摘要:中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。



 | 许菁

OR--商业新媒体

2021开年已近一个月,“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式,而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式,因此疫情导致的运输中断、延期,严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏,在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口,这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称,船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍,从国内港口的角度,只能加大调运,通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性,并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率,但要彻底缓解集装箱供应问题,还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示,他目前遇到的境遇是:即使订到了集装箱但仓位不一定有,出货严重延迟,“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱,只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是,避免全部货物运输押宝一家物流,海运空运都有备用方案,但现在什么方案都不管用了,”他称,近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI),自2020年8月升破900点后,一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点,不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况,中国商务部外贸司副司长张力周五表示,正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力,提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面,推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”,其中美元计价12月出口同比增18.1%,进口增长6.5%,均远优于路透调查预估中值15%和5%;内外需齐发力下,中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速,家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来,海外“宅经济”需求凸显,中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示,订单已排到7月份,工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线,近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据,12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺,但相比之下近洋线稍好些,所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话,我们会先发货到其他国,再送到欧美,不过现在很多同行都这样做,所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一,但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性,扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上,多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU,缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年;对于集装箱扩产多数人持谨慎态度,并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产,但还是控制在一定程度之内,我们希望能维护产业链的健康,防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称,40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”,会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务,并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示,该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口,并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确,将在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



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中国出口强劲的另一面:“箱愁”仍是外贸企业抹不去的忧伤

发布日期:2021-01-30 11:07
摘要:中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。



 | 许菁

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2021开年已近一个月,“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式,而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式,因此疫情导致的运输中断、延期,严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏,在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口,这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称,船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍,从国内港口的角度,只能加大调运,通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性,并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率,但要彻底缓解集装箱供应问题,还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示,他目前遇到的境遇是:即使订到了集装箱但仓位不一定有,出货严重延迟,“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱,只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是,避免全部货物运输押宝一家物流,海运空运都有备用方案,但现在什么方案都不管用了,”他称,近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI),自2020年8月升破900点后,一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点,不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况,中国商务部外贸司副司长张力周五表示,正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力,提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面,推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”,其中美元计价12月出口同比增18.1%,进口增长6.5%,均远优于路透调查预估中值15%和5%;内外需齐发力下,中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速,家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来,海外“宅经济”需求凸显,中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示,订单已排到7月份,工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线,近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据,12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺,但相比之下近洋线稍好些,所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话,我们会先发货到其他国,再送到欧美,不过现在很多同行都这样做,所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一,但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性,扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上,多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU,缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年;对于集装箱扩产多数人持谨慎态度,并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产,但还是控制在一定程度之内,我们希望能维护产业链的健康,防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称,40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”,会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务,并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示,该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口,并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确,将在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    info@or123.net)



摘要:中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。



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2021开年已近一个月,“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式,而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式,因此疫情导致的运输中断、延期,严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏,在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口,这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称,船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍,从国内港口的角度,只能加大调运,通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性,并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率,但要彻底缓解集装箱供应问题,还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示,他目前遇到的境遇是:即使订到了集装箱但仓位不一定有,出货严重延迟,“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱,只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是,避免全部货物运输押宝一家物流,海运空运都有备用方案,但现在什么方案都不管用了,”他称,近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI),自2020年8月升破900点后,一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点,不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况,中国商务部外贸司副司长张力周五表示,正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力,提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面,推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”,其中美元计价12月出口同比增18.1%,进口增长6.5%,均远优于路透调查预估中值15%和5%;内外需齐发力下,中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速,家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来,海外“宅经济”需求凸显,中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示,订单已排到7月份,工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线,近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据,12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺,但相比之下近洋线稍好些,所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话,我们会先发货到其他国,再送到欧美,不过现在很多同行都这样做,所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一,但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性,扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上,多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU,缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年;对于集装箱扩产多数人持谨慎态度,并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产,但还是控制在一定程度之内,我们希望能维护产业链的健康,防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称,40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”,会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务,并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示,该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口,并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确,将在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。■


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 | 许菁

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2021开年已近一个月,“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式,而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式,因此疫情导致的运输中断、延期,严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏,在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口,这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称,船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍,从国内港口的角度,只能加大调运,通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性,并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率,但要彻底缓解集装箱供应问题,还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示,他目前遇到的境遇是:即使订到了集装箱但仓位不一定有,出货严重延迟,“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱,只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是,避免全部货物运输押宝一家物流,海运空运都有备用方案,但现在什么方案都不管用了,”他称,近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI),自2020年8月升破900点后,一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点,不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况,中国商务部外贸司副司长张力周五表示,正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力,提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面,推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”,其中美元计价12月出口同比增18.1%,进口增长6.5%,均远优于路透调查预估中值15%和5%;内外需齐发力下,中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速,家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来,海外“宅经济”需求凸显,中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示,订单已排到7月份,工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线,近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据,12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺,但相比之下近洋线稍好些,所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话,我们会先发货到其他国,再送到欧美,不过现在很多同行都这样做,所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一,但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性,扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上,多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU,缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年;对于集装箱扩产多数人持谨慎态度,并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产,但还是控制在一定程度之内,我们希望能维护产业链的健康,防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称,40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”,会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务,并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示,该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口,并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确,将在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。■


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摘要:中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。



 | 许菁

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2021开年已近一个月,“箱愁”依旧是中国外贸企业心头抹不去的忧伤。中国出口持续强劲的另一面,是外贸企业面临集装箱回流不畅、货物排队的无奈,业内普遍预计“缺箱少柜”的状况短时难解并将贯穿上半年,回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

空运、海运、陆运是外贸出口货物运输普遍方式,而海运由于运量大、费用低且航道四通八达是全球多数货物运输的首选方式,因此疫情导致的运输中断、延期,严重地打乱集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏,在海运上更加凸显。

“大量进口集装箱积压在疫情严重国家的港口,这几个月一直处于集装箱周转严重不畅。”一位东部港口的部门负责人对路透称,船期延误是近几个月常出现的现象。

据其介绍,从国内港口的角度,只能加大调运,通过对进口空箱船给予一定优惠调动集装箱回流的积极性,并通过优先靠泊和优先选择作业码头等方式增加在港周转效率,但要彻底缓解集装箱供应问题,还需要各环节的同步努力。

一位沿海地区外贸企业高层表示,他目前遇到的境遇是:即使订到了集装箱但仓位不一定有,出货严重延迟,“现在基本需要提前一个半月排队预约空箱,只能等没办法。”

“我们以往在货物运输上的经验是,避免全部货物运输押宝一家物流,海运空运都有备用方案,但现在什么方案都不管用了,”他称,近几个月凡是跨境物流都是一仓难求、一柜难求的局面。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI),自2020年8月升破900点后,一路飙升到2021年1月29日的2,040.18点,不断刷新历史高点。

近期相关行业商协会企业反映海运运力不足、运价大幅上涨的情况,中国商务部外贸司副司长张力周五表示,正会同交通部、发改委等部门做好提升海运运力,提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等方面,推动国际物流的畅通运转。

2020年的中国外贸可谓全球贸易大军中逆袭的“黑马”,其中美元计价12月出口同比增18.1%,进口增长6.5%,均远优于路透调查预估中值15%和5%;内外需齐发力下,中国外贸在2021年有望高位趋稳。

中国出口加速,家具行业的贡献功不可没。疫情在全球爆发以来,海外“宅经济”需求凸显,中国家具出口订单火爆。一位在广东从事家具出口十余年的企业主就表示,订单已排到7月份,工厂为此新开了生产线、扩大了招聘。

相比欧洲、南美、波红航线等远洋线,近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转相对较快。根据路孚特Eikon的Freightos数据,12月从中国到美国东海岸的40尺集装箱报价较6月大涨80%以上。

“虽然全球集装箱都紧缺,但相比之下近洋线稍好些,所以如果近洋线先排到箱子和舱位的话,我们会先发货到其他国,再送到欧美,不过现在很多同行都这样做,所以这办法也不太灵了。”上述家具出口商称。

中国集装箱行业协会此前表示,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。平均每出口三个集装箱只能返回一个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。

**扩产能**

集装箱的供需失衡导致全球物流速度明显放缓、集运市场运价高企。加大集装箱产能是最直接有效的办法之一,但考虑到交货时间长、原材料价格上涨以及后续供需走势的不确定性,扩产能并不是缓解箱子紧缺的唯一万全之策。

在近日召开的一场集装箱行业交流会上,多数业内人士分析全球集装箱供需缺口高达60万TEU,缺箱状况要真正得以解决缓解需要到下半年;对于集装箱扩产多数人持谨慎态度,并表示不会贸然大面积扩产。

“从缺箱情况出现之后我们确实在加大生产,但还是控制在一定程度之内,我们希望能维护产业链的健康,防止下半年出现过剩局面。”一位上市公司企业的中层人士称,40英尺集装箱一直是最受欢迎的“经典款”,会加大生产。

阿里巴巴旗下的物流公司--菜鸟近期推出航空与海运集装箱订舱服务,并称此举是为了回应全球航运集装箱短缺的情况。菜鸟表示,该服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口,并且跨境港到港运费比市场均价低30-40%。

商务部新闻发言人高峰此前明确,将在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。■


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