屏幕将配备在执飞四个跨洲目的地航线的Max 10上。联合航空的机上娱乐与连接业务总经理阿卜杜勒哈利姆(Tarek Abdel-Halim)不愿确认这款最大的Max机型是否会在所有座位上配备屏幕,以及他认为哪种方式更好。他表示:“不能说一种方式一定就比另一种好。”

达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,“娱乐很重要,因为乘客平均会在飞机上度过三个小时。巴斯蒂安说靠背屏幕绝对有变现的机会,但我没兴趣为了变现而变现。”

尽管业界对于靠背屏幕和影音服务的优劣存在争论,但所有航空公司都在努力带来更快速的Wi-Fi,以帮助提供更多个性化服务,同时累积乘客数据。此类数据不仅包括你喜欢喝什么饮料,也包括你会被哪种娱乐方式吸引,以及应该针对你投放哪些广告。

“你在约1万米的高空俘获了一批无处可去的受众,”捷蓝的斯托雅诺娃指出。“你可以做很多事情。”

更好的联网能带来更多的旅客购物,更多的潜在广告主,更多的付费用户服务以及更多的合作方式,比如亚马逊(Amazon)与捷蓝或苹果(Apple)与美国航空的合作。松下航空电子公司(Panasonic Avionics)数码服务与解决方案部门的负责人利克蒂(Julie Lichty)表示,更多航空公司“在寻找能负担各种服务成本的广告商”。机上Wi-Fi或乘客使用的其他娱乐方式都可以投放广告。

在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

在1.2万米的高空买鞋或买菜“将是家常便饭”,全球鹰娱乐公司(Global Eagle Entertainmen)航空连接高级副总裁皮戈特(Mike Pigott)表示,“这将和在一切移动环境中购物没什么两样。”

而且还能获得更多常旅客积分。作为合作的一环,捷蓝会为乘机时在亚马逊上购物的旅客提供额外的常客奖励。美国航空与苹果达成的交易允许旅客在飞机上使用Apple Music。

但先别高兴太早,旅客们应该清楚,所有这些机上消遣都不是为了提供免费的午餐。面向成千上万无处可去的旅客进行营销的能力被视为一棵新的摇钱树。

美国航空的施塔赫表示这家航空公司不想马上开始对所有服务收费,而是想更循序渐进地通过其数码门户增加机上的收入。他说:“如果走得太快,走得太远,人们可能会说’我不想用这个’。”

不过,飞机上可能会很快出现一种让你花了钱却一无所获的服务:线上赌博。航空数据公司Routehappy by ATPCO负责追踪空中福利设施的拉比诺维茨(Jason Rabinowitz)预测,未来旅客们或许能透过屏幕参与博彩活动。“目前还没有哪家公司做这个,但这是完全可以实现的,”他表示,这需要监管方的放行。撰文/Justin Bachman、Mary Schlangenstein■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章
摘要:将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验;在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

 

OR--商业新媒体 】为争取更高的票价及旅客忠诚度,航空公司一直在争先恐后地加强机上服务。近来,一个显而易见的战场横在了我们眼前:座椅靠背屏幕。

尽管此类显示设备已成为长途飞行难以割舍的组成部分,它们有助于乘客安度跨越大洋的时光,但对于执飞国内航线的单通道飞机是否应配备,美国的航空公司之间存在巨大分歧。机上Wi-Fi的到来让我们可以在机上使用手机或平板电脑观看电影、电视,或打游戏,在这种情况下,航空公司已经可以毋须为所有座位安装昂贵的硬件。

美国的三家大型航空公司美国航空(American Airlines)、联合航空(United Airlines)以及阿拉斯加航空(Alaska Air Group)正在拆除国内航班主力机型上的座椅靠背屏幕,包括购自波音(Boeing)的中型737飞机及购自空中巴士(Airbus)的A320飞机。西南航空(Southwest Airlines)从未为其波音737飞机配备屏幕,该公司也表示无意改弦更张。

而另一边厢,达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(Jet Blue)押注了带有音视频点播功能的靠背屏幕,他们认为此类屏幕将是吸引国内旅客的利器。达美旗下成立三年的达美航空用品公司(Delta Flight Products)将这两个方面结合了起来,为达美航空的许多新交付飞机开发了无线影音产品及可固定在座椅上的平板显示屏,从而省去了与传统内置显示器关联的额外负担。

这种分裂在国际上也很明显:欧洲很少有单通道飞机配备屏幕,而在提供全方位服务的亚洲航空公司的飞机上,此类屏幕仍相对普遍。

航空公司之所以要换掉靠背屏幕,当然是因为智能手机已经无所不在。一些航空公司将机上影音服务作为了一个自然而然的削减支出的方向。但在其他航空公司看来,乘客意识到前方没有屏幕时会带来新的营销机会。

航空公司抛弃靠背屏幕不只是因为安装成本高昂。这些屏幕会增加重量,进而增加燃油成本。而且靠背屏幕通常会比口袋里的设备更快过时。美国航空负责营销与忠诚度的高级副总裁施塔赫(Kurt Stache)表示,屏幕的维护成本也不便宜:“几年后,它们明显会成为痛点。”(达美的新型弹出式平板屏幕可轻松替换。)

施塔赫表示,美国航空公司逾50%的乘客会携带两个设备。因此在美国航空的调查中,乘客最需要的不是屏幕,而是电源插口及更宽敞的上方行李空间。(该航空公司也为其多数单通道飞机配备了更快速的联网方式。)

对于坚持配备靠背屏幕的航空公司而言,屏幕的作用不只是为了满足想看屏幕的旅客。捷蓝也提供了免费的Wi-Fi,达美航空也计划最早于明年为旅客提供此项福利。为何要两者兼顾呢?航空公司辩称旅客想复制家中的“双屏”体验,即一边浏览网络,一边观看电视或电影。

“并不是因为你身处空中,身处机舱里,就要改变地面上的生活方式。”捷蓝航空产品开发总监斯托雅诺娃(Mariya Stoyanova)表示。“我们将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验。”

美国航空和联合航空在一些国内航线上保留了靠背屏幕,包括一些由单通道飞机执飞的利润丰厚的航线:纽约往来洛杉矶与三藩市航线。联合航空还保留了200多架来自前美国大陆航空(Continental)的波音737上的靠背屏幕,那些飞机上配备了DirecTV的直播服务。

虽然致力于加强影音服务,但联合航空也在考虑为明年交付的一些波音737 Max 10飞机配备新的靠背屏幕。屏幕将配备在执飞四个跨洲目的地航线的Max 10上。联合航空的机上娱乐与连接业务总经理阿卜杜勒哈利姆(Tarek Abdel-Halim)不愿确认这款最大的Max机型是否会在所有座位上配备屏幕,以及他认为哪种方式更好。他表示:“不能说一种方式一定就比另一种好。”

达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,“娱乐很重要,因为乘客平均会在飞机上度过三个小时。巴斯蒂安说靠背屏幕绝对有变现的机会,但我没兴趣为了变现而变现。”

尽管业界对于靠背屏幕和影音服务的优劣存在争论,但所有航空公司都在努力带来更快速的Wi-Fi,以帮助提供更多个性化服务,同时累积乘客数据。此类数据不仅包括你喜欢喝什么饮料,也包括你会被哪种娱乐方式吸引,以及应该针对你投放哪些广告。

“你在约1万米的高空俘获了一批无处可去的受众,”捷蓝的斯托雅诺娃指出。“你可以做很多事情。”

更好的联网能带来更多的旅客购物,更多的潜在广告主,更多的付费用户服务以及更多的合作方式,比如亚马逊(Amazon)与捷蓝或苹果(Apple)与美国航空的合作。松下航空电子公司(Panasonic Avionics)数码服务与解决方案部门的负责人利克蒂(Julie Lichty)表示,更多航空公司“在寻找能负担各种服务成本的广告商”。机上Wi-Fi或乘客使用的其他娱乐方式都可以投放广告。

在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

在1.2万米的高空买鞋或买菜“将是家常便饭”,全球鹰娱乐公司(Global Eagle Entertainmen)航空连接高级副总裁皮戈特(Mike Pigott)表示,“这将和在一切移动环境中购物没什么两样。”

而且还能获得更多常旅客积分。作为合作的一环,捷蓝会为乘机时在亚马逊上购物的旅客提供额外的常客奖励。美国航空与苹果达成的交易允许旅客在飞机上使用Apple Music。

但先别高兴太早,旅客们应该清楚,所有这些机上消遣都不是为了提供免费的午餐。面向成千上万无处可去的旅客进行营销的能力被视为一棵新的摇钱树。

美国航空的施塔赫表示这家航空公司不想马上开始对所有服务收费,而是想更循序渐进地通过其数码门户增加机上的收入。他说:“如果走得太快,走得太远,人们可能会说’我不想用这个’。”

不过,飞机上可能会很快出现一种让你花了钱却一无所获的服务:线上赌博。航空数据公司Routehappy by ATPCO负责追踪空中福利设施的拉比诺维茨(Jason Rabinowitz)预测,未来旅客们或许能透过屏幕参与博彩活动。“目前还没有哪家公司做这个,但这是完全可以实现的,”他表示,这需要监管方的放行。撰文/Justin Bachman、Mary Schlangenstein■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章

读者评论


最新资讯
OR


分享到:

免费WiFi或者买鞋 你更喜欢哪种飞机客舱服务?

发布日期:2020-02-22 08:08
摘要:将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验;在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

 

OR--商业新媒体 】为争取更高的票价及旅客忠诚度,航空公司一直在争先恐后地加强机上服务。近来,一个显而易见的战场横在了我们眼前:座椅靠背屏幕。

尽管此类显示设备已成为长途飞行难以割舍的组成部分,它们有助于乘客安度跨越大洋的时光,但对于执飞国内航线的单通道飞机是否应配备,美国的航空公司之间存在巨大分歧。机上Wi-Fi的到来让我们可以在机上使用手机或平板电脑观看电影、电视,或打游戏,在这种情况下,航空公司已经可以毋须为所有座位安装昂贵的硬件。

美国的三家大型航空公司美国航空(American Airlines)、联合航空(United Airlines)以及阿拉斯加航空(Alaska Air Group)正在拆除国内航班主力机型上的座椅靠背屏幕,包括购自波音(Boeing)的中型737飞机及购自空中巴士(Airbus)的A320飞机。西南航空(Southwest Airlines)从未为其波音737飞机配备屏幕,该公司也表示无意改弦更张。

而另一边厢,达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(Jet Blue)押注了带有音视频点播功能的靠背屏幕,他们认为此类屏幕将是吸引国内旅客的利器。达美旗下成立三年的达美航空用品公司(Delta Flight Products)将这两个方面结合了起来,为达美航空的许多新交付飞机开发了无线影音产品及可固定在座椅上的平板显示屏,从而省去了与传统内置显示器关联的额外负担。

这种分裂在国际上也很明显:欧洲很少有单通道飞机配备屏幕,而在提供全方位服务的亚洲航空公司的飞机上,此类屏幕仍相对普遍。

航空公司之所以要换掉靠背屏幕,当然是因为智能手机已经无所不在。一些航空公司将机上影音服务作为了一个自然而然的削减支出的方向。但在其他航空公司看来,乘客意识到前方没有屏幕时会带来新的营销机会。

航空公司抛弃靠背屏幕不只是因为安装成本高昂。这些屏幕会增加重量,进而增加燃油成本。而且靠背屏幕通常会比口袋里的设备更快过时。美国航空负责营销与忠诚度的高级副总裁施塔赫(Kurt Stache)表示,屏幕的维护成本也不便宜:“几年后,它们明显会成为痛点。”(达美的新型弹出式平板屏幕可轻松替换。)

施塔赫表示,美国航空公司逾50%的乘客会携带两个设备。因此在美国航空的调查中,乘客最需要的不是屏幕,而是电源插口及更宽敞的上方行李空间。(该航空公司也为其多数单通道飞机配备了更快速的联网方式。)

对于坚持配备靠背屏幕的航空公司而言,屏幕的作用不只是为了满足想看屏幕的旅客。捷蓝也提供了免费的Wi-Fi,达美航空也计划最早于明年为旅客提供此项福利。为何要两者兼顾呢?航空公司辩称旅客想复制家中的“双屏”体验,即一边浏览网络,一边观看电视或电影。

“并不是因为你身处空中,身处机舱里,就要改变地面上的生活方式。”捷蓝航空产品开发总监斯托雅诺娃(Mariya Stoyanova)表示。“我们将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验。”

美国航空和联合航空在一些国内航线上保留了靠背屏幕,包括一些由单通道飞机执飞的利润丰厚的航线:纽约往来洛杉矶与三藩市航线。联合航空还保留了200多架来自前美国大陆航空(Continental)的波音737上的靠背屏幕,那些飞机上配备了DirecTV的直播服务。

虽然致力于加强影音服务,但联合航空也在考虑为明年交付的一些波音737 Max 10飞机配备新的靠背屏幕。屏幕将配备在执飞四个跨洲目的地航线的Max 10上。联合航空的机上娱乐与连接业务总经理阿卜杜勒哈利姆(Tarek Abdel-Halim)不愿确认这款最大的Max机型是否会在所有座位上配备屏幕,以及他认为哪种方式更好。他表示:“不能说一种方式一定就比另一种好。”

达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,“娱乐很重要,因为乘客平均会在飞机上度过三个小时。巴斯蒂安说靠背屏幕绝对有变现的机会,但我没兴趣为了变现而变现。”

尽管业界对于靠背屏幕和影音服务的优劣存在争论,但所有航空公司都在努力带来更快速的Wi-Fi,以帮助提供更多个性化服务,同时累积乘客数据。此类数据不仅包括你喜欢喝什么饮料,也包括你会被哪种娱乐方式吸引,以及应该针对你投放哪些广告。

“你在约1万米的高空俘获了一批无处可去的受众,”捷蓝的斯托雅诺娃指出。“你可以做很多事情。”

更好的联网能带来更多的旅客购物,更多的潜在广告主,更多的付费用户服务以及更多的合作方式,比如亚马逊(Amazon)与捷蓝或苹果(Apple)与美国航空的合作。松下航空电子公司(Panasonic Avionics)数码服务与解决方案部门的负责人利克蒂(Julie Lichty)表示,更多航空公司“在寻找能负担各种服务成本的广告商”。机上Wi-Fi或乘客使用的其他娱乐方式都可以投放广告。

在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

在1.2万米的高空买鞋或买菜“将是家常便饭”,全球鹰娱乐公司(Global Eagle Entertainmen)航空连接高级副总裁皮戈特(Mike Pigott)表示,“这将和在一切移动环境中购物没什么两样。”

而且还能获得更多常旅客积分。作为合作的一环,捷蓝会为乘机时在亚马逊上购物的旅客提供额外的常客奖励。美国航空与苹果达成的交易允许旅客在飞机上使用Apple Music。

但先别高兴太早,旅客们应该清楚,所有这些机上消遣都不是为了提供免费的午餐。面向成千上万无处可去的旅客进行营销的能力被视为一棵新的摇钱树。

美国航空的施塔赫表示这家航空公司不想马上开始对所有服务收费,而是想更循序渐进地通过其数码门户增加机上的收入。他说:“如果走得太快,走得太远,人们可能会说’我不想用这个’。”

不过,飞机上可能会很快出现一种让你花了钱却一无所获的服务:线上赌博。航空数据公司Routehappy by ATPCO负责追踪空中福利设施的拉比诺维茨(Jason Rabinowitz)预测,未来旅客们或许能透过屏幕参与博彩活动。“目前还没有哪家公司做这个,但这是完全可以实现的,”他表示,这需要监管方的放行。撰文/Justin Bachman、Mary Schlangenstein■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章
摘要:将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验;在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

 

OR--商业新媒体 】为争取更高的票价及旅客忠诚度,航空公司一直在争先恐后地加强机上服务。近来,一个显而易见的战场横在了我们眼前:座椅靠背屏幕。

尽管此类显示设备已成为长途飞行难以割舍的组成部分,它们有助于乘客安度跨越大洋的时光,但对于执飞国内航线的单通道飞机是否应配备,美国的航空公司之间存在巨大分歧。机上Wi-Fi的到来让我们可以在机上使用手机或平板电脑观看电影、电视,或打游戏,在这种情况下,航空公司已经可以毋须为所有座位安装昂贵的硬件。

美国的三家大型航空公司美国航空(American Airlines)、联合航空(United Airlines)以及阿拉斯加航空(Alaska Air Group)正在拆除国内航班主力机型上的座椅靠背屏幕,包括购自波音(Boeing)的中型737飞机及购自空中巴士(Airbus)的A320飞机。西南航空(Southwest Airlines)从未为其波音737飞机配备屏幕,该公司也表示无意改弦更张。

而另一边厢,达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(Jet Blue)押注了带有音视频点播功能的靠背屏幕,他们认为此类屏幕将是吸引国内旅客的利器。达美旗下成立三年的达美航空用品公司(Delta Flight Products)将这两个方面结合了起来,为达美航空的许多新交付飞机开发了无线影音产品及可固定在座椅上的平板显示屏,从而省去了与传统内置显示器关联的额外负担。

这种分裂在国际上也很明显:欧洲很少有单通道飞机配备屏幕,而在提供全方位服务的亚洲航空公司的飞机上,此类屏幕仍相对普遍。

航空公司之所以要换掉靠背屏幕,当然是因为智能手机已经无所不在。一些航空公司将机上影音服务作为了一个自然而然的削减支出的方向。但在其他航空公司看来,乘客意识到前方没有屏幕时会带来新的营销机会。

航空公司抛弃靠背屏幕不只是因为安装成本高昂。这些屏幕会增加重量,进而增加燃油成本。而且靠背屏幕通常会比口袋里的设备更快过时。美国航空负责营销与忠诚度的高级副总裁施塔赫(Kurt Stache)表示,屏幕的维护成本也不便宜:“几年后,它们明显会成为痛点。”(达美的新型弹出式平板屏幕可轻松替换。)

施塔赫表示,美国航空公司逾50%的乘客会携带两个设备。因此在美国航空的调查中,乘客最需要的不是屏幕,而是电源插口及更宽敞的上方行李空间。(该航空公司也为其多数单通道飞机配备了更快速的联网方式。)

对于坚持配备靠背屏幕的航空公司而言,屏幕的作用不只是为了满足想看屏幕的旅客。捷蓝也提供了免费的Wi-Fi,达美航空也计划最早于明年为旅客提供此项福利。为何要两者兼顾呢?航空公司辩称旅客想复制家中的“双屏”体验,即一边浏览网络,一边观看电视或电影。

“并不是因为你身处空中,身处机舱里,就要改变地面上的生活方式。”捷蓝航空产品开发总监斯托雅诺娃(Mariya Stoyanova)表示。“我们将控制权交还给你,你可以享受类似自家客厅的体验。”

美国航空和联合航空在一些国内航线上保留了靠背屏幕,包括一些由单通道飞机执飞的利润丰厚的航线:纽约往来洛杉矶与三藩市航线。联合航空还保留了200多架来自前美国大陆航空(Continental)的波音737上的靠背屏幕,那些飞机上配备了DirecTV的直播服务。

虽然致力于加强影音服务,但联合航空也在考虑为明年交付的一些波音737 Max 10飞机配备新的靠背屏幕。屏幕将配备在执飞四个跨洲目的地航线的Max 10上。联合航空的机上娱乐与连接业务总经理阿卜杜勒哈利姆(Tarek Abdel-Halim)不愿确认这款最大的Max机型是否会在所有座位上配备屏幕,以及他认为哪种方式更好。他表示:“不能说一种方式一定就比另一种好。”

达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,“娱乐很重要,因为乘客平均会在飞机上度过三个小时。巴斯蒂安说靠背屏幕绝对有变现的机会,但我没兴趣为了变现而变现。”

尽管业界对于靠背屏幕和影音服务的优劣存在争论,但所有航空公司都在努力带来更快速的Wi-Fi,以帮助提供更多个性化服务,同时累积乘客数据。此类数据不仅包括你喜欢喝什么饮料,也包括你会被哪种娱乐方式吸引,以及应该针对你投放哪些广告。

“你在约1万米的高空俘获了一批无处可去的受众,”捷蓝的斯托雅诺娃指出。“你可以做很多事情。”

更好的联网能带来更多的旅客购物,更多的潜在广告主,更多的付费用户服务以及更多的合作方式,比如亚马逊(Amazon)与捷蓝或苹果(Apple)与美国航空的合作。松下航空电子公司(Panasonic Avionics)数码服务与解决方案部门的负责人利克蒂(Julie Lichty)表示,更多航空公司“在寻找能负担各种服务成本的广告商”。机上Wi-Fi或乘客使用的其他娱乐方式都可以投放广告。

在1.2万米的高空买鞋“将是家常便饭”。

在1.2万米的高空买鞋或买菜“将是家常便饭”,全球鹰娱乐公司(Global Eagle Entertainmen)航空连接高级副总裁皮戈特(Mike Pigott)表示,“这将和在一切移动环境中购物没什么两样。”

而且还能获得更多常旅客积分。作为合作的一环,捷蓝会为乘机时在亚马逊上购物的旅客提供额外的常客奖励。美国航空与苹果达成的交易允许旅客在飞机上使用Apple Music。

但先别高兴太早,旅客们应该清楚,所有这些机上消遣都不是为了提供免费的午餐。面向成千上万无处可去的旅客进行营销的能力被视为一棵新的摇钱树。

美国航空的施塔赫表示这家航空公司不想马上开始对所有服务收费,而是想更循序渐进地通过其数码门户增加机上的收入。他说:“如果走得太快,走得太远,人们可能会说’我不想用这个’。”

不过,飞机上可能会很快出现一种让你花了钱却一无所获的服务:线上赌博。航空数据公司Routehappy by ATPCO负责追踪空中福利设施的拉比诺维茨(Jason Rabinowitz)预测,未来旅客们或许能透过屏幕参与博彩活动。“目前还没有哪家公司做这个,但这是完全可以实现的,”他表示,这需要监管方的放行。撰文/Justin Bachman、Mary Schlangenstein■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章

读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR


最新资讯
OR


热门排行榜
OR

热门排行榜
OR

关注我们
OR




  OR | 商业新媒体
  地址:中国成都市高新区天华路299号
  邮编:610041
  手机:18982085896    邮箱:info@or123.net
网址:or123.net
© The OR  2017