摘要:由于芯片短缺,大众汽车公司计划于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这预示着明年的经济复苏可能并不均衡。


9月23日,德国德累斯顿的一家大众工厂。该公司正在全球各地的工厂削减产量。

 | William Boston

OR--商业新媒体

大众汽车公司(Volkswagen AG)表示,由于芯片短缺,该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后,芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响,全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐,这预示着明年的增长可能并不均衡,有可能出现短期挫折。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说,中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过,这也催生了意外强劲的芯片需求,而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下,中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方,汽车制造商正开始以减产作为回应,这可能会波及全球经济。

“得益于对生产和材料采购的出色管理,我们很好地度过了相关危机,”将于明年1月份以大众汽车董事会成员身份执掌采购部门的Murat Aksel说。“但现在我们开始感受到全球半导体短缺的影响。”

受此影响,大众汽车正在削减中国、墨西哥普埃布拉、田纳西州查塔努加工厂以及德国沃尔夫斯堡生产畅销车型高尔夫(Golf)的旗舰工厂的产量。这次的生产中断影响了使用该公司标准化乘用车技术的车型,大众、斯柯达(Skoda)、Seat和奥迪(Audi)品牌都使用该技术。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)称,也感受到了这方面压力,但不予提供有关芯片短缺影响的任何细节。

通用汽车发言人David Barnas称:“随着全球汽车业继续复苏,我们已知悉半导体微芯片需求增加的情况。”Barnas还称:“我们的供应链机构正在与供应基地密切合作,以确保供应充足并减轻对生产的任何潜在影响。”

芯片短缺正影响着消费电子、汽车制造和计算机等许多行业的众多全球制造商。数周以来,行业领袖和分析师一直就这方面的瓶颈发出警告,不过生产中断的情况是眼下才出现的。

过去20年里,随着汽车越来越多地由软件控制,汽车行业已经成为计算机芯片的最大消费者之一,可与个人计算机行业相匹敌。如今,许多东西都不离开芯片,比如发动机、排放控制、刹车、空调和升降车窗等,越来越多的复杂安全功能也依赖芯片,例如自动车道控制和避免碰撞等。

芯片中断的迹象最早出现在秋季,当时英特尔公司(Intel Co., INTC)等大型芯片制造商就开始发出警告,称该行业正在努力跟上全球制造业的广泛复苏步伐,可能遭遇生产瓶颈。汽车行业的芯片短缺问题首先在中国被发觉,那里的汽车制造商依赖进口芯片。

大众汽车的一位驻中国代表在电子邮件中对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示:“由于中国市场全速复苏,随着需求量的上升,形势变得更加严峻。”该名代表表示,大众汽车的某些汽车电子部件的供应受到影响。

中国汽车行业组织的官员已证实了供应短缺的情况,但否认汽车行业将出现大规模停产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华对旗下刊物《汽车纵横》(AutoReview)表示,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

来自欧洲、日本和美国的少数几家供应商主导全球汽车芯片市场,而中国则主要依靠进口。据研究公司Strategy Analytics估算,英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)、恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV, NXPI)和美光科技公司(Micron Technology Inc., MU)等领先汽车芯片制造商的供应量约占到了中国市场的三分之二。

独立汽车技术顾问Thilo Koslowski说:“任何大型汽车制造商都需要关注为2021年建立可靠的芯片供应。”Koslowski称:“那些拥有欧洲供应基地并在中国占据较大市场份额的汽车制造商尤其面临挑战。”

一些临时因素也加剧了芯片短缺的问题。最近,意法半导体的法国工厂发生罢工以及日本延冈的Asahi Kasei Microdevices工厂发生火灾都扰乱了芯片交付进程。这两家公司都是中国汽车制造商的主要供应商。

意法半导体的一名发言人表示:“我们在克罗勒的业务一直并将继续照常运行,没有产生供应链方面的影响。”

联网汽车和自动驾驶汽车依赖先进的电子设备。分析师警告称,中国自身不生产的半导体类型遭遇的瓶颈可能会阻碍该国在下一代汽车市场的雄心。

汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne说:“芯片就是新的氧气。”他表示,“随着中国高端电动汽车和联网汽车制造商销量扩大,能否获得芯片可能成为攸关成败的风险因素。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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芯片短缺拖累全球汽车业复苏

发布日期:2020-12-21 16:48
摘要:由于芯片短缺,大众汽车公司计划于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这预示着明年的经济复苏可能并不均衡。


9月23日,德国德累斯顿的一家大众工厂。该公司正在全球各地的工厂削减产量。

 | William Boston

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大众汽车公司(Volkswagen AG)表示,由于芯片短缺,该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后,芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响,全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐,这预示着明年的增长可能并不均衡,有可能出现短期挫折。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说,中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过,这也催生了意外强劲的芯片需求,而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下,中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方,汽车制造商正开始以减产作为回应,这可能会波及全球经济。

“得益于对生产和材料采购的出色管理,我们很好地度过了相关危机,”将于明年1月份以大众汽车董事会成员身份执掌采购部门的Murat Aksel说。“但现在我们开始感受到全球半导体短缺的影响。”

受此影响,大众汽车正在削减中国、墨西哥普埃布拉、田纳西州查塔努加工厂以及德国沃尔夫斯堡生产畅销车型高尔夫(Golf)的旗舰工厂的产量。这次的生产中断影响了使用该公司标准化乘用车技术的车型,大众、斯柯达(Skoda)、Seat和奥迪(Audi)品牌都使用该技术。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)称,也感受到了这方面压力,但不予提供有关芯片短缺影响的任何细节。

通用汽车发言人David Barnas称:“随着全球汽车业继续复苏,我们已知悉半导体微芯片需求增加的情况。”Barnas还称:“我们的供应链机构正在与供应基地密切合作,以确保供应充足并减轻对生产的任何潜在影响。”

芯片短缺正影响着消费电子、汽车制造和计算机等许多行业的众多全球制造商。数周以来,行业领袖和分析师一直就这方面的瓶颈发出警告,不过生产中断的情况是眼下才出现的。

过去20年里,随着汽车越来越多地由软件控制,汽车行业已经成为计算机芯片的最大消费者之一,可与个人计算机行业相匹敌。如今,许多东西都不离开芯片,比如发动机、排放控制、刹车、空调和升降车窗等,越来越多的复杂安全功能也依赖芯片,例如自动车道控制和避免碰撞等。

芯片中断的迹象最早出现在秋季,当时英特尔公司(Intel Co., INTC)等大型芯片制造商就开始发出警告,称该行业正在努力跟上全球制造业的广泛复苏步伐,可能遭遇生产瓶颈。汽车行业的芯片短缺问题首先在中国被发觉,那里的汽车制造商依赖进口芯片。

大众汽车的一位驻中国代表在电子邮件中对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示:“由于中国市场全速复苏,随着需求量的上升,形势变得更加严峻。”该名代表表示,大众汽车的某些汽车电子部件的供应受到影响。

中国汽车行业组织的官员已证实了供应短缺的情况,但否认汽车行业将出现大规模停产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华对旗下刊物《汽车纵横》(AutoReview)表示,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

来自欧洲、日本和美国的少数几家供应商主导全球汽车芯片市场,而中国则主要依靠进口。据研究公司Strategy Analytics估算,英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)、恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV, NXPI)和美光科技公司(Micron Technology Inc., MU)等领先汽车芯片制造商的供应量约占到了中国市场的三分之二。

独立汽车技术顾问Thilo Koslowski说:“任何大型汽车制造商都需要关注为2021年建立可靠的芯片供应。”Koslowski称:“那些拥有欧洲供应基地并在中国占据较大市场份额的汽车制造商尤其面临挑战。”

一些临时因素也加剧了芯片短缺的问题。最近,意法半导体的法国工厂发生罢工以及日本延冈的Asahi Kasei Microdevices工厂发生火灾都扰乱了芯片交付进程。这两家公司都是中国汽车制造商的主要供应商。

意法半导体的一名发言人表示:“我们在克罗勒的业务一直并将继续照常运行,没有产生供应链方面的影响。”

联网汽车和自动驾驶汽车依赖先进的电子设备。分析师警告称,中国自身不生产的半导体类型遭遇的瓶颈可能会阻碍该国在下一代汽车市场的雄心。

汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne说:“芯片就是新的氧气。”他表示,“随着中国高端电动汽车和联网汽车制造商销量扩大,能否获得芯片可能成为攸关成败的风险因素。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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9月23日,德国德累斯顿的一家大众工厂。该公司正在全球各地的工厂削减产量。

 | William Boston

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大众汽车公司(Volkswagen AG)表示,由于芯片短缺,该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后,芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响,全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐,这预示着明年的增长可能并不均衡,有可能出现短期挫折。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说,中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过,这也催生了意外强劲的芯片需求,而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下,中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方,汽车制造商正开始以减产作为回应,这可能会波及全球经济。

“得益于对生产和材料采购的出色管理,我们很好地度过了相关危机,”将于明年1月份以大众汽车董事会成员身份执掌采购部门的Murat Aksel说。“但现在我们开始感受到全球半导体短缺的影响。”

受此影响,大众汽车正在削减中国、墨西哥普埃布拉、田纳西州查塔努加工厂以及德国沃尔夫斯堡生产畅销车型高尔夫(Golf)的旗舰工厂的产量。这次的生产中断影响了使用该公司标准化乘用车技术的车型,大众、斯柯达(Skoda)、Seat和奥迪(Audi)品牌都使用该技术。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)称,也感受到了这方面压力,但不予提供有关芯片短缺影响的任何细节。

通用汽车发言人David Barnas称:“随着全球汽车业继续复苏,我们已知悉半导体微芯片需求增加的情况。”Barnas还称:“我们的供应链机构正在与供应基地密切合作,以确保供应充足并减轻对生产的任何潜在影响。”

芯片短缺正影响着消费电子、汽车制造和计算机等许多行业的众多全球制造商。数周以来,行业领袖和分析师一直就这方面的瓶颈发出警告,不过生产中断的情况是眼下才出现的。

过去20年里,随着汽车越来越多地由软件控制,汽车行业已经成为计算机芯片的最大消费者之一,可与个人计算机行业相匹敌。如今,许多东西都不离开芯片,比如发动机、排放控制、刹车、空调和升降车窗等,越来越多的复杂安全功能也依赖芯片,例如自动车道控制和避免碰撞等。

芯片中断的迹象最早出现在秋季,当时英特尔公司(Intel Co., INTC)等大型芯片制造商就开始发出警告,称该行业正在努力跟上全球制造业的广泛复苏步伐,可能遭遇生产瓶颈。汽车行业的芯片短缺问题首先在中国被发觉,那里的汽车制造商依赖进口芯片。

大众汽车的一位驻中国代表在电子邮件中对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示:“由于中国市场全速复苏,随着需求量的上升,形势变得更加严峻。”该名代表表示,大众汽车的某些汽车电子部件的供应受到影响。

中国汽车行业组织的官员已证实了供应短缺的情况,但否认汽车行业将出现大规模停产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华对旗下刊物《汽车纵横》(AutoReview)表示,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

来自欧洲、日本和美国的少数几家供应商主导全球汽车芯片市场,而中国则主要依靠进口。据研究公司Strategy Analytics估算,英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)、恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV, NXPI)和美光科技公司(Micron Technology Inc., MU)等领先汽车芯片制造商的供应量约占到了中国市场的三分之二。

独立汽车技术顾问Thilo Koslowski说:“任何大型汽车制造商都需要关注为2021年建立可靠的芯片供应。”Koslowski称:“那些拥有欧洲供应基地并在中国占据较大市场份额的汽车制造商尤其面临挑战。”

一些临时因素也加剧了芯片短缺的问题。最近,意法半导体的法国工厂发生罢工以及日本延冈的Asahi Kasei Microdevices工厂发生火灾都扰乱了芯片交付进程。这两家公司都是中国汽车制造商的主要供应商。

意法半导体的一名发言人表示:“我们在克罗勒的业务一直并将继续照常运行,没有产生供应链方面的影响。”

联网汽车和自动驾驶汽车依赖先进的电子设备。分析师警告称,中国自身不生产的半导体类型遭遇的瓶颈可能会阻碍该国在下一代汽车市场的雄心。

汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne说:“芯片就是新的氧气。”他表示,“随着中国高端电动汽车和联网汽车制造商销量扩大,能否获得芯片可能成为攸关成败的风险因素。”■


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9月23日,德国德累斯顿的一家大众工厂。该公司正在全球各地的工厂削减产量。

 | William Boston

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大众汽车公司(Volkswagen AG)表示,由于芯片短缺,该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后,芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响,全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐,这预示着明年的增长可能并不均衡,有可能出现短期挫折。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说,中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过,这也催生了意外强劲的芯片需求,而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下,中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方,汽车制造商正开始以减产作为回应,这可能会波及全球经济。

“得益于对生产和材料采购的出色管理,我们很好地度过了相关危机,”将于明年1月份以大众汽车董事会成员身份执掌采购部门的Murat Aksel说。“但现在我们开始感受到全球半导体短缺的影响。”

受此影响,大众汽车正在削减中国、墨西哥普埃布拉、田纳西州查塔努加工厂以及德国沃尔夫斯堡生产畅销车型高尔夫(Golf)的旗舰工厂的产量。这次的生产中断影响了使用该公司标准化乘用车技术的车型,大众、斯柯达(Skoda)、Seat和奥迪(Audi)品牌都使用该技术。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)称,也感受到了这方面压力,但不予提供有关芯片短缺影响的任何细节。

通用汽车发言人David Barnas称:“随着全球汽车业继续复苏,我们已知悉半导体微芯片需求增加的情况。”Barnas还称:“我们的供应链机构正在与供应基地密切合作,以确保供应充足并减轻对生产的任何潜在影响。”

芯片短缺正影响着消费电子、汽车制造和计算机等许多行业的众多全球制造商。数周以来,行业领袖和分析师一直就这方面的瓶颈发出警告,不过生产中断的情况是眼下才出现的。

过去20年里,随着汽车越来越多地由软件控制,汽车行业已经成为计算机芯片的最大消费者之一,可与个人计算机行业相匹敌。如今,许多东西都不离开芯片,比如发动机、排放控制、刹车、空调和升降车窗等,越来越多的复杂安全功能也依赖芯片,例如自动车道控制和避免碰撞等。

芯片中断的迹象最早出现在秋季,当时英特尔公司(Intel Co., INTC)等大型芯片制造商就开始发出警告,称该行业正在努力跟上全球制造业的广泛复苏步伐,可能遭遇生产瓶颈。汽车行业的芯片短缺问题首先在中国被发觉,那里的汽车制造商依赖进口芯片。

大众汽车的一位驻中国代表在电子邮件中对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示:“由于中国市场全速复苏,随着需求量的上升,形势变得更加严峻。”该名代表表示,大众汽车的某些汽车电子部件的供应受到影响。

中国汽车行业组织的官员已证实了供应短缺的情况,但否认汽车行业将出现大规模停产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华对旗下刊物《汽车纵横》(AutoReview)表示,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

来自欧洲、日本和美国的少数几家供应商主导全球汽车芯片市场,而中国则主要依靠进口。据研究公司Strategy Analytics估算,英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)、恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV, NXPI)和美光科技公司(Micron Technology Inc., MU)等领先汽车芯片制造商的供应量约占到了中国市场的三分之二。

独立汽车技术顾问Thilo Koslowski说:“任何大型汽车制造商都需要关注为2021年建立可靠的芯片供应。”Koslowski称:“那些拥有欧洲供应基地并在中国占据较大市场份额的汽车制造商尤其面临挑战。”

一些临时因素也加剧了芯片短缺的问题。最近,意法半导体的法国工厂发生罢工以及日本延冈的Asahi Kasei Microdevices工厂发生火灾都扰乱了芯片交付进程。这两家公司都是中国汽车制造商的主要供应商。

意法半导体的一名发言人表示:“我们在克罗勒的业务一直并将继续照常运行,没有产生供应链方面的影响。”

联网汽车和自动驾驶汽车依赖先进的电子设备。分析师警告称,中国自身不生产的半导体类型遭遇的瓶颈可能会阻碍该国在下一代汽车市场的雄心。

汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne说:“芯片就是新的氧气。”他表示,“随着中国高端电动汽车和联网汽车制造商销量扩大,能否获得芯片可能成为攸关成败的风险因素。”■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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摘要:由于芯片短缺,大众汽车公司计划于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这预示着明年的经济复苏可能并不均衡。


9月23日,德国德累斯顿的一家大众工厂。该公司正在全球各地的工厂削减产量。

 | William Boston

OR--商业新媒体

大众汽车公司(Volkswagen AG)表示,由于芯片短缺,该公司将于明年第一季度减少在中国、欧洲和北美的汽车产量。这是继今年早些时候新冠疫情相关因素导致减产后,芯片供不应求的最新证据。

随着一些地区慢慢摆脱疫情影响,全球企业难以跟上各地区、各行业参差不齐的经济复苏步伐,这预示着明年的增长可能并不均衡,有可能出现短期挫折。

对于在中国这个全球最大汽车市场上拥有业务的西方汽车制造商来说,中国自夏季以来的强劲复苏成了一根救命稻草。不过,这也催生了意外强劲的芯片需求,而在春季压低了供给的半导体制造商已难以满足此类需求。

眼下,中国工厂率先遭遇的芯片短缺问题蔓延到了世界上的其他地方,汽车制造商正开始以减产作为回应,这可能会波及全球经济。

“得益于对生产和材料采购的出色管理,我们很好地度过了相关危机,”将于明年1月份以大众汽车董事会成员身份执掌采购部门的Murat Aksel说。“但现在我们开始感受到全球半导体短缺的影响。”

受此影响,大众汽车正在削减中国、墨西哥普埃布拉、田纳西州查塔努加工厂以及德国沃尔夫斯堡生产畅销车型高尔夫(Golf)的旗舰工厂的产量。这次的生产中断影响了使用该公司标准化乘用车技术的车型,大众、斯柯达(Skoda)、Seat和奥迪(Audi)品牌都使用该技术。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)称,也感受到了这方面压力,但不予提供有关芯片短缺影响的任何细节。

通用汽车发言人David Barnas称:“随着全球汽车业继续复苏,我们已知悉半导体微芯片需求增加的情况。”Barnas还称:“我们的供应链机构正在与供应基地密切合作,以确保供应充足并减轻对生产的任何潜在影响。”

芯片短缺正影响着消费电子、汽车制造和计算机等许多行业的众多全球制造商。数周以来,行业领袖和分析师一直就这方面的瓶颈发出警告,不过生产中断的情况是眼下才出现的。

过去20年里,随着汽车越来越多地由软件控制,汽车行业已经成为计算机芯片的最大消费者之一,可与个人计算机行业相匹敌。如今,许多东西都不离开芯片,比如发动机、排放控制、刹车、空调和升降车窗等,越来越多的复杂安全功能也依赖芯片,例如自动车道控制和避免碰撞等。

芯片中断的迹象最早出现在秋季,当时英特尔公司(Intel Co., INTC)等大型芯片制造商就开始发出警告,称该行业正在努力跟上全球制造业的广泛复苏步伐,可能遭遇生产瓶颈。汽车行业的芯片短缺问题首先在中国被发觉,那里的汽车制造商依赖进口芯片。

大众汽车的一位驻中国代表在电子邮件中对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示:“由于中国市场全速复苏,随着需求量的上升,形势变得更加严峻。”该名代表表示,大众汽车的某些汽车电子部件的供应受到影响。

中国汽车行业组织的官员已证实了供应短缺的情况,但否认汽车行业将出现大规模停产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华对旗下刊物《汽车纵横》(AutoReview)表示,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

来自欧洲、日本和美国的少数几家供应商主导全球汽车芯片市场,而中国则主要依靠进口。据研究公司Strategy Analytics估算,英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG, IFX.XE)、恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV, NXPI)和美光科技公司(Micron Technology Inc., MU)等领先汽车芯片制造商的供应量约占到了中国市场的三分之二。

独立汽车技术顾问Thilo Koslowski说:“任何大型汽车制造商都需要关注为2021年建立可靠的芯片供应。”Koslowski称:“那些拥有欧洲供应基地并在中国占据较大市场份额的汽车制造商尤其面临挑战。”

一些临时因素也加剧了芯片短缺的问题。最近,意法半导体的法国工厂发生罢工以及日本延冈的Asahi Kasei Microdevices工厂发生火灾都扰乱了芯片交付进程。这两家公司都是中国汽车制造商的主要供应商。

意法半导体的一名发言人表示:“我们在克罗勒的业务一直并将继续照常运行,没有产生供应链方面的影响。”

联网汽车和自动驾驶汽车依赖先进的电子设备。分析师警告称,中国自身不生产的半导体类型遭遇的瓶颈可能会阻碍该国在下一代汽车市场的雄心。

汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官Michael Dunne说:“芯片就是新的氧气。”他表示,“随着中国高端电动汽车和联网汽车制造商销量扩大,能否获得芯片可能成为攸关成败的风险因素。”■


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