政府应制定一项全面的零部件战略;一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

 

OR--商业新媒体 】一位著名的行业顾问警告,由于中国在对现代汽车至关重要的芯片和软件等先进零部件的生产方面落后,中国汽车制造商可能会落后于国际竞争对手。

中国电动汽车行业智库中国电动汽车百人会副理事长张永伟9月17日在中国南京的一个论坛上说,政府应制定一项全面的零部件战略,建立一个联系汽车制造商和供应商的平台,帮助先进零部件的本土开发商。

在与美国等贸易伙伴关系紧张之际,中国正在寻求更大程度的自力更生。随着汽车行业迎来百年一遇的变局,朝着电动和自动驾驶汽车发展,软件和半导体供应商的重要性日益提高。

张永伟表示,供应链问题必须解决,一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

中国成为全球最大的汽车市场和生产国已有十年,约占全球总量的三分之一。但是张永伟表示,中国在半导体领域只有一家公司进入20强。他说,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度达到90%。

同时,根据中国电动汽车百人会和Roland Berger的一份报告,到2030年,基于半导体的零部件在汽车制造成本中的占比将从目前的35%左右提高到50%以上。

中国国家主席习近平今年7月考察中国一汽集团时强调,需要加强核心技术和关键零部件的研发,以促进中国汽车产业发展,把民族汽车品牌搞上去。撰文/彭博■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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打造汽车强国 供应链问题亟需解决

发布日期:2020-09-19 06:33
政府应制定一项全面的零部件战略;一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

 

OR--商业新媒体 】一位著名的行业顾问警告,由于中国在对现代汽车至关重要的芯片和软件等先进零部件的生产方面落后,中国汽车制造商可能会落后于国际竞争对手。

中国电动汽车行业智库中国电动汽车百人会副理事长张永伟9月17日在中国南京的一个论坛上说,政府应制定一项全面的零部件战略,建立一个联系汽车制造商和供应商的平台,帮助先进零部件的本土开发商。

在与美国等贸易伙伴关系紧张之际,中国正在寻求更大程度的自力更生。随着汽车行业迎来百年一遇的变局,朝着电动和自动驾驶汽车发展,软件和半导体供应商的重要性日益提高。

张永伟表示,供应链问题必须解决,一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

中国成为全球最大的汽车市场和生产国已有十年,约占全球总量的三分之一。但是张永伟表示,中国在半导体领域只有一家公司进入20强。他说,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度达到90%。

同时,根据中国电动汽车百人会和Roland Berger的一份报告,到2030年,基于半导体的零部件在汽车制造成本中的占比将从目前的35%左右提高到50%以上。

中国国家主席习近平今年7月考察中国一汽集团时强调,需要加强核心技术和关键零部件的研发,以促进中国汽车产业发展,把民族汽车品牌搞上去。撰文/彭博■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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OR--商业新媒体 】一位著名的行业顾问警告,由于中国在对现代汽车至关重要的芯片和软件等先进零部件的生产方面落后,中国汽车制造商可能会落后于国际竞争对手。

中国电动汽车行业智库中国电动汽车百人会副理事长张永伟9月17日在中国南京的一个论坛上说,政府应制定一项全面的零部件战略,建立一个联系汽车制造商和供应商的平台,帮助先进零部件的本土开发商。

在与美国等贸易伙伴关系紧张之际,中国正在寻求更大程度的自力更生。随着汽车行业迎来百年一遇的变局,朝着电动和自动驾驶汽车发展,软件和半导体供应商的重要性日益提高。

张永伟表示,供应链问题必须解决,一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

中国成为全球最大的汽车市场和生产国已有十年,约占全球总量的三分之一。但是张永伟表示,中国在半导体领域只有一家公司进入20强。他说,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度达到90%。

同时,根据中国电动汽车百人会和Roland Berger的一份报告,到2030年,基于半导体的零部件在汽车制造成本中的占比将从目前的35%左右提高到50%以上。

中国国家主席习近平今年7月考察中国一汽集团时强调,需要加强核心技术和关键零部件的研发,以促进中国汽车产业发展,把民族汽车品牌搞上去。撰文/彭博■


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打造汽车强国 供应链问题亟需解决

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政府应制定一项全面的零部件战略;一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

 

OR--商业新媒体 】一位著名的行业顾问警告,由于中国在对现代汽车至关重要的芯片和软件等先进零部件的生产方面落后,中国汽车制造商可能会落后于国际竞争对手。

中国电动汽车行业智库中国电动汽车百人会副理事长张永伟9月17日在中国南京的一个论坛上说,政府应制定一项全面的零部件战略,建立一个联系汽车制造商和供应商的平台,帮助先进零部件的本土开发商。

在与美国等贸易伙伴关系紧张之际,中国正在寻求更大程度的自力更生。随着汽车行业迎来百年一遇的变局,朝着电动和自动驾驶汽车发展,软件和半导体供应商的重要性日益提高。

张永伟表示,供应链问题必须解决,一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

中国成为全球最大的汽车市场和生产国已有十年,约占全球总量的三分之一。但是张永伟表示,中国在半导体领域只有一家公司进入20强。他说,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度达到90%。

同时,根据中国电动汽车百人会和Roland Berger的一份报告,到2030年,基于半导体的零部件在汽车制造成本中的占比将从目前的35%左右提高到50%以上。

中国国家主席习近平今年7月考察中国一汽集团时强调,需要加强核心技术和关键零部件的研发,以促进中国汽车产业发展,把民族汽车品牌搞上去。撰文/彭博■


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中国电动汽车行业智库中国电动汽车百人会副理事长张永伟9月17日在中国南京的一个论坛上说,政府应制定一项全面的零部件战略,建立一个联系汽车制造商和供应商的平台,帮助先进零部件的本土开发商。

在与美国等贸易伙伴关系紧张之际,中国正在寻求更大程度的自力更生。随着汽车行业迎来百年一遇的变局,朝着电动和自动驾驶汽车发展,软件和半导体供应商的重要性日益提高。

张永伟表示,供应链问题必须解决,一个汽车强国必须要有自己的强大供应链。

中国成为全球最大的汽车市场和生产国已有十年,约占全球总量的三分之一。但是张永伟表示,中国在半导体领域只有一家公司进入20强。他说,中国汽车半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度达到90%。

同时,根据中国电动汽车百人会和Roland Berger的一份报告,到2030年,基于半导体的零部件在汽车制造成本中的占比将从目前的35%左右提高到50%以上。

中国国家主席习近平今年7月考察中国一汽集团时强调,需要加强核心技术和关键零部件的研发,以促进中国汽车产业发展,把民族汽车品牌搞上去。撰文/彭博■


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