摘要:李书福是想打造中国版的大众吗?“不,他有更宏伟的目标。”将与吉利合并的沃尔沃汽车的CEO塞缪尔森回答道。



 彼得•坎贝尔 伦敦 , 理查德•米尔恩 斯德哥尔摩 , 马思潭 北京报道

OR--商业新媒体 】日内瓦车展(Geneva Motor Show)前一夜,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官汉肯•塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在享用了一顿牛排晚餐后,喝着红酒放松了下来,他愉快地回答了关于沃尔沃汽车及其中国老板——吉利(Geely)董事长李书福的问题。

他被问到,李书福是否打算创造中国版的大众(Volkswagen)?

塞缪尔森说:“哦不。我认为他有更宏伟的目标。”

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。

此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾(Proton)到莲花(Lotus)跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司(LEVC)生产的商用车。

在此次公告之前,这些品牌——主要由吉利下属的非上市控股公司所有——相互之间的联系很松散,有一些技术合作。

沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星(Polestar)和领克(Lynk&Co)两个电动汽车品牌。

此次合并背后是对汽车行业瞬息万变的认知,埃隆•马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)现在是市值仅次于丰田(Toyota)的全球第二大车企。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽(SAIC)或一汽(First Auto Works)等地区性国有企业,到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD),许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。

但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在中国政府经常阻止国内企业投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团(Volvo Group)和戴姆勒(Daimler)的股份。沃尔沃集团是瑞典汽车制造商,曾拥有沃尔沃汽车。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)表示:“李书福从未掩饰自己想要打造一家世界级汽车集团的雄心。”

张豫说:“从他自称‘汽车狂人’的那天起……他就开始了长远的规划,努力成为福特或者丰田(Toyota),成为这个行业的历史性人物。”

伯恩斯坦(Bernstein)驻香港分析师Robin Zhu表示:“从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了……但在公众投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家……全球汽车制造商诞生。”

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

罗兰贝格(Roland Berger)上海合伙人方寅亮(Thomas Fang)说:“基本上吉利需要大量资金。”他指出,尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。

比起过去,中国政府也更愿意让一些民营企业在海外扩张。方寅亮表示:“吉利树立了一个很好的榜样,它利用沃尔沃的技术来打造一个更有价值的品牌。这有助于为他们的目标争取支持,这个目标就是成为一家全球认可的中国公司。”

这次交易中有许多最重要的问题仍有待做出决定。

首要问题是,新集团的管理结构是什么样的?双方都急于强调,它将是一家联合的公司,而不是一个品牌被另一个品牌接管。

“吉利已经证明自己能让沃尔沃自主运营,它在这方面令人印象深刻。”一名高管表示,“目前在沃尔沃,大家十分相信这不会是由吉利来接管。”

塞缪尔森——他从2012年起管理沃尔沃,任期将于2022年截止——将带领一个工作组,在今年底提出各项建议,而且他将出任一个关键职位,有可能是合并后集团的首席执行官。

李书福几乎肯定会是合并后集团的董事长,他在公司上下被称为“李董事长”,有时被直接称为“董事长”。

此次合并还将形成一个双层体制,吉利对莲花、戴姆勒和其他企业的投资暂时不会纳入新实体。

另一个待定的问题是沃尔沃的估值,各种估计数字差别很大,从70亿美元到300亿美元——后者是吉利之前打算将沃尔沃上市时所寻求的估值。两名知情人士表示,沃尔沃的估值目标可能在150至200亿美元之间。

许多业内人士对吉利与沃尔沃汽车合并有一种感觉:经过十年,他们终于完成了其他企业可能第一天就会做的事情。

“李书福很有耐心,”一名前高管表示,“他没有在微观层面对沃尔沃进行管理,他给他们很多空间、自由,而不是任命一个中国首席执行官。但这终究是他的公司,一切如何安排由他决定。”■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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吉利的全球化目标:中国首家跨国车企呼之欲出

发布日期:2020-02-18 10:29
摘要:李书福是想打造中国版的大众吗?“不,他有更宏伟的目标。”将与吉利合并的沃尔沃汽车的CEO塞缪尔森回答道。



 彼得•坎贝尔 伦敦 , 理查德•米尔恩 斯德哥尔摩 , 马思潭 北京报道

OR--商业新媒体 】日内瓦车展(Geneva Motor Show)前一夜,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官汉肯•塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在享用了一顿牛排晚餐后,喝着红酒放松了下来,他愉快地回答了关于沃尔沃汽车及其中国老板——吉利(Geely)董事长李书福的问题。

他被问到,李书福是否打算创造中国版的大众(Volkswagen)?

塞缪尔森说:“哦不。我认为他有更宏伟的目标。”

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。

此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾(Proton)到莲花(Lotus)跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司(LEVC)生产的商用车。

在此次公告之前,这些品牌——主要由吉利下属的非上市控股公司所有——相互之间的联系很松散,有一些技术合作。

沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星(Polestar)和领克(Lynk&Co)两个电动汽车品牌。

此次合并背后是对汽车行业瞬息万变的认知,埃隆•马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)现在是市值仅次于丰田(Toyota)的全球第二大车企。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽(SAIC)或一汽(First Auto Works)等地区性国有企业,到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD),许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。

但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在中国政府经常阻止国内企业投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团(Volvo Group)和戴姆勒(Daimler)的股份。沃尔沃集团是瑞典汽车制造商,曾拥有沃尔沃汽车。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)表示:“李书福从未掩饰自己想要打造一家世界级汽车集团的雄心。”

张豫说:“从他自称‘汽车狂人’的那天起……他就开始了长远的规划,努力成为福特或者丰田(Toyota),成为这个行业的历史性人物。”

伯恩斯坦(Bernstein)驻香港分析师Robin Zhu表示:“从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了……但在公众投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家……全球汽车制造商诞生。”

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

罗兰贝格(Roland Berger)上海合伙人方寅亮(Thomas Fang)说:“基本上吉利需要大量资金。”他指出,尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。

比起过去,中国政府也更愿意让一些民营企业在海外扩张。方寅亮表示:“吉利树立了一个很好的榜样,它利用沃尔沃的技术来打造一个更有价值的品牌。这有助于为他们的目标争取支持,这个目标就是成为一家全球认可的中国公司。”

这次交易中有许多最重要的问题仍有待做出决定。

首要问题是,新集团的管理结构是什么样的?双方都急于强调,它将是一家联合的公司,而不是一个品牌被另一个品牌接管。

“吉利已经证明自己能让沃尔沃自主运营,它在这方面令人印象深刻。”一名高管表示,“目前在沃尔沃,大家十分相信这不会是由吉利来接管。”

塞缪尔森——他从2012年起管理沃尔沃,任期将于2022年截止——将带领一个工作组,在今年底提出各项建议,而且他将出任一个关键职位,有可能是合并后集团的首席执行官。

李书福几乎肯定会是合并后集团的董事长,他在公司上下被称为“李董事长”,有时被直接称为“董事长”。

此次合并还将形成一个双层体制,吉利对莲花、戴姆勒和其他企业的投资暂时不会纳入新实体。

另一个待定的问题是沃尔沃的估值,各种估计数字差别很大,从70亿美元到300亿美元——后者是吉利之前打算将沃尔沃上市时所寻求的估值。两名知情人士表示,沃尔沃的估值目标可能在150至200亿美元之间。

许多业内人士对吉利与沃尔沃汽车合并有一种感觉:经过十年,他们终于完成了其他企业可能第一天就会做的事情。

“李书福很有耐心,”一名前高管表示,“他没有在微观层面对沃尔沃进行管理,他给他们很多空间、自由,而不是任命一个中国首席执行官。但这终究是他的公司,一切如何安排由他决定。”■ 



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摘要:李书福是想打造中国版的大众吗?“不,他有更宏伟的目标。”将与吉利合并的沃尔沃汽车的CEO塞缪尔森回答道。



 彼得•坎贝尔 伦敦 , 理查德•米尔恩 斯德哥尔摩 , 马思潭 北京报道

OR--商业新媒体 】日内瓦车展(Geneva Motor Show)前一夜,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官汉肯•塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在享用了一顿牛排晚餐后,喝着红酒放松了下来,他愉快地回答了关于沃尔沃汽车及其中国老板——吉利(Geely)董事长李书福的问题。

他被问到,李书福是否打算创造中国版的大众(Volkswagen)?

塞缪尔森说:“哦不。我认为他有更宏伟的目标。”

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。

此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾(Proton)到莲花(Lotus)跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司(LEVC)生产的商用车。

在此次公告之前,这些品牌——主要由吉利下属的非上市控股公司所有——相互之间的联系很松散,有一些技术合作。

沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星(Polestar)和领克(Lynk&Co)两个电动汽车品牌。

此次合并背后是对汽车行业瞬息万变的认知,埃隆•马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)现在是市值仅次于丰田(Toyota)的全球第二大车企。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽(SAIC)或一汽(First Auto Works)等地区性国有企业,到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD),许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。

但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在中国政府经常阻止国内企业投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团(Volvo Group)和戴姆勒(Daimler)的股份。沃尔沃集团是瑞典汽车制造商,曾拥有沃尔沃汽车。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)表示:“李书福从未掩饰自己想要打造一家世界级汽车集团的雄心。”

张豫说:“从他自称‘汽车狂人’的那天起……他就开始了长远的规划,努力成为福特或者丰田(Toyota),成为这个行业的历史性人物。”

伯恩斯坦(Bernstein)驻香港分析师Robin Zhu表示:“从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了……但在公众投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家……全球汽车制造商诞生。”

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

罗兰贝格(Roland Berger)上海合伙人方寅亮(Thomas Fang)说:“基本上吉利需要大量资金。”他指出,尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。

比起过去,中国政府也更愿意让一些民营企业在海外扩张。方寅亮表示:“吉利树立了一个很好的榜样,它利用沃尔沃的技术来打造一个更有价值的品牌。这有助于为他们的目标争取支持,这个目标就是成为一家全球认可的中国公司。”

这次交易中有许多最重要的问题仍有待做出决定。

首要问题是,新集团的管理结构是什么样的?双方都急于强调,它将是一家联合的公司,而不是一个品牌被另一个品牌接管。

“吉利已经证明自己能让沃尔沃自主运营,它在这方面令人印象深刻。”一名高管表示,“目前在沃尔沃,大家十分相信这不会是由吉利来接管。”

塞缪尔森——他从2012年起管理沃尔沃,任期将于2022年截止——将带领一个工作组,在今年底提出各项建议,而且他将出任一个关键职位,有可能是合并后集团的首席执行官。

李书福几乎肯定会是合并后集团的董事长,他在公司上下被称为“李董事长”,有时被直接称为“董事长”。

此次合并还将形成一个双层体制,吉利对莲花、戴姆勒和其他企业的投资暂时不会纳入新实体。

另一个待定的问题是沃尔沃的估值,各种估计数字差别很大,从70亿美元到300亿美元——后者是吉利之前打算将沃尔沃上市时所寻求的估值。两名知情人士表示,沃尔沃的估值目标可能在150至200亿美元之间。

许多业内人士对吉利与沃尔沃汽车合并有一种感觉:经过十年,他们终于完成了其他企业可能第一天就会做的事情。

“李书福很有耐心,”一名前高管表示,“他没有在微观层面对沃尔沃进行管理,他给他们很多空间、自由,而不是任命一个中国首席执行官。但这终究是他的公司,一切如何安排由他决定。”■ 



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发布日期:2020-02-18 10:29
摘要:李书福是想打造中国版的大众吗?“不,他有更宏伟的目标。”将与吉利合并的沃尔沃汽车的CEO塞缪尔森回答道。



 彼得•坎贝尔 伦敦 , 理查德•米尔恩 斯德哥尔摩 , 马思潭 北京报道

OR--商业新媒体 】日内瓦车展(Geneva Motor Show)前一夜,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官汉肯•塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在享用了一顿牛排晚餐后,喝着红酒放松了下来,他愉快地回答了关于沃尔沃汽车及其中国老板——吉利(Geely)董事长李书福的问题。

他被问到,李书福是否打算创造中国版的大众(Volkswagen)?

塞缪尔森说:“哦不。我认为他有更宏伟的目标。”

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。

此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾(Proton)到莲花(Lotus)跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司(LEVC)生产的商用车。

在此次公告之前,这些品牌——主要由吉利下属的非上市控股公司所有——相互之间的联系很松散,有一些技术合作。

沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星(Polestar)和领克(Lynk&Co)两个电动汽车品牌。

此次合并背后是对汽车行业瞬息万变的认知,埃隆•马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)现在是市值仅次于丰田(Toyota)的全球第二大车企。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽(SAIC)或一汽(First Auto Works)等地区性国有企业,到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD),许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。

但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在中国政府经常阻止国内企业投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团(Volvo Group)和戴姆勒(Daimler)的股份。沃尔沃集团是瑞典汽车制造商,曾拥有沃尔沃汽车。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)表示:“李书福从未掩饰自己想要打造一家世界级汽车集团的雄心。”

张豫说:“从他自称‘汽车狂人’的那天起……他就开始了长远的规划,努力成为福特或者丰田(Toyota),成为这个行业的历史性人物。”

伯恩斯坦(Bernstein)驻香港分析师Robin Zhu表示:“从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了……但在公众投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家……全球汽车制造商诞生。”

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

罗兰贝格(Roland Berger)上海合伙人方寅亮(Thomas Fang)说:“基本上吉利需要大量资金。”他指出,尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。

比起过去,中国政府也更愿意让一些民营企业在海外扩张。方寅亮表示:“吉利树立了一个很好的榜样,它利用沃尔沃的技术来打造一个更有价值的品牌。这有助于为他们的目标争取支持,这个目标就是成为一家全球认可的中国公司。”

这次交易中有许多最重要的问题仍有待做出决定。

首要问题是,新集团的管理结构是什么样的?双方都急于强调,它将是一家联合的公司,而不是一个品牌被另一个品牌接管。

“吉利已经证明自己能让沃尔沃自主运营,它在这方面令人印象深刻。”一名高管表示,“目前在沃尔沃,大家十分相信这不会是由吉利来接管。”

塞缪尔森——他从2012年起管理沃尔沃,任期将于2022年截止——将带领一个工作组,在今年底提出各项建议,而且他将出任一个关键职位,有可能是合并后集团的首席执行官。

李书福几乎肯定会是合并后集团的董事长,他在公司上下被称为“李董事长”,有时被直接称为“董事长”。

此次合并还将形成一个双层体制,吉利对莲花、戴姆勒和其他企业的投资暂时不会纳入新实体。

另一个待定的问题是沃尔沃的估值,各种估计数字差别很大,从70亿美元到300亿美元——后者是吉利之前打算将沃尔沃上市时所寻求的估值。两名知情人士表示,沃尔沃的估值目标可能在150至200亿美元之间。

许多业内人士对吉利与沃尔沃汽车合并有一种感觉:经过十年,他们终于完成了其他企业可能第一天就会做的事情。

“李书福很有耐心,”一名前高管表示,“他没有在微观层面对沃尔沃进行管理,他给他们很多空间、自由,而不是任命一个中国首席执行官。但这终究是他的公司,一切如何安排由他决定。”■ 



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 彼得•坎贝尔 伦敦 , 理查德•米尔恩 斯德哥尔摩 , 马思潭 北京报道

OR--商业新媒体 】日内瓦车展(Geneva Motor Show)前一夜,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官汉肯•塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在享用了一顿牛排晚餐后,喝着红酒放松了下来,他愉快地回答了关于沃尔沃汽车及其中国老板——吉利(Geely)董事长李书福的问题。

他被问到,李书福是否打算创造中国版的大众(Volkswagen)?

塞缪尔森说:“哦不。我认为他有更宏伟的目标。”

上周,李书福向实现这一目标迈出了第一步,宣布要将吉利汽车和沃尔沃汽车合并。

此举还涉及到合并后的公司在香港上市。它不仅将巩固吉利在2010年与沃尔沃汽车建立的关系——当时吉利从福特(Ford)手中购买了沃尔沃汽车——还可能创造中国第一家真正的全球汽车制造商。

吉利拥有的品牌几乎覆盖了市场的每个部分,从入门级的宝腾(Proton)到莲花(Lotus)跑车,再到由电动出租车制造商伦敦电动汽车公司(LEVC)生产的商用车。

在此次公告之前,这些品牌——主要由吉利下属的非上市控股公司所有——相互之间的联系很松散,有一些技术合作。

沃尔沃汽车与吉利汽车的合并将开始巩固这些品牌的联系,它们的合并还将纳入极星(Polestar)和领克(Lynk&Co)两个电动汽车品牌。

此次合并背后是对汽车行业瞬息万变的认知,埃隆•马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)现在是市值仅次于丰田(Toyota)的全球第二大车企。

据了解此次合并讨论过程的人士表示,短期而言,此次合并有两个主要驱动因素:为吉利品牌提供全球扩张的机遇;让沃尔沃汽车无需单独进行首次公开发行(IPO)就进入公开市场。

与奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等其他高端汽车制造商相比,沃尔沃汽车长期以来一直被认为表现较差,这些竞争对手的汽车销量均是沃尔沃汽车的两倍以上。一年半前沃尔沃汽车曾尝试进行IPO,但适逢全球市场恶化,只得放弃。

对于吉利而言,李书福表示此次合并将缔造一家“强大的全球集团”,在保持四个品牌各自的独特性的同时,又可以“强化协同效益”。

从上汽(SAIC)或一汽(First Auto Works)等地区性国有企业,到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD),许多中国汽车制造商在国际上都只有很小的市场。

但吉利如今已经拥有10年的海外经验。而且,李书福带领沃尔沃汽车扭亏为盈的成绩单,使吉利能够在中国政府经常阻止国内企业投资海外的时期实施跨洲交易,购买了沃尔沃集团(Volvo Group)和戴姆勒(Daimler)的股份。沃尔沃集团是瑞典汽车制造商,曾拥有沃尔沃汽车。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)表示:“李书福从未掩饰自己想要打造一家世界级汽车集团的雄心。”

张豫说:“从他自称‘汽车狂人’的那天起……他就开始了长远的规划,努力成为福特或者丰田(Toyota),成为这个行业的历史性人物。”

伯恩斯坦(Bernstein)驻香港分析师Robin Zhu表示:“从工程的角度看,吉利从沃尔沃的技术中受益了……但在公众投资者眼中,吉利、沃尔沃和领克合并为同一上市实体,将标志着中国第一家……全球汽车制造商诞生。”

另外,在吉利需要投入巨额资金发展电动汽车技术和自动驾驶技术之际,合并也会让这家上市的公司更容易获得资金,因为随着它的规模变大和盈利能力增强,它的信用价值也会提升。

罗兰贝格(Roland Berger)上海合伙人方寅亮(Thomas Fang)说:“基本上吉利需要大量资金。”他指出,尽管吉利的许多收购通过安排不用预付款项,但在市场放缓的同时在购买戴姆勒股份和研发方面做出巨额支出,意味着他们需要更多资金。

比起过去,中国政府也更愿意让一些民营企业在海外扩张。方寅亮表示:“吉利树立了一个很好的榜样,它利用沃尔沃的技术来打造一个更有价值的品牌。这有助于为他们的目标争取支持,这个目标就是成为一家全球认可的中国公司。”

这次交易中有许多最重要的问题仍有待做出决定。

首要问题是,新集团的管理结构是什么样的?双方都急于强调,它将是一家联合的公司,而不是一个品牌被另一个品牌接管。

“吉利已经证明自己能让沃尔沃自主运营,它在这方面令人印象深刻。”一名高管表示,“目前在沃尔沃,大家十分相信这不会是由吉利来接管。”

塞缪尔森——他从2012年起管理沃尔沃,任期将于2022年截止——将带领一个工作组,在今年底提出各项建议,而且他将出任一个关键职位,有可能是合并后集团的首席执行官。

李书福几乎肯定会是合并后集团的董事长,他在公司上下被称为“李董事长”,有时被直接称为“董事长”。

此次合并还将形成一个双层体制,吉利对莲花、戴姆勒和其他企业的投资暂时不会纳入新实体。

另一个待定的问题是沃尔沃的估值,各种估计数字差别很大,从70亿美元到300亿美元——后者是吉利之前打算将沃尔沃上市时所寻求的估值。两名知情人士表示,沃尔沃的估值目标可能在150至200亿美元之间。

许多业内人士对吉利与沃尔沃汽车合并有一种感觉:经过十年,他们终于完成了其他企业可能第一天就会做的事情。

“李书福很有耐心,”一名前高管表示,“他没有在微观层面对沃尔沃进行管理,他给他们很多空间、自由,而不是任命一个中国首席执行官。但这终究是他的公司,一切如何安排由他决定。”■ 



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