中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况并且进展顺利。


特斯拉位于上海的工厂今年开始交付汽车。

 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况。

事情进展顺利:特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上周表示,将开始向一些欧洲国家出口在中国制造的Model 3。宝马汽车(Bayerische Motoren Werke AG (BMW))在全球销售的电动SUV iX3将由其与中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)组建的合资企业生产。

中国是全球最大的汽车市场,2019年汽车销量为2,800万辆,但去年中国仅出口了约100万辆汽车,而且大部分销往发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车制造商主要利用它们在中国的工厂为本地市场生产汽车,而不是出口。外国汽车制造商开始将中国作为他们所产电动汽车的出口中心,这对中国来说是个好的迹象。


中国放宽对外国汽车制造商的限制起到了帮助。长期以来,外国汽车制造商一直被要求与中国合作伙伴建立合资企业,并与它们分享利润,这样才能在中国进行生产。2018年,对电动汽车的此类规定被取消,2022年将取消对其它汽车的此类规定。特斯拉利用这一变化,成为首家在中国拥有全资工厂的外国汽车制造商,并于今年开始交付其上海工厂生产的汽车。宝马也计划在2022年将其在与华晨中国合资企业中的持股比例从目前的50%提高到75%。获得更多控制权和利润可能意味着,该公司也更愿意利用中国为其它地区生产汽车。去年,中国大幅削减了电动汽车补贴,但推出了一个积分交易机制,以鼓励汽车制造商生产更多电动汽车。

得益于慷慨的补贴以及政府采购,中国在电动汽车市场率先起步,已打造了一批供应商。多年来中国一直是全球最大的电动汽车市场,尽管欧洲今年可能会通过扶持政策短暂夺取这一宝座。中国拥有一些最大型的电动汽车电池制造商。例如,特斯拉上海工厂生产的部分电动汽车采用了由宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)生产的无钴电池,以降低生产成本。今年,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)斥资12亿美元购入了中国电池生产商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech Co., Ltd., 002074.SZ, 简称:国轩高科) 26%的股份。中国邻国韩国和日本的主要电池生产商也在中国设有工厂。

可以肯定的是,电动汽车的发展仍处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中所占比例仍很小。短期内全球汽车制造商的出口计划可能不会达到很大规模。在(新能源车)电池制造方面,欧洲也在试图迎头赶上。此外,目前特斯拉正在柏林兴建一家工厂,这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是,与内燃机时代不同的是,现在中国确实有机会成为电动汽车出口市场的大国。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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中国想成为全球电动汽车工厂,此梦有望成真

发布日期:2020-10-26 16:33
中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况并且进展顺利。


特斯拉位于上海的工厂今年开始交付汽车。

 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况。

事情进展顺利:特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上周表示,将开始向一些欧洲国家出口在中国制造的Model 3。宝马汽车(Bayerische Motoren Werke AG (BMW))在全球销售的电动SUV iX3将由其与中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)组建的合资企业生产。

中国是全球最大的汽车市场,2019年汽车销量为2,800万辆,但去年中国仅出口了约100万辆汽车,而且大部分销往发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车制造商主要利用它们在中国的工厂为本地市场生产汽车,而不是出口。外国汽车制造商开始将中国作为他们所产电动汽车的出口中心,这对中国来说是个好的迹象。


中国放宽对外国汽车制造商的限制起到了帮助。长期以来,外国汽车制造商一直被要求与中国合作伙伴建立合资企业,并与它们分享利润,这样才能在中国进行生产。2018年,对电动汽车的此类规定被取消,2022年将取消对其它汽车的此类规定。特斯拉利用这一变化,成为首家在中国拥有全资工厂的外国汽车制造商,并于今年开始交付其上海工厂生产的汽车。宝马也计划在2022年将其在与华晨中国合资企业中的持股比例从目前的50%提高到75%。获得更多控制权和利润可能意味着,该公司也更愿意利用中国为其它地区生产汽车。去年,中国大幅削减了电动汽车补贴,但推出了一个积分交易机制,以鼓励汽车制造商生产更多电动汽车。

得益于慷慨的补贴以及政府采购,中国在电动汽车市场率先起步,已打造了一批供应商。多年来中国一直是全球最大的电动汽车市场,尽管欧洲今年可能会通过扶持政策短暂夺取这一宝座。中国拥有一些最大型的电动汽车电池制造商。例如,特斯拉上海工厂生产的部分电动汽车采用了由宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)生产的无钴电池,以降低生产成本。今年,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)斥资12亿美元购入了中国电池生产商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech Co., Ltd., 002074.SZ, 简称:国轩高科) 26%的股份。中国邻国韩国和日本的主要电池生产商也在中国设有工厂。

可以肯定的是,电动汽车的发展仍处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中所占比例仍很小。短期内全球汽车制造商的出口计划可能不会达到很大规模。在(新能源车)电池制造方面,欧洲也在试图迎头赶上。此外,目前特斯拉正在柏林兴建一家工厂,这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是,与内燃机时代不同的是,现在中国确实有机会成为电动汽车出口市场的大国。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况并且进展顺利。


特斯拉位于上海的工厂今年开始交付汽车。

 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国或许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。现在中国希望通过电动汽车改变这一状况。

事情进展顺利:特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上周表示,将开始向一些欧洲国家出口在中国制造的Model 3。宝马汽车(Bayerische Motoren Werke AG (BMW))在全球销售的电动SUV iX3将由其与中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)组建的合资企业生产。

中国是全球最大的汽车市场,2019年汽车销量为2,800万辆,但去年中国仅出口了约100万辆汽车,而且大部分销往发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车制造商主要利用它们在中国的工厂为本地市场生产汽车,而不是出口。外国汽车制造商开始将中国作为他们所产电动汽车的出口中心,这对中国来说是个好的迹象。


中国放宽对外国汽车制造商的限制起到了帮助。长期以来,外国汽车制造商一直被要求与中国合作伙伴建立合资企业,并与它们分享利润,这样才能在中国进行生产。2018年,对电动汽车的此类规定被取消,2022年将取消对其它汽车的此类规定。特斯拉利用这一变化,成为首家在中国拥有全资工厂的外国汽车制造商,并于今年开始交付其上海工厂生产的汽车。宝马也计划在2022年将其在与华晨中国合资企业中的持股比例从目前的50%提高到75%。获得更多控制权和利润可能意味着,该公司也更愿意利用中国为其它地区生产汽车。去年,中国大幅削减了电动汽车补贴,但推出了一个积分交易机制,以鼓励汽车制造商生产更多电动汽车。

得益于慷慨的补贴以及政府采购,中国在电动汽车市场率先起步,已打造了一批供应商。多年来中国一直是全球最大的电动汽车市场,尽管欧洲今年可能会通过扶持政策短暂夺取这一宝座。中国拥有一些最大型的电动汽车电池制造商。例如,特斯拉上海工厂生产的部分电动汽车采用了由宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)生产的无钴电池,以降低生产成本。今年,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)斥资12亿美元购入了中国电池生产商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech Co., Ltd., 002074.SZ, 简称:国轩高科) 26%的股份。中国邻国韩国和日本的主要电池生产商也在中国设有工厂。

可以肯定的是,电动汽车的发展仍处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中所占比例仍很小。短期内全球汽车制造商的出口计划可能不会达到很大规模。在(新能源车)电池制造方面,欧洲也在试图迎头赶上。此外,目前特斯拉正在柏林兴建一家工厂,这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是,与内燃机时代不同的是,现在中国确实有机会成为电动汽车出口市场的大国。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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事情进展顺利:特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上周表示,将开始向一些欧洲国家出口在中国制造的Model 3。宝马汽车(Bayerische Motoren Werke AG (BMW))在全球销售的电动SUV iX3将由其与中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)组建的合资企业生产。

中国是全球最大的汽车市场,2019年汽车销量为2,800万辆,但去年中国仅出口了约100万辆汽车,而且大部分销往发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车制造商主要利用它们在中国的工厂为本地市场生产汽车,而不是出口。外国汽车制造商开始将中国作为他们所产电动汽车的出口中心,这对中国来说是个好的迹象。


中国放宽对外国汽车制造商的限制起到了帮助。长期以来,外国汽车制造商一直被要求与中国合作伙伴建立合资企业,并与它们分享利润,这样才能在中国进行生产。2018年,对电动汽车的此类规定被取消,2022年将取消对其它汽车的此类规定。特斯拉利用这一变化,成为首家在中国拥有全资工厂的外国汽车制造商,并于今年开始交付其上海工厂生产的汽车。宝马也计划在2022年将其在与华晨中国合资企业中的持股比例从目前的50%提高到75%。获得更多控制权和利润可能意味着,该公司也更愿意利用中国为其它地区生产汽车。去年,中国大幅削减了电动汽车补贴,但推出了一个积分交易机制,以鼓励汽车制造商生产更多电动汽车。

得益于慷慨的补贴以及政府采购,中国在电动汽车市场率先起步,已打造了一批供应商。多年来中国一直是全球最大的电动汽车市场,尽管欧洲今年可能会通过扶持政策短暂夺取这一宝座。中国拥有一些最大型的电动汽车电池制造商。例如,特斯拉上海工厂生产的部分电动汽车采用了由宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)生产的无钴电池,以降低生产成本。今年,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)斥资12亿美元购入了中国电池生产商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech Co., Ltd., 002074.SZ, 简称:国轩高科) 26%的股份。中国邻国韩国和日本的主要电池生产商也在中国设有工厂。

可以肯定的是,电动汽车的发展仍处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中所占比例仍很小。短期内全球汽车制造商的出口计划可能不会达到很大规模。在(新能源车)电池制造方面,欧洲也在试图迎头赶上。此外,目前特斯拉正在柏林兴建一家工厂,这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

但是,与内燃机时代不同的是,现在中国确实有机会成为电动汽车出口市场的大国。■


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特斯拉位于上海的工厂今年开始交付汽车。

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事情进展顺利:特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上周表示,将开始向一些欧洲国家出口在中国制造的Model 3。宝马汽车(Bayerische Motoren Werke AG (BMW))在全球销售的电动SUV iX3将由其与中国合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)组建的合资企业生产。

中国是全球最大的汽车市场,2019年汽车销量为2,800万辆,但去年中国仅出口了约100万辆汽车,而且大部分销往发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车制造商主要利用它们在中国的工厂为本地市场生产汽车,而不是出口。外国汽车制造商开始将中国作为他们所产电动汽车的出口中心,这对中国来说是个好的迹象。


中国放宽对外国汽车制造商的限制起到了帮助。长期以来,外国汽车制造商一直被要求与中国合作伙伴建立合资企业,并与它们分享利润,这样才能在中国进行生产。2018年,对电动汽车的此类规定被取消,2022年将取消对其它汽车的此类规定。特斯拉利用这一变化,成为首家在中国拥有全资工厂的外国汽车制造商,并于今年开始交付其上海工厂生产的汽车。宝马也计划在2022年将其在与华晨中国合资企业中的持股比例从目前的50%提高到75%。获得更多控制权和利润可能意味着,该公司也更愿意利用中国为其它地区生产汽车。去年,中国大幅削减了电动汽车补贴,但推出了一个积分交易机制,以鼓励汽车制造商生产更多电动汽车。

得益于慷慨的补贴以及政府采购,中国在电动汽车市场率先起步,已打造了一批供应商。多年来中国一直是全球最大的电动汽车市场,尽管欧洲今年可能会通过扶持政策短暂夺取这一宝座。中国拥有一些最大型的电动汽车电池制造商。例如,特斯拉上海工厂生产的部分电动汽车采用了由宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称:宁德时代)生产的无钴电池,以降低生产成本。今年,大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)斥资12亿美元购入了中国电池生产商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech Co., Ltd., 002074.SZ, 简称:国轩高科) 26%的股份。中国邻国韩国和日本的主要电池生产商也在中国设有工厂。

可以肯定的是,电动汽车的发展仍处于非常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中所占比例仍很小。短期内全球汽车制造商的出口计划可能不会达到很大规模。在(新能源车)电池制造方面,欧洲也在试图迎头赶上。此外,目前特斯拉正在柏林兴建一家工厂,这意味着从上海出口的计划可能只是暂时的。

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